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據(jù)巴西媒體報道，在圣保羅市中心的繁忙街道，非法停車現(xiàn)象日益嚴重，尤其是在配送高峰時段。8月的一個工作日上午10點左右，一輛白色貨車在市中心Avenida Nove de Julho違規(guī)停車，阻斷了交通。

根據(jù)巴西交通法規(guī)定，在快速通道停車屬于嚴重違法行為，將面臨R$293.47的罰款及7個記分點。盡管如此，送貨人員為了快速完成交付，不得不鋌而走險。Pathfind物流公司的數(shù)據(jù)顯示，疫情期間城市貨運量增長了20%。與此同時，摩托車快遞員的數(shù)量也從疫情前的22萬激增至超過40萬。

由于市中心停車位稀缺，非法停車的現(xiàn)象屢見不鮮。在一小時內(nèi)，記者在圣保羅的幾條主要街道上目擊了多起類似事件，甚至有貨車駛上人行道進行卸貨。在這些街道上，司機們面臨著無處停車的困境。

“你叫我停哪里，兄弟？”一名帶著iFood外賣箱的摩托車司機在保利斯塔大道附近的桑托斯街回答記者，當時他把車停在殘疾人專用車位上。他匆忙地從馬路對面的餐館取餐，并反問道：“你想讓我停車合規(guī)，還是想吃飯？”

在圣保羅市的Avenida Nove de Julho、Rua Santos以及在República知名的Copan大樓周圍，停車位緊缺的問題尤其突出。許多司機只能選擇在遠離交貨點的地方違規(guī)停車。物流司機塞爾吉奧·皮雷斯（Sérgio Pires）表示：“如果停得遠，可能被偷；停得近，可能被罰。”他還透露，自己因違規(guī)停車已累計了71個記分點。

對于很多物流司機來說，違規(guī)停車已成為日常工作中的無奈選擇。一位不愿透露姓名的配送員表示，他每天工作12小時，僅能賺取R$210，而一張因停車違法的罰單就可能讓他一天的收入化為烏有。

這種情況并非個例。根據(jù)圣保羅商貿(mào)運輸研究所（IPTC）的調(diào)查，圣保羅市中心約有8872個商業(yè)網(wǎng)點，但只有133個專門用于貨物裝卸的停車位。這種供應缺口迫使司機們在交貨時平均行走350米，進一步加劇了物流的時間壓力。

IPTC的研究還指出，市中心的貨運停車位存在管理不善的問題。“許多貨運停車位被不合規(guī)車輛占用，甚至一些區(qū)域的標記都已模糊不清，”研究負責人拉奎爾·塞里尼（Raquel Serini）表示。數(shù)據(jù)顯示，過去10年間，圣保羅市的交通執(zhí)法人員數(shù)量減少了20%。

夜間配送與科技優(yōu)化呼聲漸高

面對如此嚴重的交通擁堵與配送壓力，專家們建議可以探索夜間配送或預約配送的方式來緩解交通壓力。然而，拉奎爾·塞里尼認為，夜間配送雖然有助于減少白天的交通負擔，但仍面臨人員配置和安全問題的挑戰(zhàn)。

在圣保羅市中心，摩托車快遞員的停車問題也備受關(guān)注。移動出行專家米格爾·安杰洛·普里西諾特（Miguel ?ngelo Pricinote）呼吁為摩托車設立專門的停車區(qū)域，類似于老年人和貨運車輛專用車位。他指出：“無法找到停車位的司機會不斷繞行，這不僅增加了交通擁堵，還影響了整個配送鏈。”

除了政策調(diào)整，科技的應用也是解決問題的一大方向。像iFood、Rappi和Mercado Livre等主要配送平臺表示，他們正通過培訓和技術(shù)手段優(yōu)化配送流程。iFood透露，已通過其智能平臺“iFood Decola”發(fā)放了超過10萬張培訓證書，并利用人工智能優(yōu)化配送路線，幫助騎手在規(guī)定時間內(nèi)完成任務，避免違規(guī)。

然而，配送員們?nèi)匀幻媾R高壓工作環(huán)境。建筑學家阿曼達·羅辛（Amanda Rosin）指出，配送公司為了縮短交付時間，對騎手施加了過大的壓力，這也是導致交通違規(guī)和事故發(fā)生的主要原因之一。

圣保羅市政府表示，正在積極調(diào)整城市內(nèi)的貨物裝卸點分布，以更好地服務于商業(yè)和服務業(yè)密集的區(qū)域。市政府還強調(diào)，未來的趨勢是通過分散配送中心，推動更小型的物流模式，以減少對交通的負擔。