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俄向商郵物流業(yè)務(wù)沒(méi)有深度發(fā)展的困局及解決方案
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julia于 2019/11/27 21:24:31 發(fā)布
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俄向商郵物流業(yè)務(wù)沒(méi)有深度發(fā)展的困局及解決方案
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文/中國(guó)郵政集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部國(guó)際業(yè)務(wù)部 胡丕輝在跨境電商發(fā)展初始階段，速賣(mài)通平臺(tái)重點(diǎn)發(fā)展俄向業(yè)務(wù)，后來(lái)大量俄羅斯在中國(guó)的大賣(mài)家逐步在中國(guó)境內(nèi)自建銷(xiāo)售平臺(tái)，業(yè)務(wù)規(guī)模逐步增長(zhǎng)，中國(guó)郵政的跨境電商產(chǎn)品e郵寶和國(guó)際小包在初始階段占據(jù)核心地位，總量一度達(dá)到日均60萬(wàn)件，市場(chǎng)占有率最高達(dá)到95%，隨著專(zhuān)線和外郵的沖擊，2015年開(kāi)始逐步下降，2016年相對(duì)比較平穩(wěn)，國(guó)際小包的業(yè)務(wù)還是下降，但是俄向e郵寶賽誠(chéng)專(zhuān)線爆炸式的增長(zhǎng)沖抵了小包的下滑幅度，2017年中國(guó)郵政的市場(chǎng)份額急劇下降到50%以下，2018年到現(xiàn)在俄向的跨境市場(chǎng)占有率下降到現(xiàn)在不足20%。2015年順豐利用愛(ài)沙尼亞郵政的低價(jià)終端費(fèi)結(jié)算借道里加直達(dá)俄羅斯，分流大批業(yè)務(wù)。2016年開(kāi)始中國(guó)郵政推出賽誠(chéng)專(zhuān)線和杭州-新西伯利亞包機(jī)占領(lǐng)了一部分市場(chǎng)，勉強(qiáng)維持目前的一天二三十萬(wàn)件的訂單，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的開(kāi)始，一帶一路的建設(shè)不斷完善，中俄目前的商貿(mào)情況持續(xù)高溫，俄向的跨境產(chǎn)品訂單持續(xù)高位增長(zhǎng)，但是中國(guó)郵政在俄向跨境市場(chǎng)占有率還是在逐步下降。更加致命的是2017年以來(lái)俄羅斯郵政與阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流合作十分積極，菜鳥(niǎo)物流通過(guò)9610報(bào)關(guān)模式在立陶宛郵政貼單進(jìn)入俄羅斯，雙方專(zhuān)門(mén)研發(fā)srm產(chǎn)品，成本只有中國(guó)郵政對(duì)俄產(chǎn)品的60%-70%，在香港發(fā)運(yùn)海運(yùn)到海參崴通過(guò)俄鐵到達(dá)新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科在市場(chǎng)上沖擊中國(guó)郵政的俄向主渠道的核心地位，2018年以來(lái)隨著俄向的e郵寶和國(guó)際小包的終端費(fèi)逐年上漲，俄速通、順豐等貨轉(zhuǎn)郵專(zhuān)線又分流大量的訂單，雖然現(xiàn)在中國(guó)郵政俄向的訂單日均還有二三十萬(wàn)件，烏魯木齊口岸的郵政陸運(yùn)小包、哈爾濱-葉卡捷琳堡的國(guó)際小包包機(jī)、北上廣口岸的航空直飛量逐步萎縮，哈爾濱-葉卡捷琳堡的包機(jī)基本在停飛的狀態(tài)，目前的情況菜鳥(niǎo)物流、順豐、俄速通和其他非郵專(zhuān)線的市場(chǎng)占有率和業(yè)務(wù)量逐年上升，就是只有中國(guó)郵政的市場(chǎng)占有率一直在下降。今年下半年，俄郵同意給菜鳥(niǎo)物流的終端費(fèi)比中國(guó)郵政降低10%，菜鳥(niǎo)物流、俄速通等動(dòng)作頻頻和俄郵合作自建網(wǎng)絡(luò)破壞性地沖擊中國(guó)郵政的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，比如開(kāi)發(fā)跨境物流產(chǎn)品C郵寶，通過(guò)直達(dá)電商貨運(yùn)航線“菜鳥(niǎo)號(hào)”從浙江杭州（杭州政府有飛機(jī)的包機(jī)航線補(bǔ)貼政策）飛往俄羅斯首都莫斯科：2019年10月30日凌晨，杭州飛往俄羅斯首都莫斯科的首條直達(dá)電商貨運(yùn)航線“菜鳥(niǎo)號(hào)”從蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航。據(jù)介紹，該航線由阿里巴巴旗下物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，每日定期飛行1至2個(gè)航班。平郵價(jià)格不變的情況下，能把時(shí)效從50天提高到10天，可有效提升物流效率。飛行員均為俄羅斯籍，任何極端天氣都能起降，保證快遞時(shí)效。俄羅斯郵政在俄羅斯國(guó)家處于壟斷的地位，90%的貨物不管是郵件還是商業(yè)的貨轉(zhuǎn)郵都要通過(guò)俄羅斯郵政進(jìn)行接收處理。所以，中國(guó)郵政在俄羅斯市場(chǎng)的發(fā)展，必須建立在與俄羅斯郵政全面、深入的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)之上。必須加強(qiáng)各方面業(yè)務(wù)的交往，通過(guò)各種業(yè)務(wù)渠道不斷滲透，建立兩國(guó)郵政間的戰(zhàn)略合作關(guān)系。基于以上背景，梳理現(xiàn)有對(duì)俄業(yè)務(wù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中俄兩國(guó)郵政間的合作并沒(méi)有做到全面且深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系，反而在很多方面出現(xiàn)瓶頸和掣肘，常常出現(xiàn)新業(yè)務(wù)推動(dòng)困難，老業(yè)務(wù)無(wú)法維系的尷尬局面。中國(guó)郵政在俄羅斯市場(chǎng)沒(méi)有站穩(wěn)腳跟，節(jié)節(jié)敗退，俄羅斯郵政卻在菜鳥(niǎo)物流、順豐、俄速通的引導(dǎo)下步步緊逼在深圳成立俄鵬公司全面介入中國(guó)段運(yùn)輸，和速賣(mài)通聯(lián)合，要求中國(guó)郵政的對(duì)俄業(yè)務(wù)的運(yùn)輸交給俄鵬公司處理，甚至一帶一路的中歐班列往歐洲的郵政也要交給俄鵬公司處理，因?yàn)橹袣W班列去歐洲要從俄羅斯過(guò)境，要不然去歐洲的郵件到俄羅斯就中斷了。而且菜鳥(niǎo)物流和俄羅斯郵政通過(guò)中外運(yùn)公司這個(gè)媒介獲得相應(yīng)的各種政府補(bǔ)貼政策，可以把成本做到最優(yōu)，三家聯(lián)合通過(guò)貨權(quán)、政府補(bǔ)貼、投遞段的終端費(fèi)優(yōu)惠等措施，對(duì)于中國(guó)郵政的現(xiàn)有渠道進(jìn)行毀滅性的沖擊，中國(guó)郵政目前的情況非常危急，必須通過(guò)各種關(guān)系和力量聯(lián)系俄羅斯政府對(duì)俄羅斯郵政施壓，同時(shí)多種措施跟進(jìn)，把雙方拉到對(duì)等的談判桌上，避免中國(guó)郵政在俄向郵政業(yè)務(wù)成為賣(mài)郵單的皮包公司，地方政府、海關(guān)、民航等政府關(guān)系俄鵬公司梳理起來(lái)也需要一個(gè)過(guò)程，我們要加緊爭(zhēng)取政府資源對(duì)中國(guó)郵政的支持和傾斜，由于各個(gè)地方政府對(duì)當(dāng)?shù)氐目缇畴娚潭加蟹龀终?，客戶原則上是愿意屬地發(fā)貨，一旦平臺(tái)插手集貨，郵政全面開(kāi)放郵權(quán)，各種政策利好集于平臺(tái)一家，郵政將萬(wàn)劫不在復(fù)，可以在郵政包機(jī)的城市局部開(kāi)放，達(dá)成相對(duì)平衡的狀態(tài)、郵政也保持了和平臺(tái)談判的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。關(guān)于中國(guó)郵政破解菜鳥(niǎo)物流的杭州-新西伯利亞-莫斯科自建網(wǎng)絡(luò)，拿回俄向郵務(wù)類(lèi)的自主可控的國(guó)際渠道主動(dòng)權(quán)的對(duì)策就是全方位多渠道的資源整合和聯(lián)合發(fā)展：整合優(yōu)化現(xiàn)有的義烏-大阪的郵航的航空資源，比如義烏-大阪和義烏-烏魯木齊-莫斯科結(jié)合盤(pán)活郵航的飛行小時(shí)資源、充分利用烏魯木齊-杭州（義烏）回程的航空倉(cāng)位資源。如果烏魯木齊-義烏-大阪整個(gè)串起來(lái)飛就不一樣了，郵航的飛行小時(shí)上去后，利用率高了，整個(gè)運(yùn)行成本就會(huì)下來(lái)。郵航要是義烏-大阪，大阪-義烏，一天就飛四到五個(gè)小時(shí)，成本低不了。飛機(jī)的飛行小時(shí)飽和才是成本最低，分?jǐn)偟恼叟f、修理費(fèi)和汽油費(fèi)都差不多了。這樣整個(gè)的供應(yīng)鏈，同時(shí)獲得烏魯木齊和義烏兩地政府的政策支持，莫斯科（俄郵飛機(jī)）-烏魯木齊（郵航）-義烏（郵航）-大阪（郵航）的整個(gè)成本最低，可以通過(guò)和浙江省政府、俄羅斯郵政深化合作的多種方式，通過(guò)聯(lián)合發(fā)展替代目前菜鳥(niǎo)物流的合作-新西伯利亞-莫斯科的航線，通過(guò)建設(shè)時(shí)間最短、成本最低的自主航線，捍衛(wèi)中國(guó)郵政跨境電商的主渠道的行業(yè)地位，進(jìn)一步提升中國(guó)郵政的話語(yǔ)權(quán)、主動(dòng)權(quán)和源頭獲客能力。對(duì)于現(xiàn)有的資源進(jìn)一步深度優(yōu)化，提升中國(guó)郵政的話語(yǔ)權(quán)和走出去的戰(zhàn)略發(fā)展的能力，建立起中俄兩國(guó)郵政為主，銷(xiāo)售平臺(tái)、運(yùn)輸資源、清關(guān)派送多方資源共同參與的中俄跨境物流新業(yè)態(tài)。1、杭州——新西伯利亞郵政包機(jī)業(yè)務(wù)。此郵政包機(jī)業(yè)務(wù)是利用俄羅斯郵政的自有飛機(jī)開(kāi)展業(yè)務(wù)，是中俄兩國(guó)郵政業(yè)務(wù)合作的重要體現(xiàn)，2017年8月11日首飛以來(lái)，截至2019年6月16日，共執(zhí)飛252班次，運(yùn)郵5206噸。在穩(wěn)定運(yùn)行近兩年來(lái)，在2019年出現(xiàn)了新的情況。在俄方已經(jīng)表達(dá)出有意愿繼續(xù)合作的前提下，中方遲遲不明確回復(fù)是否續(xù)約，這很不利于雙方繼續(xù)開(kāi)展深入合作。并且中俄兩國(guó)郵政包機(jī)業(yè)務(wù)僅此一點(diǎn)，我們不僅要持續(xù)開(kāi)展杭州郵政包機(jī)業(yè)務(wù)，還要不斷擴(kuò)大新的郵政包機(jī)業(yè)務(wù)點(diǎn)，比如義烏、武漢、南京、烏魯木齊等城市加深與俄羅斯郵政的業(yè)務(wù)合作，甚至可以和俄郵談判中國(guó)郵政航空的飛機(jī)和俄郵的飛機(jī)雙方對(duì)飛，資源對(duì)等開(kāi)發(fā)，公平公正、和諧發(fā)展。2、滿洲里公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)十分艱難的談判、公關(guān)與協(xié)調(diào)，滿洲里公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目終于在2018年3月開(kāi)始測(cè)試，至今已運(yùn)行一年多，此線路運(yùn)行穩(wěn)定，時(shí)效穩(wěn)定，受到了客戶和俄方的一致好評(píng)（俄羅斯新聞報(bào)道）。但如此優(yōu)質(zhì)的線路在2019年6月份才完成合同的簽署，并且至今未進(jìn)行結(jié)算。截至2019年6月14日，已經(jīng)發(fā)運(yùn)199車(chē)，1495噸，應(yīng)結(jié)款約1420萬(wàn)元。導(dǎo)致俄方遲遲不愿增加運(yùn)力，并且價(jià)格無(wú)法進(jìn)一步優(yōu)惠，甚至有上漲的趨勢(shì)，一度十分影響與俄郵的進(jìn)一步合作，最終經(jīng)過(guò)努力終于在11月完成結(jié)算，剛好旺季來(lái)臨，持續(xù)加倉(cāng)，后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)向好，可以進(jìn)一步和俄郵開(kāi)發(fā)進(jìn)口業(yè)務(wù)，比如俄羅斯面粉、干果、植物類(lèi)食用油等。3、中歐班列俄向運(yùn)郵業(yè)務(wù)。中歐班列俄向運(yùn)郵業(yè)務(wù)是圍繞習(xí)總書(shū)記“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，并且中歐班列運(yùn)行穩(wěn)定，開(kāi)行點(diǎn)多，價(jià)格低廉，時(shí)效可控，可運(yùn)輸一部分航空運(yùn)輸無(wú)法進(jìn)倉(cāng)的貨物，是未來(lái)十分重要的運(yùn)郵渠道。但中歐班列俄向運(yùn)郵業(yè)務(wù)，兩國(guó)郵政遲遲未能有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，直接影響中國(guó)郵政的戰(zhàn)略布局和渠道拓展，可以在重慶、義烏等城市先行先試，首先要把第一步邁出去。4、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。俄羅斯郵政與阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流合作十分積極，并專(zhuān)門(mén)研發(fā)srm產(chǎn)品，幫助菜鳥(niǎo)發(fā)展，在香港發(fā)運(yùn)。中國(guó)郵政與俄羅斯郵政也應(yīng)在新產(chǎn)品研發(fā)上加深合作，提高中國(guó)郵政的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率，但中俄兩國(guó)郵政經(jīng)過(guò)多輪磋商，始終很難達(dá)成共識(shí)，最近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、俄郵、中外運(yùn)聯(lián)合參照香港模式開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備和浙江郵政進(jìn)行包機(jī)的區(qū)域性產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)C郵寶）的合作，全國(guó)的俄向郵件量產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，集聚浙江，其他城市基本沒(méi)有，雖然浙江郵政目前的俄向郵件量突飛猛進(jìn)，但是話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)偏弱，中國(guó)郵政應(yīng)該進(jìn)一步開(kāi)放，聯(lián)合其他平臺(tái)，比如俄淘，在其他城市和俄郵參照菜鳥(niǎo)物流的模式，比如武漢、南京疊加烏魯木齊包機(jī)還有北上廣深的航空資源（可以單獨(dú)議價(jià)）輻射俄羅斯，最終實(shí)現(xiàn)大部分客戶的屬地發(fā)貨，提升中國(guó)郵政的主動(dòng)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)和源頭獲客的能力。5、俄羅斯海外倉(cāng)建設(shè)。海外倉(cāng)是中國(guó)郵政海外布局的重要環(huán)節(jié)，目前中國(guó)郵政已經(jīng)在莫斯科成功建倉(cāng)，面積4萬(wàn)平米，并且成功引入“小米”等優(yōu)質(zhì)客戶。但目前俄羅斯海外倉(cāng)還處在起步階段，海外倉(cāng)貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按照一般貿(mào)易處理，征收關(guān)稅和增值稅，超過(guò)一公斤的貨物走海外倉(cāng)有優(yōu)勢(shì)，可以輻射周邊關(guān)稅同盟的獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)。由于推廣力度有限，客戶資源依舊較少，海外倉(cāng)功能沒(méi)有充分開(kāi)發(fā)，仍需要盡快加大軟硬件投入，拓展海外倉(cāng)的功能和可承接業(yè)務(wù)，盡快穩(wěn)固已有成果，逐步擴(kuò)大俄羅斯市場(chǎng)布局。6、華人華僑的社團(tuán)力量的運(yùn)用。2019年6月6日，阿里巴巴俄羅斯速賣(mài)通發(fā)布公告，限定速賣(mài)通平臺(tái)的物流渠道選擇，逐步將物流渠道控制在自己手中，中國(guó)郵政在俄向運(yùn)郵業(yè)務(wù)中，未來(lái)將面臨更大的缺貨危機(jī)。中俄兩國(guó)郵政在諸多業(yè)務(wù)中無(wú)法有進(jìn)一步的突破，與中國(guó)郵政體系龐大，效率低下，市場(chǎng)反應(yīng)不靈活等有一定的關(guān)系。在這種情況下，民間的力量可以更好地彌補(bǔ)以上短板，充分利用民間力量，加速突破業(yè)務(wù)瓶頸，借力拓展俄羅斯市場(chǎng)，是十分有必要的場(chǎng)的發(fā)展，必須建立在與俄羅斯郵政全面、深入的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)之上。必須加強(qiáng)各方面業(yè)務(wù)的交往，通過(guò)各種業(yè)務(wù)渠道不斷滲透，建立兩國(guó)郵政間的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
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