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該計劃由巴西港口和機(jī)場部發(fā)起，在過去五個月期間，該類機(jī)票銷售量持續(xù)下滑，從2025年1月的5308張降至5月的2604張。

“巴西飛翔”廉價機(jī)票計劃不依賴巴西政府的公共財政資金，完全依靠航空公司在淡季期間提供的閑置座位。這意味著航空公司通常只會釋放未售出的座位，以提高航班在特定航線上的盈利能力。

計劃反響不佳的原因有多方面，主要包括目標(biāo)人群的收入偏低，以及這部分人群在使用數(shù)字平臺上的難度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約70%的巴西國家社會保障局（INSS）退休人員每月僅領(lǐng)取一個最低工資（1518雷亞爾），使得即便機(jī)票價格十分優(yōu)惠，很多人也難以承擔(dān)出行費(fèi)用。

該計劃于2024年7月底啟動，最初的執(zhí)行也曾因籌備上出現(xiàn)問題而遭到多次延期。時任港口與機(jī)場部長馬爾西奧·弗朗薩（Márcio Fran?a）是該計劃的主要倡導(dǎo)者之一，然而總統(tǒng)府在早期規(guī)劃時就曾對“預(yù)期落空”的風(fēng)險表示擔(dān)憂。

目前，“巴西飛翔”計劃僅對在過去12個月內(nèi)未搭乘過飛機(jī)的INSS退休人員開放。計劃中原本承諾將覆蓋的其他群體，如養(yǎng)老金領(lǐng)取者和Prouni（全民大學(xué)計劃）學(xué)生這兩個群體，至今尚未被納入該計劃。

該項目運(yùn)行于自2006年巴西國家民航局（ANAC）成立以來建立的自由市場框架下。該框架賦予航空公司在航線及票價上的自主定價權(quán)。

在過去近一年的該計劃實施中，參與航空公司市場份額分布如下：

Latam公司占42.6%；

Gol公司占42%；

Azul公司占15%；

據(jù)相關(guān)報道，巴西港口與機(jī)場部目前正等待教育部（MEC）提供相關(guān)數(shù)據(jù)，以擴(kuò)大該計劃對Prouni學(xué)生的適用范圍——這一承諾早在計劃啟動時便已提出，但迄今未兌現(xiàn)。