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盡管巴西多家汽車制造商在過去兩個月相繼宣布停產，但汽車的庫存量仍達到了3年來的最高水平，需要重新調整生產計劃。目前，巴西27家知名的汽車和卡車工廠中，至少有12家已經或即將全面停產或中斷部分生產，乃至協(xié)商裁員，以防止市場供應過剩，給汽車價格帶來下行壓力。

巴西《圣保羅州報》4月11日報道，在過去兩年，因電子元件的短缺，汽車生產受到了巨大影響。隨著零部件供應的恢復，車企希望更快地恢復疫情前的繁榮。然而，即使在汽車租賃公司的訂單推動下，該行業(yè)在今年第一季度的銷售額低于過去17年的綜合水平，僅高于2022年同期，而當時的汽車產量極大地限制了銷量。

本月初，汽車行業(yè)積壓了近20.4萬輛庫存車輛，這是自2020年4月以來從未見過場景。當時，由于新冠疫情暴發(fā)，巴西的汽車銷售停擺，導致庫存車輛超過23.7萬輛。

利率居高不下、就業(yè)問題和家庭債務增加等因素共同作用，影響了汽車的銷售。為此，汽車制造商放慢了生產腳步，并與工會協(xié)商解決方案，避免裁員。在一些規(guī)模較大的卡車制造廠，已經僅剩一個生產班次。

位于里約熱內盧州（Rio de Janeiro）南部的大眾（Volkswagen）卡車工廠將從5月2日起中止部分雇傭合同，這一過程將持續(xù)至少三個月。受影響的員工數(shù)量仍在討論中，但據當?shù)毓Q，人數(shù)可達700至900，相當于一整個生產班次的數(shù)量。

此前，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）就已經宣布將從5月開始將生產規(guī)模減至單班制，這一過程將持續(xù)兩至三個月。而斯堪尼亞（Scania）早已開始施行單班制。此外，沃爾沃（Volvo）一直在調整卡車的生產，減少日產量，但繼續(xù)實行兩班制。