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　近日，中國廣州白云國際機場T3航站樓初步具備竣工驗收條件，預計今年10月底前投入運營。屆時，白云機場年旅客吞吐量將達1.2億人次，日均運輸33萬人，有望超越北京大興機場和上海浦東機場，成為全球最大單體機場。

　　綜合媒體10日消息，去年，白云機場旅客吞吐量達7636.9萬人次，同比增長20.89%，創(chuàng)歷史新高，僅次于上海浦東機場（7678.7萬人次），位列中國第二。過去，白云機場曾連續(xù)4年全國第一，力壓北京首都、上海浦東等機場。

　　白云機場基礎(chǔ)設施持續(xù)躍進，2004年開啟“雙跑道”時代，2015年成為中國第三個三跑道機場，2018年啟用T2航站樓，2023年實現(xiàn)T1、T2貫通。T3航站樓投運后，白云機場或?qū)⒅貖Z吞吐量榜首，成為廣州新地標。

　　報道指，白云機場客流、貨流、資金流等快速集聚，支撐珠三角地區(qū)近1/5的中國進出口總額。白云機場貨郵吞吐量30年增長12倍，2024年達全球第九，國際運力占比58.5%。T3航站樓將貨郵能力提升至600萬噸，進一步鞏固其全球物流樞紐地位。

　　分析認為，在北京、成都等城市布局“雙機場”以提升樞紐地位時，廣州選擇做大做強白云機場，背后是區(qū)域整合與全球競爭的戰(zhàn)略考量。相較于“雙機場”模式，廣州選擇契合粵港澳大灣區(qū)緊湊的城市布局和高密度產(chǎn)業(yè)集群。廣佛同城化、深莞惠日均百萬人口流動，形成“一小時生活圈”，適配超級機場運營。

　　根據(jù)《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，廣州明確邁向國際性綜合交通樞紐城市。T3航站樓“花瓣”造型融入密集軌道網(wǎng)絡，標志著廣州加速實現(xiàn)全球重要交通樞紐目標。