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對于為應(yīng)用程序服務(wù)的配送員而言，2024年每月的凈收入平均在2669雷亞爾至3581雷亞爾之間。這些收入水平均高于2024年巴西的法定全國最低薪資標(biāo)準(zhǔn)（1412雷亞爾）。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，網(wǎng)約車司機(jī)每周平均為應(yīng)用平臺工作19至27個小時，而配送員的工作時長在每周9至13小時之間。平均來看，司機(jī)每周使用應(yīng)用平臺工作的時長約為三天，而配送員則為四天。

這項研究指出，為打車應(yīng)用平臺工作是超過一半（58%）網(wǎng)約車司機(jī)的唯一收入來源。他們選擇繼續(xù)從事這一職業(yè)的主要原因包括收入更高、工作時間靈活性更強(qiáng)和自主性高。

目前，巴西國會正在審議一項由聯(lián)邦政府提交的法案，擬為網(wǎng)約車司機(jī)的工作方式和與平臺的勞務(wù)關(guān)系制定法律框架。該法案編號為PLP 12/2024，旨在確保這些網(wǎng)約車司機(jī)享有巴西的勞動和社會保障等權(quán)益，同時還不會對其選擇的工作時間和工作強(qiáng)度的自由帶來影響。

根據(jù)巴西政府的說法，該提案計劃保障網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)收到的最低報酬標(biāo)準(zhǔn)、退休金以及其他社保福利。法案規(guī)定，司機(jī)將被認(rèn)定為“應(yīng)用平臺下的自由職業(yè)者”。

這意味著這些司機(jī)與平臺公司之間不會建立真正意義上的正式勞務(wù)雇傭關(guān)系，應(yīng)用程序平臺公司將被定義為“服務(wù)中介方”。