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       巴西從2006年起開始生產(chǎn)電動車，目前雖然生產(chǎn)和使用還不廣泛，但由于電動車的環(huán)保特性，政府正努力用政策扶植這一新興產(chǎn)業(yè)，希望讓電動車逐步走向市場，力爭到2020年左右大規(guī)模上市。
       巴西最主要的電動車項目是菲亞特汽車集團和伊泰普水電站合作開發(fā)的派力奧電動車，2007年首批30輛派力奧電動車投放市場。但巴西電動車協(xié)會認(rèn)為，電動車大規(guī)模在巴西上市要等到2020年，電動車在2025年時有望在巴西汽車市場占據(jù)約30%的份額。巴西電動車協(xié)會主席皮埃特羅?埃貝爾說，巴西政府鼓勵本國企業(yè)生產(chǎn)電動車，一是因為電動車除環(huán)保外，還有噪音小、耗能低等優(yōu)勢，二是因為進口電動車成本高，一塊能供汽車行駛100至150公里的電池目前非常昂貴。此外，在巴西組裝進口電動車也有很多困難，讓巴西自己的廠家研發(fā)生產(chǎn)電動車對降低成本和向市場推廣非常重要。
       電池問題是電動車開發(fā)的瓶頸?，F(xiàn)在電動車通常使用鋰電池、鈉電池等，但其生產(chǎn)成本較高。為開發(fā)大儲能電池，一些商家已投入大量資金，但進展很慢。酸性鉛電池相對便宜，但重量很大。此外，現(xiàn)有電動車電池需要6至8小時充電，即使快速充電也需要15至20分鐘，而快速充電對便宜的酸性鉛電池?fù)p害很大。因此，巴西政府已成立一個電動車電池研究專項小組。
        據(jù)埃貝爾介紹，根據(jù)巴西法律，購買普通車時需繳納7%的工業(yè)產(chǎn)品稅，但電動車工業(yè)產(chǎn)品稅至今仍為25%。不過，巴西目前已有一些州開始對購買電動車減免電動車工業(yè)產(chǎn)品稅，全國范圍內(nèi)的減免稅提案也已提交給巴西聯(lián)邦議會。