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據(jù)巴西媒體報(bào)道，TV Globo獨(dú)家披露，過(guò)去四年內(nèi)，至少有15人在圣保羅地鐵站臺(tái)遭遇“人卡門(mén)”事故，即乘客被夾在列車與安全門(mén)之間，部分案例釀成悲劇。相關(guān)記錄來(lái)自地鐵運(yùn)營(yíng)方ViaMobilidade向圣保羅地鐵公司發(fā)送的一份安全預(yù)警文件。

其中最新一起事故發(fā)生在Linha 5-Lilás的Esta??o Campo Limpo站。35歲的Lourivaldo Ferreira Nepomuceno在試圖登車時(shí)不幸被列車夾住并拖行，最終身亡。Lourivaldo是一名體育教育專業(yè)學(xué)生，育有三名子女。

周日（11日）播出的《Fantástico》節(jié)目就此事展開(kāi)深入報(bào)道，并引發(fā)輿論對(duì)圣保羅地鐵安全機(jī)制的再度關(guān)注。

除Lourivaldo遇難事件外，資料還顯示，多條地鐵線路皆曾發(fā)生類似事故。

2024年9月，69歲的Florindo Neres在Linha 3-Vermelha的Esta??o Palmeiras-Barra Funda站被列車拖入軌道后身亡。

2025年3月，一名女子在Linha 2-Verde的Esta??o Vila Prudente站被夾在安全門(mén)內(nèi)，所幸及時(shí)獲救并無(wú)大礙。

專家指出，許多國(guó)家地鐵系統(tǒng)早已普遍配備感應(yīng)型安全門(mén)傳感器。包括法國(guó)、英國(guó)、新加坡和韓國(guó)等國(guó)家，這類傳感器在列車啟動(dòng)前會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車門(mén)夾縫中是否有人或物體，確保列車在完全安全的情況下啟動(dòng)。

但在Linha 5-Lilás上，列車與月臺(tái)之間的縫隙普遍偏大，高于國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加劇了意外風(fēng)險(xiǎn)。ViaMobilidade提供的內(nèi)部照片也顯示，工作人員甚至能站立在這一空隙之中。

據(jù)悉，早在2024年10月，ViaMobilidade就曾向圣保羅地鐵公司提議安裝帶有感應(yīng)功能的橡膠防護(hù)條，以阻止安全門(mén)在乘客靠近時(shí)關(guān)閉。然而，相關(guān)審批程序遲遲未通過(guò)，措施至今未落地。

地鐵公司則在兩個(gè)月后提出類似方案，計(jì)劃最早于2025年10月開(kāi)始安裝。

在接受《Fantástico》采訪時(shí)，圣保羅地鐵公司總裁Júlio Castiglioni承認(rèn)反應(yīng)遲緩，并承諾將在90天內(nèi)完成保護(hù)裝置的安裝。

“我們確實(shí)負(fù)有責(zé)任。這是對(duì)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)艱難的時(shí)刻，但更無(wú)法與失去親人的家庭相比。我們非常悲痛，也清楚我們必須做得比過(guò)去更好。”Castiglioni表示。

事故發(fā)生后，圣保羅州檢察院已對(duì)Linha 5-Lilás地鐵線路的安全狀況展開(kāi)民事調(diào)查。

圣保羅地鐵工程師與建筑師協(xié)會(huì)主席Luis Guilherme Kolle指出：“此類事故不僅涉及民事責(zé)任，也可能構(gòu)成刑事責(zé)任。最重要的是，要找到責(zé)任方，防止悲劇重演?！?/span>