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3月17日，巴西礦業(yè)和能源部（MME）公布了一項由毛阿技術(shù)研究所（Instituto Mauá de Tecnologia）開展的研究，研究結(jié)果表明，30%的乙醇摻混比例（即E-30）在技術(shù)上是可行的，不會對現(xiàn)有汽車發(fā)動機造成損害，也不會影響車輛性能。

這一調(diào)整的可行性不僅得到了技術(shù)支持，還符合巴西政府推動可持續(xù)能源發(fā)展的政策方向。2023年，政府通過了《未來燃料》（Combustível do Futuro）項目，允許汽油中的乙醇摻混比例最高可達35%，為此次調(diào)整提供了法律保障。

政府的主要目標之一是降低消費者的汽油價格。由于乙醇的生產(chǎn)成本相較純汽油更低，提高其在燃料中的占比將有助于降低加油站的燃油價格，緩解消費者的經(jīng)濟壓力。

乙醇是巴西本土生產(chǎn)的重要燃料，主要由甘蔗或玉米發(fā)酵而成。與依賴進口的汽油相比，乙醇的供應(yīng)更加穩(wěn)定，價格也受國際原油市場波動的影響較小。因此，提高乙醇摻混比例也有助于減少外匯支出，提高巴西能源供應(yīng)的自主性。

巴西是全球最大的甘蔗乙醇生產(chǎn)國之一，提高乙醇摻混比例將直接推動該產(chǎn)業(yè)的增長。近年來，巴西政府一直在鼓勵生物燃料的發(fā)展，以減少對石油的依賴，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

目前，巴西的乙醇生產(chǎn)企業(yè)正在不斷提高產(chǎn)能，并投資于更加高效和可持續(xù)的生產(chǎn)技術(shù)。隨著乙醇需求的增長，糖料種植和燃料加工產(chǎn)業(yè)鏈將獲得更多投資，進一步增強巴西在全球生物燃料市場的競爭力。

除了經(jīng)濟效益，提高乙醇摻混比例還將為環(huán)境保護做出貢獻。乙醇是一種可再生能源，相比化石燃料燃燒時產(chǎn)生的碳排放更少，因此其在汽油中的占比越高，整體碳排放就越低。

根據(jù)巴西國家環(huán)境委員會（CONAMA）的研究，乙醇燃料的碳排放量比汽油低約90%。因此，提高乙醇比例不僅符合巴西的碳減排目標，也與全球能源行業(yè)減少溫室氣體排放的趨勢相一致。此外，巴西政府近年來推行的“綠色經(jīng)濟”政策也推動了生物燃料的普及。

盡管技術(shù)和政策層面均已具備推進條件，但最終決定仍需由國家能源政策委員會（CNPE）批準。該委員會預(yù)計將在2025年3月至4月間召開會議，審議和正式?jīng)Q定是否推行30%乙醇摻混比例的政策。