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用來探索泰坦尼克號殘骸的小型觀光潛水器"泰坦號"（Titan）載有5人，包含營運業(yè)者執(zhí)行官拉許（Stockton Rush），最后殘骸被尋獲，疑似在深海發(fā)生內(nèi)爆，乘客全數(shù)愈罹難。美媒《旅游周刊》主編魏斯曼（Arnie Weissmann）爆料，他原先計劃5月搭上該艘潛水器，特拉許曾透露，潛水器外殼采用波音公司打折銷售的碳纖維復合材料。

根據(jù)《太陽報》，旅游周刊主編魏斯曼其實在泰坦號致命深海探險的前幾天，曾經(jīng)和海洋之門（OceanGate）執(zhí)行官拉許進行交談，而魏斯曼原先曾計劃早些時候加入泰坦號探索泰坦尼克號殘骸的隊伍，但因為受到日程沖突、氣候因素等影響，最終被迫退出該項計劃。

如今，魏斯曼決定趁現(xiàn)在透露更多的證據(jù)，證實拉許在研發(fā)這艘深海潛水器時，顯然已走上致命的捷徑，因為拉許曾向他吹噓，自己是如何以劃算的折扣為泰坦號潛水器向波音公司購買獲得碳纖維材料，而這些碳纖維材料之所以容易取得，是因為它們已經(jīng)過了可用于制造飛機的保質(zhì)期。

盡管先前專家們就不斷警告，表示作為潛水器的制造材料，碳纖維是一項非常糟糕的選擇，因為水可能會滲入碳纖維與鈦片相遇的空間，深海探險家麥卡勒姆（Rob McCallum）曾在幾天前表示，他對泰坦號營運商執(zhí)行長拉許無視安全的態(tài)度感到擔憂，且對拉許的傲慢感到震驚。

麥卡勒姆透露，在小型潛水器泰坦號的建造過程中，他曾和海洋之門的團隊一起度過一段時光，不過他卻發(fā)現(xiàn)泰坦號至少存在一系列關(guān)鍵的設計缺陷，其中包含3個主要問題，這敲響了他內(nèi)心的警鐘。

拉許不僅親自駕駛泰坦號，甚至還主導泰坦號的設計和制造過程，他生前在2021年YouTube專訪影片透露，他打破一些潛水器在設計上的常規(guī)，采用碳纖維復合材料，并將船體打造成專為機組人員和乘客設計的細長倉室，和采全鈦結(jié)構(gòu)的球型倉室潛水器有很大不同，不過專家卻認為該設計反而會導致泰坦號必須承受更重的水壓。

另外，泰坦號的控制器構(gòu)造上非常簡單，類似Xbox游戲機的遙控手把，拉許曾因此吹噓表示，這讓任何人都能夠輕易駕駛潛艇。不過，麥卡勒姆卻擔憂這恐怕是一大危險信號，因為研發(fā)制造團隊可能會偷工減料，而非擔憂航行的安全。