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一名倫敦市議員在她的同事們以接近2比1的票數否決了在學校區(qū)域的主要道路上降低限速的提議后，感到很撓頭。

在周二的一次會議上，市議會以9比5的投票結果否決了一項工作人員的建議，即將倫敦海伯里大道(Highbury Avenue)、牛津街(Oxford Street)和范莎公園路（Fanshawe Park Road）等30條主要道路的部分路段限速降低10公里每小時。

“我非常非常震驚，”市議員安娜·霍普金斯(Anna Hopkins)是市政工程委員會主席，該委員會首次討論了該報告。“事實上，有人擔心，在我們的一些主要道路上，可能會減少(更多)一點，但重要的是，我們現在至少需要減少10公里每小時?！?/p>

霍普金斯議員、山姆·特羅索議員、大衛(wèi)·費雷拉議員、伊麗莎白·佩洛薩議員和斯凱拉·弗蘭克議員投了贊成票。哈德利·麥卡利斯特缺席。其他人都投了反對票。

提議中的這一變化將可能使大多數地區(qū)的限速降至40公里/小時，但范莎公園路、海伯里大道和牛津街的一些路段將降至50公里/小時，惠靈頓南路的一段路段甚至將只降至60公里/小時。

正如城市工作人員報告中概述的那樣，這些建議是在2016年城市做出類似改變以降低社區(qū)街道和其他道路的速度限制之后提出的。

報告稱，將學校區(qū)域降低限速擴大到主要街道，“加強了本市政府對道路安全的承諾，特別是在行人活動頻繁的地區(qū)”。

這是倫敦“零愿景”戰(zhàn)略的一部分，旨在消除交通死亡和嚴重傷害?！傲阍妇啊庇?0世紀90年代在瑞典首次實施，是一項致力于遏制交通死亡的全球運動。

霍普金斯說，超速和道路安全一直是她任職期間的主要問題。

她說:“這是一個安全問題，只是創(chuàng)造了保持我們社區(qū)安全的機會?！薄斑@不僅僅是指外面的普通街道，還包括我們的主要道路?！?/p>

她說，保持街道安全以鼓勵兒童和青少年步行或騎車上學也很重要，盡管并非所有司機都遵守標志，但它可以與其他交通措施協同工作。

副市長肖恩·劉易斯(Shawn Lewis)認為，目前社區(qū)街道上的低速限制并沒有得到執(zhí)行，所以在主要道路上降低速度是沒有意義的。

“我不認為執(zhí)法部門有理由這樣做，我們社區(qū)的交通問題很多，我不認為花3萬元買標牌是一筆合理的支出，”他說。“老實說，我不相信倫敦主干道上的普通駕駛者會自愿遵守規(guī)定。”

他說，完全阻止這一舉措可以幫助避免“標志污染”，也可以避免司機在通過社區(qū)內的小街插近路。

劉易斯說，交通平靜減速(Traffic calming)措施在降低速度方面更有效。

“對于學生的安全來說，還有其他的方法，(人行橫道)，交叉路口配置警衛(wèi)，比區(qū)域限速更有效?！?/p>

安德魯·克拉克(Andrew Clark)是積極和安全路線學校指導委員會的聯合主席，該委員會提倡步行和騎自行車等積極交通方式，該委員會的合作伙伴包括市政府、本地學校理事會(教育局)和學生交通管理局。

克拉克說，他同意倫敦市執(zhí)行限速的能力有限，限速變化應該與交通平靜相結合，以達到最佳效果。

他說:“最終的結果是車速降低了，但‘工程學’沒有改變……就司機的行為而言，什么也沒發(fā)生?！薄斑@真的非常非常重要，找到一種與環(huán)境相協調的方法，改變街道的設計方式，是最好的方法?！?/p>

克拉克說他對議會的決定感到失望。他說，主要道路上的交通量給學校帶來了“巨大的問題”，他指出，“規(guī)范超速的社會規(guī)范”以及寬闊的道路設計是罪魁禍首。

他說，他希望繼續(xù)與市政府合作伙伴和特定學校合作，解決他們的擔憂，如果不能通過改變速度限制，也可以探索其他替代方案，如交通平靜減速、放置顯示車速的標志和攝像頭。