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　　放在2020年，“造車全球化”這個字眼早已不陌生。哪怕是把一輛奇瑞和一輛寶馬放在一起，都會發(fā)現(xiàn)有大批部件來自同一個供應(yīng)商，這樣可以把造車的難度和成本壓到最低。

　　其實對于領(lǐng)先的德國車企來說，其在1970年代就已經(jīng)實現(xiàn)相當(dāng)程度上的造車全球化了。

　　本文介紹的是一輛巴西車，和中國的淵源。

　　說起來這輛車我們都很熟悉，從50后到90后，甚至現(xiàn)在的10后都坐過。

　　它就是桑塔納，我們常說的普桑，在大眾的序列中被稱為帕薩特B2。1982年引入國內(nèi)，1985年中德合資的上海大眾正式成立，開始批量生產(chǎn)CDK模式的最老也是最純粹的普桑。

　　到了1995年，銷量最大也是我們最熟悉的一型普桑誕生了——上圖這輛桑塔納2000，知名度較高的時代系列改款都是基于桑塔納2000家族。

　　可能因為時間太過久遠(yuǎn)，很多人都把桑塔納2000當(dāng)成最老版本的普桑。其實和80年代的普桑相比，該車已經(jīng)增加了大量現(xiàn)代化配置，例如真皮座椅、中控鎖、四門電動車窗、電動天窗、以及可以電動升降的收音機(jī)天線。

　　最大的區(qū)別還不止于此——桑塔納2000比更老的普桑大的多，它其實，軸距整整提升了108mm，并實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化率。

　　無論是尺寸還是外觀上，桑塔納2000都和老版本有著明顯的區(qū)別，它變得更大更圓潤，車身也更飽滿。發(fā)動機(jī)電噴化，整體質(zhì)量顯著增加。

　　只是因為那時候還沒有汽車媒體這個東西，大眾也并不清楚從2000版本開始普桑已經(jīng)變成了巴西血統(tǒng)，和之前的版本關(guān)系不大了。

　　通過側(cè)面可以明顯看出桑塔納2000的后門更長，大幅改善了后排乘坐空間。其實再之后的桑塔納3000再次加長了100毫米，達(dá)到了4米7級別的車身長度。

　　大眾的拉皮玩法，在那個時候就已經(jīng)逐漸成熟了。今天常說的本土化改造和全球化造車，大眾在那個時候就已經(jīng)玩的賊溜。

　　標(biāo)志性的7幅角星式輪轂，是桑塔納2000型的顯著標(biāo)志，成排的方格式尾燈在那個時代也是演繹豪華和檔次的重要手法。注意后保險杠上的銀色鍍鉻裝飾條，大眾在那個時候就已經(jīng)學(xué)會了這種顯檔次而又低成本的設(shè)計方式。

　　圖為2007款最末代版本的經(jīng)典桑塔納，到了這個時候該車的售價已經(jīng)大大降低，車身用料標(biāo)準(zhǔn)相比于巔峰時期的2000/3000型也不可同日而語，外觀采用大量塑料件來降低成本。

　　作為銷量最高的一型桑塔納，2000系列的累計銷量約200萬輛（因為改款型號太多，準(zhǔn)確數(shù)字難以考證）。可以說這也是最僥幸的一款巴西車，靠著貼VW車標(biāo)，在中國大賣20年。

　　這是現(xiàn)款還在售的桑塔納，也就是普桑停產(chǎn)后的一代車型，目前也已經(jīng)到了壽命末期。對于它的身世，知道的人就比較多了——老四眼POLO的PQ25平臺拉皮而來，硬生生從小型車?yán)闪司o湊型車。其實它不是第一輛拉皮的桑塔納，它爹當(dāng)年就已經(jīng)玩爛了。

　　最僥幸的巴西車，貼著VW車標(biāo)，在中國大賣20年，200萬輛