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俄向商郵物流業(yè)務(wù)沒有深度發(fā)展的困局及解決方案

轉(zhuǎn)載 julia于 2019/11/27 21:24:31 發(fā)布 IP屬地：未知 來源：巴西華人網(wǎng) 作者：巴西華人網(wǎng) 4425 閱讀 0 評論 1 點贊
 


文/中國郵政集團公司寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)部  胡丕輝

在跨境電商發(fā)展初始階段，速賣通平臺重點發(fā)展俄向業(yè)務(wù)，后來大量俄羅斯在中國的大賣家逐步在中國境內(nèi)自建銷售平臺，業(yè)務(wù)規(guī)模逐步增長，中國郵政的跨境電商產(chǎn)品e郵寶和國際小包在初始階段占據(jù)核心地位，總量一度達(dá)到日均60萬件，市場占有率最高達(dá)到95%，隨著專線和外郵的沖擊，2015年開始逐步下降，2016年相對比較平穩(wěn)，國際小包的業(yè)務(wù)還是下降，但是俄向e郵寶賽誠專線爆炸式的增長沖抵了小包的下滑幅度，2017年中國郵政的市場份額急劇下降到50%以下，2018年到現(xiàn)在俄向的跨境市場占有率下降到現(xiàn)在不足20%。
2015年順豐利用愛沙尼亞郵政的低價終端費結(jié)算借道里加直達(dá)俄羅斯，分流大批業(yè)務(wù)。2016年開始中國郵政推出賽誠專線和杭州-新西伯利亞包機占領(lǐng)了一部分市場，勉強維持目前的一天二三十萬件的訂單，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的開始，一帶一路的建設(shè)不斷完善，中俄目前的商貿(mào)情況持續(xù)高溫，俄向的跨境產(chǎn)品訂單持續(xù)高位增長，但是中國郵政在俄向跨境市場占有率還是在逐步下降。更加致命的是2017年以來俄羅斯郵政與阿里巴巴旗下菜鳥物流合作十分積極，菜鳥物流通過9610報關(guān)模式在立陶宛郵政貼單進入俄羅斯，雙方專門研發(fā)srm產(chǎn)品，成本只有中國郵政對俄產(chǎn)品的60%-70%，在香港發(fā)運海運到海參崴通過俄鐵到達(dá)新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科在市場上沖擊中國郵政的俄向主渠道的核心地位，2018年以來隨著俄向的e郵寶和國際小包的終端費逐年上漲，俄速通、順豐等貨轉(zhuǎn)郵專線又分流大量的訂單，雖然現(xiàn)在中國郵政俄向的訂單日均還有二三十萬件，烏魯木齊口岸的郵政陸運小包、哈爾濱-葉卡捷琳堡的國際小包包機、北上廣口岸的航空直飛量逐步萎縮，哈爾濱-葉卡捷琳堡的包機基本在停飛的狀態(tài)，目前的情況菜鳥物流、順豐、俄速通和其他非郵專線的市場占有率和業(yè)務(wù)量逐年上升，就是只有中國郵政的市場占有率一直在下降。
今年下半年，俄郵同意給菜鳥物流的終端費比中國郵政降低10%，菜鳥物流、俄速通等動作頻頻和俄郵合作自建網(wǎng)絡(luò)破壞性地沖擊中國郵政的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，比如開發(fā)跨境物流產(chǎn)品C郵寶，通過直達(dá)電商貨運航線“菜鳥號”從浙江杭州（杭州政府有飛機的包機航線補貼政策）飛往俄羅斯首都莫斯科：2019年10月30日凌晨，杭州飛往俄羅斯首都莫斯科的首條直達(dá)電商貨運航線“菜鳥號”從蕭山國際機場首航。據(jù)介紹，該航線由阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)運營，每日定期飛行1至2個航班。平郵價格不變的情況下，能把時效從50天提高到10天，可有效提升物流效率。飛行員均為俄羅斯籍，任何極端天氣都能起降，保證快遞時效。俄羅斯郵政在俄羅斯國家處于壟斷的地位，90%的貨物不管是郵件還是商業(yè)的貨轉(zhuǎn)郵都要通過俄羅斯郵政進行接收處理。所以，中國郵政在俄羅斯市場的發(fā)展，必須建立在與俄羅斯郵政全面、深入的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)之上。必須加強各方面業(yè)務(wù)的交往，通過各種業(yè)務(wù)渠道不斷滲透，建立兩國郵政間的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
基于以上背景，梳理現(xiàn)有對俄業(yè)務(wù)，會發(fā)現(xiàn)中俄兩國郵政間的合作并沒有做到全面且深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系，反而在很多方面出現(xiàn)瓶頸和掣肘，常常出現(xiàn)新業(yè)務(wù)推動困難，老業(yè)務(wù)無法維系的尷尬局面。中國郵政在俄羅斯市場沒有站穩(wěn)腳跟，節(jié)節(jié)敗退，俄羅斯郵政卻在菜鳥物流、順豐、俄速通的引導(dǎo)下步步緊逼在深圳成立俄鵬公司全面介入中國段運輸，和速賣通聯(lián)合，要求中國郵政的對俄業(yè)務(wù)的運輸交給俄鵬公司處理，甚至一帶一路的中歐班列往歐洲的郵政也要交給俄鵬公司處理，因為中歐班列去歐洲要從俄羅斯過境，要不然去歐洲的郵件到俄羅斯就中斷了。而且菜鳥物流和俄羅斯郵政通過中外運公司這個媒介獲得相應(yīng)的各種政府補貼政策，可以把成本做到最優(yōu)，三家聯(lián)合通過貨權(quán)、政府補貼、投遞段的終端費優(yōu)惠等措施，對于中國郵政的現(xiàn)有渠道進行毀滅性的沖擊，中國郵政目前的情況非常危急，必須通過各種關(guān)系和力量聯(lián)系俄羅斯政府對俄羅斯郵政施壓，同時多種措施跟進，把雙方拉到對等的談判桌上，避免中國郵政在俄向郵政業(yè)務(wù)成為賣郵單的皮包公司，地方政府、海關(guān)、民航等政府關(guān)系俄鵬公司梳理起來也需要一個過程，我們要加緊爭取政府資源對中國郵政的支持和傾斜，由于各個地方政府對當(dāng)?shù)氐目缇畴娚潭加蟹龀终?，客戶原則上是愿意屬地發(fā)貨，一旦平臺插手集貨，郵政全面開放郵權(quán)，各種政策利好集于平臺一家，郵政將萬劫不在復(fù)，可以在郵政包機的城市局部開放，達(dá)成相對平衡的狀態(tài)、郵政也保持了和平臺談判的主動權(quán)和話語權(quán)。
關(guān)于中國郵政破解菜鳥物流的杭州-新西伯利亞-莫斯科自建網(wǎng)絡(luò)，拿回俄向郵務(wù)類的自主可控的國際渠道主動權(quán)的對策就是全方位多渠道的資源整合和聯(lián)合發(fā)展：整合優(yōu)化現(xiàn)有的義烏-大阪的郵航的航空資源，比如義烏-大阪和義烏-烏魯木齊-莫斯科結(jié)合盤活郵航的飛行小時資源、充分利用烏魯木齊-杭州（義烏）回程的航空倉位資源。如果烏魯木齊-義烏-大阪整個串起來飛就不一樣了，郵航的飛行小時上去后，利用率高了，整個運行成本就會下來。郵航要是義烏-大阪，大阪-義烏，一天就飛四到五個小時，成本低不了。飛機的飛行小時飽和才是成本最低，分?jǐn)偟恼叟f、修理費和汽油費都差不多了。這樣整個的供應(yīng)鏈，同時獲得烏魯木齊和義烏兩地政府的政策支持，莫斯科（俄郵飛機）-烏魯木齊（郵航）-義烏（郵航）-大阪（郵航）的整個成本最低，可以通過和浙江省政府、俄羅斯郵政深化合作的多種方式，通過聯(lián)合發(fā)展替代目前菜鳥物流的合作-新西伯利亞-莫斯科的航線，通過建設(shè)時間最短、成本最低的自主航線，捍衛(wèi)中國郵政跨境電商的主渠道的行業(yè)地位，進一步提升中國郵政的話語權(quán)、主動權(quán)和源頭獲客能力。

對于現(xiàn)有的資源進一步深度優(yōu)化，提升中國郵政的話語權(quán)和走出去的戰(zhàn)略發(fā)展的能力，建立起中俄兩國郵政為主，銷售平臺、運輸資源、清關(guān)派送多方資源共同參與的中俄跨境物流新業(yè)態(tài)。
1、杭州——新西伯利亞郵政包機業(yè)務(wù)。此郵政包機業(yè)務(wù)是利用俄羅斯郵政的自有飛機開展業(yè)務(wù)，是中俄兩國郵政業(yè)務(wù)合作的重要體現(xiàn)，2017年8月11日首飛以來，截至2019年6月16日，共執(zhí)飛252班次，運郵5206噸。在穩(wěn)定運行近兩年來，在2019年出現(xiàn)了新的情況。在俄方已經(jīng)表達(dá)出有意愿繼續(xù)合作的前提下，中方遲遲不明確回復(fù)是否續(xù)約，這很不利于雙方繼續(xù)開展深入合作。并且中俄兩國郵政包機業(yè)務(wù)僅此一點，我們不僅要持續(xù)開展杭州郵政包機業(yè)務(wù)，還要不斷擴大新的郵政包機業(yè)務(wù)點，比如義烏、武漢、南京、烏魯木齊等城市加深與俄羅斯郵政的業(yè)務(wù)合作，甚至可以和俄郵談判中國郵政航空的飛機和俄郵的飛機雙方對飛，資源對等開發(fā)，公平公正、和諧發(fā)展。
2、滿洲里公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。經(jīng)過十分艱難的談判、公關(guān)與協(xié)調(diào)，滿洲里公鐵聯(lián)運項目終于在2018年3月開始測試，至今已運行一年多，此線路運行穩(wěn)定，時效穩(wěn)定，受到了客戶和俄方的一致好評（俄羅斯新聞報道）。但如此優(yōu)質(zhì)的線路在2019年6月份才完成合同的簽署，并且至今未進行結(jié)算。截至2019年6月14日，已經(jīng)發(fā)運199車，1495噸，應(yīng)結(jié)款約1420萬元。導(dǎo)致俄方遲遲不愿增加運力，并且價格無法進一步優(yōu)惠，甚至有上漲的趨勢，一度十分影響與俄郵的進一步合作，最終經(jīng)過努力終于在11月完成結(jié)算，剛好旺季來臨，持續(xù)加倉，后續(xù)的發(fā)展趨勢向好，可以進一步和俄郵開發(fā)進口業(yè)務(wù)，比如俄羅斯面粉、干果、植物類食用油等。
3、中歐班列俄向運郵業(yè)務(wù)。中歐班列俄向運郵業(yè)務(wù)是圍繞習(xí)總書記“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，并且中歐班列運行穩(wěn)定，開行點多，價格低廉，時效可控，可運輸一部分航空運輸無法進倉的貨物，是未來十分重要的運郵渠道。但中歐班列俄向運郵業(yè)務(wù)，兩國郵政遲遲未能有實質(zhì)性推進，直接影響中國郵政的戰(zhàn)略布局和渠道拓展，可以在重慶、義烏等城市先行先試，首先要把第一步邁出去。
4、新產(chǎn)品開發(fā)。俄羅斯郵政與阿里巴巴旗下菜鳥物流合作十分積極，并專門研發(fā)srm產(chǎn)品，幫助菜鳥發(fā)展，在香港發(fā)運。中國郵政與俄羅斯郵政也應(yīng)在新產(chǎn)品研發(fā)上加深合作，提高中國郵政的市場競爭力和占有率，但中俄兩國郵政經(jīng)過多輪磋商，始終很難達(dá)成共識，最近菜鳥網(wǎng)絡(luò)、俄郵、中外運聯(lián)合參照香港模式開發(fā)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備和浙江郵政進行包機的區(qū)域性產(chǎn)品（簡稱C郵寶）的合作，全國的俄向郵件量產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，集聚浙江，其他城市基本沒有，雖然浙江郵政目前的俄向郵件量突飛猛進，但是話語權(quán)和主動權(quán)偏弱，中國郵政應(yīng)該進一步開放，聯(lián)合其他平臺，比如俄淘，在其他城市和俄郵參照菜鳥物流的模式，比如武漢、南京疊加烏魯木齊包機還有北上廣深的航空資源（可以單獨議價）輻射俄羅斯，最終實現(xiàn)大部分客戶的屬地發(fā)貨，提升中國郵政的主動權(quán)、話語權(quán)和源頭獲客的能力。
5、俄羅斯海外倉建設(shè)。海外倉是中國郵政海外布局的重要環(huán)節(jié)，目前中國郵政已經(jīng)在莫斯科成功建倉，面積4萬平米，并且成功引入“小米”等優(yōu)質(zhì)客戶。但目前俄羅斯海外倉還處在起步階段，海外倉貨物進入俄羅斯境內(nèi)要按照一般貿(mào)易處理，征收關(guān)稅和增值稅，超過一公斤的貨物走海外倉有優(yōu)勢，可以輻射周邊關(guān)稅同盟的獨聯(lián)體市場。由于推廣力度有限，客戶資源依舊較少，海外倉功能沒有充分開發(fā)，仍需要盡快加大軟硬件投入，拓展海外倉的功能和可承接業(yè)務(wù)，盡快穩(wěn)固已有成果，逐步擴大俄羅斯市場布局。
6、華人華僑的社團力量的運用。2019年6月6日，阿里巴巴俄羅斯速賣通發(fā)布公告，限定速賣通平臺的物流渠道選擇，逐步將物流渠道控制在自己手中，中國郵政在俄向運郵業(yè)務(wù)中，未來將面臨更大的缺貨危機。中俄兩國郵政在諸多業(yè)務(wù)中無法有進一步的突破，與中國郵政體系龐大，效率低下，市場反應(yīng)不靈活等有一定的關(guān)系。在這種情況下，民間的力量可以更好地彌補以上短板，充分利用民間力量，加速突破業(yè)務(wù)瓶頸，借力拓展俄羅斯市場，是十分有必要的場的發(fā)展，必須建立在與俄羅斯郵政全面、深入的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)之上。必須加強各方面業(yè)務(wù)的交往，通過各種業(yè)務(wù)渠道不斷滲透，建立兩國郵政間的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

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