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郵局罷工已經(jīng)持續(xù)兩周，并且等待高級(jí)勞工法院（TST）的裁決；私營(yíng)部門表示有能力滿足需求并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

為了抵制去年簽署的集體協(xié)議中70個(gè)條款被暫停執(zhí)行，巴西郵政局員工在8月17日晚宣布舉行全國(guó)性罷工。

在削減的條款中，涉及產(chǎn)假、加班費(fèi)、育兒津貼等福利。這將意味著每個(gè)員工每年少獲得了相當(dāng)于4800雷亞爾的金額。而目前情況僵持不下。

郵局掌握著郵件投遞的壟斷權(quán)，并且負(fù)責(zé)大部分電子商務(wù)產(chǎn)品的交付。根據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，微型企業(yè)中的75%電商產(chǎn)品都是通過(guò)郵局交付。郵局的罷工可能危及這些企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在疫情時(shí)期。

盡管承認(rèn)無(wú)法在價(jià)格上形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但私營(yíng)物流公司希望通過(guò)更新的車隊(duì)和更現(xiàn)代化的流程來(lái)填補(bǔ)這一空白。

“郵政部門的活動(dòng)是由憲法保障的，因此我不打算細(xì)講，但我們?cè)谒綘I(yíng)部門面臨的是不公平競(jìng)爭(zhēng)。例如郵局不用交稅，也沒(méi)有稅收壁壘。他們與我們有著相同的生態(tài)系統(tǒng)，但卻擁有不正當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，”巴西物流運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（Abol）董事兼首席執(zhí)行官梅雷萊斯（Cesar Meireles）說(shuō)，“現(xiàn)在他們正在罷工，我們完全有能力用我們目前的運(yùn)營(yíng)能力來(lái)滿足需求。我認(rèn)為這方面沒(méi)有什么物流供應(yīng)商無(wú)法解決的問(wèn)題?！?/p>

該機(jī)構(gòu)估計(jì)，2019年該行業(yè)的收入為1080億雷亞爾，同比增長(zhǎng)21%。

根據(jù)8月初公布的對(duì)275家公司的調(diào)研結(jié)果，該機(jī)構(gòu)估計(jì)，除了每年創(chuàng)造147億雷亞爾的稅金和115億雷亞爾的勞工方面的稅金外，該部門還創(chuàng)造了150萬(wàn)個(gè)直接和間接的就業(yè)機(jī)會(huì)。

該行業(yè)在電子商務(wù)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中看到了確保增長(zhǎng)的巨大機(jī)會(huì)。

電子商務(wù)在巴西人的日常生活中所占比重越來(lái)越大，這反映出新冠病毒大流行加速了消費(fèi)者行為的變化。

巴西2020年上半年的電子商務(wù)銷售額比2019年同期增長(zhǎng)了47%，電商用戶數(shù)量也擴(kuò)大了40%，達(dá)到了驚人的4100萬(wàn)人。

農(nóng)業(yè)企業(yè)對(duì)公路貨運(yùn)的需求也在增加。7月份的貨運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)了8.6%。今年前7個(gè)月，農(nóng)業(yè)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了10.3%。

巴西消費(fèi)模式的變化和農(nóng)業(yè)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，要求運(yùn)輸公司擴(kuò)大物流車隊(duì)，也需要新的投資。

有一個(gè)問(wèn)題是，巴西對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資非常少，不到GDP的0.7%。

梅雷萊斯回顧說(shuō)，周邊國(guó)家對(duì)包括公路、鐵路和港口在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資已經(jīng)達(dá)到了GDP的2.5%以上?！拔覀冃枰粋€(gè)強(qiáng)力升級(jí)。比如，通用倉(cāng)儲(chǔ)的法律是一個(gè)重要的組成部分，因?yàn)樯a(chǎn)鏈的所有環(huán)節(jié)都會(huì)用到它，無(wú)論是自己的還是第三方的。而這項(xiàng)法律是1903年頒布的，距今已經(jīng)有117年歷史了?！?/p>

物流運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)已經(jīng)向巴西眾議院提交了一個(gè)項(xiàng)目，以解除官僚主義，并將所有流程數(shù)字化。其目的是增加法律的確定性，從而改善總體商業(yè)環(huán)境，降低成本，以吸引更多的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

另外，為了尋求更高效的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新趨勢(shì)：卡車租賃。這在歐美國(guó)家是一種常見(jiàn)的做法，可以促進(jìn)降低巴西卡車車隊(duì)的平均車齡（目前為20.7年）。

許多公司已經(jīng)意識(shí)到，租車比買車便宜。這樣車隊(duì)可以提高生產(chǎn)力，并在降低維護(hù)成本的同時(shí)減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)。