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郵局罷工已經(jīng)持續(xù)兩周，并且等待高級勞工法院（TST）的裁決；私營部門表示有能力滿足需求并計劃實現(xiàn)現(xiàn)代化。

為了抵制去年簽署的集體協(xié)議中70個條款被暫停執(zhí)行，巴西郵政局員工在8月17日晚宣布舉行全國性罷工。

在削減的條款中，涉及產(chǎn)假、加班費、育兒津貼等福利。這將意味著每個員工每年少獲得了相當于4800雷亞爾的金額。而目前情況僵持不下。

郵局掌握著郵件投遞的壟斷權，并且負責大部分電子商務產(chǎn)品的交付。根據(jù)巴西電子商務協(xié)會的統(tǒng)計，微型企業(yè)中的75%電商產(chǎn)品都是通過郵局交付。郵局的罷工可能危及這些企業(yè)的正常運轉，尤其是在疫情時期。

盡管承認無法在價格上形成競爭優(yōu)勢，但私營物流公司希望通過更新的車隊和更現(xiàn)代化的流程來填補這一空白。

“郵政部門的活動是由憲法保障的，因此我不打算細講，但我們在私營部門面臨的是不公平競爭。例如郵局不用交稅，也沒有稅收壁壘。他們與我們有著相同的生態(tài)系統(tǒng)，但卻擁有不正當?shù)膬?yōu)勢，”巴西物流運營商協(xié)會（Abol）董事兼首席執(zhí)行官梅雷萊斯（Cesar Meireles）說，“現(xiàn)在他們正在罷工，我們完全有能力用我們目前的運營能力來滿足需求。我認為這方面沒有什么物流供應商無法解決的問題。”

該機構估計，2019年該行業(yè)的收入為1080億雷亞爾，同比增長21%。

根據(jù)8月初公布的對275家公司的調研結果，該機構估計，除了每年創(chuàng)造147億雷亞爾的稅金和115億雷亞爾的勞工方面的稅金外，該部門還創(chuàng)造了150萬個直接和間接的就業(yè)機會。

該行業(yè)在電子商務和農(nóng)業(yè)領域中看到了確保增長的巨大機會。

電子商務在巴西人的日常生活中所占比重越來越大，這反映出新冠病毒大流行加速了消費者行為的變化。

巴西2020年上半年的電子商務銷售額比2019年同期增長了47%，電商用戶數(shù)量也擴大了40%，達到了驚人的4100萬人。

農(nóng)業(yè)企業(yè)對公路貨運的需求也在增加。7月份的貨運量與去年同期相比增長了8.6%。今年前7個月，農(nóng)業(yè)企業(yè)的貨運業(yè)務量增長了10.3%。

巴西消費模式的變化和農(nóng)業(yè)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，要求運輸公司擴大物流車隊，也需要新的投資。

有一個問題是，巴西對基礎設施的投資非常少，不到GDP的0.7%。

梅雷萊斯回顧說，周邊國家對包括公路、鐵路和港口在內的物流基礎設施的投資已經(jīng)達到了GDP的2.5%以上。“我們需要一個強力升級。比如，通用倉儲的法律是一個重要的組成部分，因為生產(chǎn)鏈的所有環(huán)節(jié)都會用到它，無論是自己的還是第三方的。而這項法律是1903年頒布的，距今已經(jīng)有117年歷史了?！?/p>

物流運營商協(xié)會已經(jīng)向巴西眾議院提交了一個項目，以解除官僚主義，并將所有流程數(shù)字化。其目的是增加法律的確定性，從而改善總體商業(yè)環(huán)境，降低成本，以吸引更多的基礎設施投資。

另外，為了尋求更高效的運營，運輸行業(yè)出現(xiàn)了一個新趨勢：卡車租賃。這在歐美國家是一種常見的做法，可以促進降低巴西卡車車隊的平均車齡（目前為20.7年）。

許多公司已經(jīng)意識到，租車比買車便宜。這樣車隊可以提高生產(chǎn)力，并在降低維護成本的同時減輕債務負擔。