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【南美僑報(bào)網(wǎng)編譯張喬12月11報(bào)道】巴西全國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（CNI）近日公布的調(diào)查表明，91.6%的巴西企業(yè)在出口商品時(shí)會(huì)選擇使用國內(nèi)的公路進(jìn)行陸路運(yùn)輸并將貨物運(yùn)送到港口、機(jī)場和邊境，進(jìn)而出口到目的國家。

巴西網(wǎng)站“esbrasil” 12月10日報(bào)道，CNI公布的數(shù)據(jù)指出，91.6%的巴西企業(yè)在對外出口商品時(shí)會(huì)選擇公路陸路運(yùn)輸，3.8%會(huì)使用航空運(yùn)輸方式，而選擇海運(yùn)模式、鐵路運(yùn)輸模式以及河流運(yùn)輸模式的企業(yè)則分別占到2.9%、1.2%、和0.4%。

從物流歷史來看，巴西是公路貨運(yùn)和客運(yùn)集中度最高的國家。但世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）公布的2018年全球競爭力指數(shù)顯示，在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，巴西在全球140個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第84位，落后于包括俄羅斯、印度、中國和南非在內(nèi)的其他金磚國家，甚至還比不上像納米比亞、肯尼亞和越南這樣的國家。研究人員指出，巴西在物流和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的缺陷是出口企業(yè)的障礙之一。

由于今年5月份巴西卡車司機(jī)進(jìn)行罷工，政府承諾設(shè)置最低運(yùn)費(fèi)價(jià)格，然而這種措施反而使得情況更加惡化。CNI認(rèn)為，政府的承諾違反了自由主動(dòng)的原則，如果政府的承諾被付諸實(shí)施，那么巴西的運(yùn)輸成本將增加12%。

“陸路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用已經(jīng)成為巴西商品出口的核心問題，這樣的措施不僅無法解決巴西陸運(yùn)市場上卡車數(shù)量過剩的問題，還會(huì)進(jìn)一步增加陸運(yùn)成本，降低巴西商品在國際市場的競爭力。”CNI的工業(yè)發(fā)展總監(jiān)卡洛斯?愛德華多（Carlos Eduardo Abijaodi）說道。

（編輯：喬桑）