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某定位技術(shù)開發(fā)商最新數(shù)據(jù)顯示，安省倫敦市道路交通擁堵程度在北美地區(qū)排名第九。西安大略大學(xué)（Western University ，韋斯特大學(xué)，西大）一位教授認(rèn)為，市議會亟需采取更多措施，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市人口增長保持同步。

荷蘭GPS產(chǎn)品公司TomTom于今年1月發(fā)布《2024全球交通指數(shù)報告》。顯示，該指數(shù)通過評估城市平均通勤時長、燃油成本及碳足跡等指標(biāo)生成數(shù)據(jù)。在2023年交通指數(shù)排名中，倫敦曾位列北美城市擁堵榜第11位，多倫多當(dāng)時高居榜首。

最新報告指出，2024年倫敦市中心10公里路程平均通行時間達(dá)20分22秒，較2023年同期同距離通行時間增加了3分2秒。北美擁堵前十榜單中，溫哥華列第二位，多倫多列第四位，美國紐約列第一位，芝加哥位列第十。哈利法克斯、溫尼伯、蒙特利爾和倫敦分別占據(jù)第五、第六、第七和第九席位。加拿大在前十榜單中占6位。

西大政治學(xué)教授兼城市政策與地方治理中心主任霍拉克（Martin Horak）分析稱，交通惡化部分源于倫敦近年人口激增。"倫敦已邁入快速發(fā)展階段，"霍拉克指出，"2000年代中期至2010年代前期，本市人口增長相對緩慢。2015-2016年間，增長率開始顯著攀升。"作為安省人口增長最快的城市之一，倫敦未來25年預(yù)計將迎來50%的人口增幅。

霍拉克強調(diào)，本地道路基礎(chǔ)設(shè)施"近年未有顯著擴展"，難以承載持續(xù)增加的機動車流量。倫敦市交通與出行部主任Doug McRae承認(rèn)城市發(fā)展導(dǎo)致道路車流量上升。他表示市政府正在制定長期規(guī)劃，以保障交通基礎(chǔ)設(shè)施與人口增長同步發(fā)展。"移動出行總體規(guī)劃（簡稱MMP）將成為本市首個綜合性交通方案，統(tǒng)籌考慮普通車道、公交專用道、騎行設(shè)施及人行道等多元出行方式。

"McRae在書面聲明中寫道。TomTom公司同時追蹤城市實時交通數(shù)據(jù)。其報告顯示，倫敦市中心10公里路程周二凌晨5點平均通行時間約14分鐘，而周五下午5點高峰時段該數(shù)據(jù)將超過25分鐘。

霍拉克教授認(rèn)為市政部門本應(yīng)采取更多措施遏制不斷加劇的交通擁堵。"坦率地說，現(xiàn)有努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然有些項目正在推進(jìn)，但交通基礎(chǔ)設(shè)施改造往往耗時漫長。

"他表示?；衾酥赋觯糠志徑鈸矶碌囊?guī)劃方案在前期階段即遭否決，例如旺德蘭路（Wonderland Road）與北阿德萊德街（Adelaide Street North）的道路拓寬工程。市議會以加劇氣候變化與環(huán)境負(fù)面影響為由，投票暫停了這兩項工程。

他還分析稱，市民對私人交通工具的依賴可能使輕軌交通系統(tǒng)（LRT）方案缺乏吸引力。2016年5月，市政府調(diào)整規(guī)劃，轉(zhuǎn)向快速公交系統(tǒng)（BRT）模式。"倫敦是座汽車主導(dǎo)的城市，市民往往不愿為難以直觀獲益的項目投入重金。"不過霍拉克強調(diào)，近期完工的部分項目已顯現(xiàn)緩堵潛力。例如阿德萊德路（Adelaide Road）加拿大太平洋鐵路線地下通道的竣工，實現(xiàn)了列車通行期間車輛無需等待的暢行效果。目前在建的智能交通信號燈系統(tǒng)等項目也將進(jìn)一步改善路況——該系統(tǒng)能根據(jù)實時車流自動調(diào)整信號周期。但霍拉克認(rèn)為，拓展公共交通才是治本之策。

"快速公交系統(tǒng)或許不如輕軌吸引眼球，但成本更低廉。"他解釋道，占據(jù)相同道路空間的情況下，一輛公交車可承載七倍于私家車的乘客量。交通部主任麥克雷向媒體透露，移動出行總體規(guī)劃（MMP）提出在旺德蘭路（范肖公園路至南谷路段）等主干道建設(shè)快速公交專用走廊。展望未來，霍拉克強調(diào)倫敦必須優(yōu)先發(fā)展包括公交系統(tǒng)在內(nèi)的交通擴容方案，避免陷入更嚴(yán)重的擁堵困境。"市政部門亟需采取積極策略，大規(guī)模建設(shè)新型交通基礎(chǔ)設(shè)施以匹配城市發(fā)展速度，否則我們將面臨癱瘓式的交通困局。

"霍拉克教授最后警示道。譯者注：TomTom官網(wǎng)的北美地區(qū)包括了墨西哥，但本新聞參考原文的北美地區(qū)未包括墨西哥。