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無疑，街頭飆速是多因素問題，但分析這一死亡率上升趨勢時，不得不關(guān)注一個關(guān)鍵新元素：近年來，伴隨數(shù)字平臺的興起，快遞騎手們成為城市街頭的“常客”。背著醒目的紅橙色快遞包的騎手們?yōu)榱怂俣?，不斷穿梭在城市之間，他們的工作節(jié)奏直接受平臺的激勵與考核機制影響。

首先需明確，這些所謂的“科技公司”并非單純的技術(shù)中介，而是實質(zhì)上的運輸公司。用戶使用APP并非為了購買軟件，而是為了獲得從A點到B點的物品運輸服務(wù)。盡管平臺使用高科技優(yōu)化運營，但這并未改變其運輸公司的本質(zhì)。平臺直接管理和組織配送系統(tǒng)，操控著每個騎手的工作節(jié)奏。

其次，騎手們的配送時間直接由平臺決定。若未能在規(guī)定時間內(nèi)完成配送，騎手評分會受到影響，從而影響其接單數(shù)量及平臺繼續(xù)使用權(quán)。騎手評分一旦低于平臺設(shè)定的標準，便可能面臨賬戶停用或封禁風(fēng)險。這樣的考核機制驅(qū)使騎手們無暇顧及交通信號和規(guī)則，加速以完成每一單的配送，逐漸形成一股全行業(yè)性的快遞競速壓力。

一些平臺甚至推出“極速達”服務(wù)，承諾15分鐘內(nèi)送達。這類“閃送”業(yè)務(wù)進一步縮短配送時限，騎手在極短的時間內(nèi)不得不完成任務(wù)，致使風(fēng)險劇增。任何配送延誤的后果，最終都落在騎手身上。

盡管如此，巴西法律早已對此類催促行為作出限制。法律第12.436/2011條款規(guī)定，禁止雇傭或簽約騎手的公司采取激勵騎手超速的措施，包括設(shè)置激勵獎項、因延遲送達減免顧客費用、或在騎手間進行競爭。

新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)造福社會，而非讓某些群體為此承擔(dān)風(fēng)險。數(shù)字平臺應(yīng)正視自身職責(zé)，對騎手負起相應(yīng)責(zé)任。遏制騎手因平臺壓力頻發(fā)的交通事故，首要措施就是嚴格執(zhí)行現(xiàn)行法律。