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　　舍得。

　　提到巴西大家會(huì)想到什么？“足球”、“桑巴舞”、“巴西烤肉”等等。與中國(guó)相比巴西同樣國(guó)土幅員遼闊；同樣高度依賴公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)結(jié)構(gòu)；同樣收費(fèi)的高速公路。

　　不同的是中國(guó)國(guó)內(nèi)遙不可及的歐美卡車在巴西道路上是標(biāo)配，單論卡車巴西的司機(jī)確實(shí)要比中國(guó)同行“幸?！?。

　　因?yàn)樘厥獾膰?guó)情，沃爾沃、斯堪尼亞這些歐美卡車巨頭都在巴西建有自己的工廠，巴西的本土汽車品牌的影響力可以忽略不計(jì)，由此巴西國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)基本上被國(guó)外卡車品牌壟斷。

　　這點(diǎn)與中國(guó)自主品牌占大頭的情況分屬兩個(gè)極端，那么歐美卡車巨頭給巴西帶來什么？中國(guó)與巴西的差異又有何啟示？

　　（一眾豪車跑爛路，巴西一大奇景，簡(jiǎn)直暴殄天物）

▎特別的巴西

　　巴西奉行“能生產(chǎn)汽車、有汽車用就可以”的理念，并不拘泥于汽車的品牌是哪國(guó)的。遵循這一理念，對(duì)外設(shè)立很高的汽車關(guān)稅；對(duì)內(nèi)大力引進(jìn)國(guó)外汽車品牌在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，并且對(duì)投資股比沒有限制還有諸多政策扶持。

　　（巴西“街車”沃爾沃FH540）

　　所以在巴西地界上奔跑的卡車，基本上都是巴西生產(chǎn)的。巴西的卡車市場(chǎng)很自由。沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫等歐洲卡車巨頭在巴西表現(xiàn)搶眼，很多車型都是與歐美同步。

　　大眾、福特、奔馳更是為巴西市場(chǎng)推出“特供版”卡車。由此可見歐美卡車巨頭們對(duì)巴西市場(chǎng)的重視。

　　（大眾星座重卡巴西特供）

　　對(duì)于巴西的卡車司機(jī)而言，世界知名品牌的卡車隨他們挑，能開上世界一流的卡車也算“美事一樁”，至少這種待遇很多中國(guó)卡車司機(jī)是“無福消受”。那么開著“豪車”的巴西司機(jī)們生活真的很美好嗎？

▎歐美卡車：“我很好，我也很貴”

　　遼闊的國(guó)土面積；糟糕的道路基建；外國(guó)品牌在卡車市場(chǎng)上壟斷的地位，這些都讓巴西卡車用戶在選車的時(shí)候“起點(diǎn)很高”。沃爾沃FH540這種中國(guó)卡車司機(jī)眼中的“豪車”，在巴西國(guó)內(nèi)爛大街。

　　作為巴西最暢銷的車型之一，其2019年前八個(gè)月的銷量已達(dá)4490輛。本土生產(chǎn)、銷量好、保有量大是否意味著沃爾沃FH540車型在巴西會(huì)賣的很便宜？答案是“NO”。以下是涵蓋“重、中、輕”的巴西卡車的起售價(jià)：

　　（因車型眾多僅標(biāo)注起售價(jià)，考慮匯率問題車價(jià)會(huì)有一些出入）

　　從圖表中可以看出巴西卡車的整體售價(jià)都很貴。至于巴西卡車售價(jià)為什么貴，這個(gè)需要單獨(dú)辟出來一篇文章才能說的清楚。

　　不過巴西卡車貴的主要原因還是歐美巨頭的這些車型本身造價(jià)不菲，這也就從一個(gè)側(cè)面回答了筆者以前文章中提到的一個(gè)問題，對(duì)歐美卡車不設(shè)限讓其可以自由在中國(guó)銷售生產(chǎn)是否能大幅拉低他們的售價(jià)而成為“平民車”？

　　答案估計(jì)很難如人所愿，至少巴西卡車市場(chǎng)給的答案如此。

▎開豪車與好生活是兩碼事

　　因?yàn)闆]有自主的汽車工業(yè)，巴西人民用車的需求基本只能依靠外方。歐美卡車巨頭依托先進(jìn)的技術(shù)、雄厚的資金實(shí)力在巴西擁有壟斷性地位。

　　他們給巴西人民提供好車，隨之而來的代價(jià)是高昂的購車成本；需知巴西2018年的人均GDP才8921美元（中國(guó)9769美元）。

　　（爛路還是拖拉機(jī)好使）

　　運(yùn)費(fèi)、收入這些都是由各國(guó)的供需以及物價(jià)決定的，不會(huì)因?yàn)槟汩_的是沃爾沃FH540就會(huì)多給你運(yùn)費(fèi)。依照2016年的數(shù)據(jù)，巴西散戶的平均收入是7000元左右一個(gè)月（專職司機(jī)還有遠(yuǎn)低于這個(gè)水平）。

　　開著歐美豪車，拿著不高的收入是大部分巴西卡車司機(jī)的真實(shí)寫照。按照沃爾沃FH540車型73萬左右的售價(jià)，巴西散戶們?cè)谝磺许樌那闆r下大概需要9年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能回本。

　　高昂的車價(jià)，超長(zhǎng)的回本周期這里面蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)。除了使用的卡車基本相同，巴西卡車的境遇與歐美同行可謂天差地別。

▎中國(guó)與巴西這兩極背后的思索

　　在中國(guó)國(guó)內(nèi)有很多人詬病國(guó)家對(duì)于卡車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)與扶持，認(rèn)為這樣導(dǎo)致卡車廠商們不思進(jìn)取。如果以巴西作為參照事情或許有另一種解讀，巴西也有自己的汽車品牌—Agrale；無論是技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力Agrale在巴西都沒什么存在感。

　　在歐美卡車巨頭面前Agrale沒有絲毫還手之力?；仡^看中國(guó)的卡車產(chǎn)業(yè)，如果沒有國(guó)家保護(hù)和扶持，下場(chǎng)不會(huì)比Agrale好多少。那樣也許我們的卡車司機(jī)也可以和像巴西同行一樣90年代就能開上沃爾沃FH，但背后的付出的代價(jià)一點(diǎn)也不會(huì)少。

　　（沃爾沃FH車型1994年就來到了巴西）

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車也逐步走向世界；而巴西只能算一個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。開著價(jià)格不菲的國(guó)外品牌卡車?yán)鴥r(jià)值低廉的大豆與礦石是巴西國(guó)內(nèi)隨處可見的現(xiàn)象，這讓筆者想到了中國(guó)當(dāng)年一億條牛仔褲換美國(guó)一架飛機(jī)的往事。

　　（拉大豆的依維柯）

　　也不能說人家歐美卡車巨頭在剝削巴西卡車用戶，他們?cè)诋?dāng)?shù)亟◤S納稅帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)這些都是實(shí)實(shí)在在的事情；同時(shí)巨頭們對(duì)巴西卡車市場(chǎng)也確實(shí)很用心，不僅提供先進(jìn)的車型還有特供版本解決巴西的運(yùn)輸需求。

　　這是一件雙贏的事情，但贏面有大有小，很顯然在這場(chǎng)交易中歐美卡車巨頭們贏面更大。歸根結(jié)底他們?cè)诎臀魇袌?chǎng)上面的種種行為都是為了逐利。

　　即便有最充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在一個(gè)沒有定價(jià)權(quán)的市場(chǎng)各大巨頭會(huì)心照不宣的維持著各自合意的價(jià)格。好產(chǎn)品必然意味著高價(jià)格，他們不是活雷鋒不會(huì)打折賣。由此巴西的卡車用戶賺著微薄的收入頂著高昂的購車成本就理所當(dāng)然，因?yàn)闆]得選。

　　（一水歐美豪車）

　　一直以來巴西的經(jīng)濟(jì)都要好過中國(guó)，中國(guó)人均GDP對(duì)巴西實(shí)現(xiàn)超越也就2018年的事。在深陷“中等國(guó)家收入陷阱”的這十年里，巴西經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了萎縮。

　　而貨運(yùn)作為與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的行業(yè)，從2018年巴西卡車司機(jī)罷工就能窺探行業(yè)的艱難。

　　縱是如此巴西卡車司機(jī)抱怨柴油價(jià)格貴，抱怨通行費(fèi)貴，卻鮮有人抱怨車價(jià)貴；好車高價(jià)“天經(jīng)地義”這如何能抱怨，剩下的只能承受。相比之下，因?yàn)橹袊?guó)卡車自主品牌的強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)卡車司機(jī)至少有的選。（文/卡家號(hào)：小K）