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近來(lái),隨著國(guó)際政治與經(jīng)濟(jì)局勢(shì)越發(fā)復(fù)雜,背靠國(guó)有航空公司的東方航空物流在空運(yùn)運(yùn)價(jià)走低及航空燃油價(jià)格大幅上升的雙重壓力下,仍在不斷探索,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、時(shí)限產(chǎn)品、打造空運(yùn)骨干快運(yùn)服務(wù)網(wǎng),尋求新型商業(yè)模式。

在過(guò)去幾年中,東方航空物流在眾多細(xì)分領(lǐng)域全面布局,憑借產(chǎn)地直達(dá)快速供應(yīng)鏈平臺(tái),將國(guó)外的生鮮、鮮花、車?yán)遄拥?利用東方航空的貨機(jī)優(yōu)勢(shì)運(yùn)到國(guó)內(nèi),再由東方航空?qǐng)?bào)關(guān)、報(bào)檢后,通過(guò)飛機(jī)腹艙或者卡車資源運(yùn)送到國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ),極大程度提高了貨運(yùn)時(shí)效,增加了空運(yùn)效率。與此同時(shí),東方航空物流還力圖打入高端服務(wù)市場(chǎng),將目標(biāo)鎖定為快時(shí)尚、航材、醫(yī)藥等高附加值物流服務(wù)。

“十四五”期間,我國(guó)航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,東方航空物流發(fā)揮航空物流產(chǎn)業(yè)的核心資源優(yōu)勢(shì),構(gòu)建以干+倉(cāng)為核心的平臺(tái),立足雙循環(huán)格局,打造綜合物流解決方案產(chǎn)品和推進(jìn)公司全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型,成為國(guó)家層面自主可控供應(yīng)鏈體系的重要組成部分。與此同時(shí),公司還布局了連接?xùn)|南亞國(guó)家的全貨機(jī)航線和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò),并建立了海外分支機(jī)構(gòu),未來(lái)公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整全球航網(wǎng)布局。

多年來(lái),東方航空物流專注于航空物流綜合服務(wù)業(yè)務(wù),并在持續(xù)發(fā)展中不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈布局,從簡(jiǎn)單航空貨運(yùn)提升為集貨站操作、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)功能于一體的綜合物流企業(yè),成為國(guó)內(nèi)空運(yùn)領(lǐng)域中的強(qiáng)大力量。