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香港中通社記者　黎金良

　　中國發(fā)展高層論壇23日在北京拉開帷幕，吸引了全球眾多科技與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖參與。在論壇開幕前后，韓國科技巨頭三星電子會長李在镕的行程格外引人注目。

　　綜合內(nèi)地媒體報(bào)道，李在镕先于3月22日與晶片巨頭高通公司總裁安蒙（Cristiano Amon）訪問小米汽車工廠，與小米創(chuàng)辦人雷軍等深入交流；隨后在論壇結(jié)束后的3月24日，又前往深圳，參觀新能源汽車巨頭比亞迪的總部，與比亞迪董事長兼總裁王傳福會面。這一系列動作不僅是李在镕自2月3日韓國法院二審判決無罪后的首次海外出訪，更釋放出三星在全球科技競爭與汽車產(chǎn)業(yè)變革中的新戰(zhàn)略信號。

　　李在镕此行正值三星內(nèi)外部壓力交織之際。近期，他在內(nèi)部發(fā)出“三星到了生死存亡關(guān)頭”的警示，強(qiáng)調(diào)人工智能（AI）與汽車全生態(tài)融合的浪潮正重塑產(chǎn)業(yè)格局。作為全球記憶體晶片與智能手機(jī)龍頭，三星正面臨市場份額下滑與技術(shù)競爭加劇的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)三星最新財(cái)報(bào)，其2024年電視與智能手機(jī)全球市場份額分別從30.1%降至28.3%、19.7%降至18.3%，記憶體業(yè)務(wù)也因高頻寬記憶體開發(fā)落后于SK海力士而承壓。在此背景下，李在镕選擇中國作為2025年首次海外行目的地，意圖不僅是鞏固既有市場，更是將三星從傳統(tǒng)家電與手機(jī)制造商轉(zhuǎn)型為AI時(shí)代的“賣鏟者”——向中國企業(yè)推廣半導(dǎo)體、顯示器與電池等核心部件。

　　顯然，訪問小米汽車工廠是這一策略的具體體現(xiàn)。小米憑藉SU7電動車系在2024年賣出14萬輛，并將2025年出貨目標(biāo)從30萬輛上調(diào)至35萬輛，已成為中國新能源汽車市場的新星。

　　對三星而言，小米不再只是智能手機(jī)領(lǐng)域的競爭對手，而是汽車電子零部件的潛在客戶。據(jù)內(nèi)地媒體報(bào)道，李在镕與雷軍的會面可能涉及半導(dǎo)體供應(yīng)、車載顯示器及電池技術(shù)合作。與此同時(shí)，高通總裁安蒙的同行進(jìn)一步點(diǎn)燃業(yè)界猜想：三星、高通與小米或?qū)⒃谄嚲I(lǐng)域形成三方聯(lián)盟，共同搶占汽車智能化市場。

　　小米目前是三星的重要客戶，涵蓋智能手機(jī)與半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，而SU7的成功更讓三星看到汽車領(lǐng)域的合作潛力。

　　如果說小米代表新興勢力，比亞迪則是三星在汽車領(lǐng)域的長期伙伴。3月24日，李在镕乘坐直升機(jī)抵達(dá)比亞迪深圳總部，與王傳福會面，討論車用電子配件合作深化。

　　早在2016年，三星以5287億韓元收購比亞迪1.9%股權(quán)，成為其第九大股東，雖在2021年出售大部分持股，卻獲3倍回報(bào)。目前，比亞迪仍為三星折迭屏手機(jī)提供鉸鏈組件，而三星則尋求將記憶體晶片、顯示器等技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用于比亞迪車型。比亞迪的銷量不單早已超越特斯拉成為全球最大電動車企，其近日實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里的新技術(shù)突破，更讓三星看到合作前景。（完）