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　　2019賽季的法拉利車隊(duì)，究竟做了什么？從對(duì)賽車研發(fā)的大方向、車隊(duì)管理層對(duì)車手的管理、策略組的應(yīng)變、技師換胎的基本操作、隊(duì)友間的不健康競(jìng)爭(zhēng)……花式犯錯(cuò)幾乎貫穿賽季始終，我們不妨共同回顧一下法拉利在本賽季的迷惑行為大賞！

　　德國(guó)大獎(jiǎng)賽

　　在三次自由練習(xí)賽都包攬頭名情況下，兩輛法拉利賽車排位賽卻雙雙出現(xiàn)故障。維特爾賽車渦輪出現(xiàn)故障，未能做出有效圈數(shù)便退出排位賽只能從P20起步；Q3，勒克萊爾因?yàn)槿加拖到y(tǒng)故障同樣沒有有效成績(jī)，只能在第10位發(fā)車。

　　正賽第一次停站時(shí)，勒克萊爾被法拉利釋放后“干擾”了格羅斯讓的進(jìn)站通道，不過賽事干事僅是對(duì)法拉利做出了5000歐元的罰款，由于車手沒有被罰時(shí)引發(fā)了很多車隊(duì)不滿，并在此次事件后讓國(guó)際汽聯(lián)同意車隊(duì)的提議，若再有維修區(qū)不安全釋放，處罰將是罰時(shí)而不會(huì)單單只罰款了事。第29圈，剛剛換上軟胎的勒克萊爾在賽道上失誤，沖入砂石區(qū)并撞上護(hù)墻，賽車陷入砂石區(qū)無(wú)法動(dòng)彈，只能被迫退賽。

　　匈牙利大獎(jiǎng)賽

　　排位賽Q1階段，勒克萊爾在14號(hào)彎打滑撞上防護(hù)墻，導(dǎo)致賽車尾翼和擴(kuò)散器損壞，不得不回到維修區(qū)進(jìn)行修理。好在法拉利車隊(duì)“手腳利索”及時(shí)排除故障，讓勒克萊爾能夠繼續(xù)參加之后的排位賽，最終“樂扣”在排位賽中位列第四名。勒克萊爾賽后自我檢討，“這是一個(gè)完全不必要的失誤，并且是絕對(duì)不能接受的，我需要從這些錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)?！本S特爾正賽第40圈進(jìn)站時(shí)，右前胎安裝失誤，耗時(shí)5.8秒。

　　意大利大獎(jiǎng)賽

　　蒙扎的排位賽鬧劇相信給很多車迷留下深刻影響，為了吸尾流大家可謂是機(jī)關(guān)算盡，結(jié)果Q3最后一個(gè)飛馳圈只有勒克萊爾和塞恩斯及時(shí)通過計(jì)時(shí)點(diǎn)。賽后，維特爾暗指勒克萊爾不按章辦事，“我認(rèn)為我們內(nèi)部討論應(yīng)該有更好的方式，第一次飛馳圈我在前面跑，第二次跑不應(yīng)該繼續(xù)是我在前面開路。對(duì)此我很不滿意，這不是我們計(jì)劃中的。勒克萊爾應(yīng)該打頭陣的，我有一個(gè)好的單圈，只是沒能吸到尾流，這就是我能不能拿到桿位的關(guān)鍵?！?/p>

　　正賽第6圈，維特爾在9號(hào)彎失控打滑，在返回賽道時(shí)過于魯莽險(xiǎn)些撞到駛過的斯托爾，導(dǎo)致后者沖入砂石緩沖區(qū)打橫，斯托爾又影響到了加斯利。維特爾回到維修站更換受損的前翼，出站后掉至隊(duì)尾。由于這次危險(xiǎn)動(dòng)作，維特爾被罰停站10秒，并且超級(jí)駕照被扣3分，最終在第二排起步的維特爾是以第13名完賽。

　　新加坡大獎(jiǎng)賽

　　一、三位發(fā)車的法拉利最終包攬冠、亞軍。比賽中，維特爾通過進(jìn)站成功Undercut了隊(duì)友勒克萊爾。勒克萊爾比賽過程中TR不斷抱怨，不理解為何會(huì)被維特爾Undercut，并且一度表示要向維特爾發(fā)起反攻，但被車隊(duì)告知需要節(jié)省引擎。勒克萊爾回嘴：我不會(huì)去做蠢事，但我認(rèn)為這不公平。賽后，勒克萊爾相對(duì)“冷靜”下來(lái)，并愿意從車隊(duì)角度去看待此事。雖然這不是一次“失誤”，但法拉利對(duì)車手管控不力的隱患在之后幾站比賽中被放大并“自吞苦果”。

　　俄羅斯大獎(jiǎng)賽

　　第三位起步的維特爾，利用前兩個(gè)彎的長(zhǎng)直道以及吸尾流，成功超越頭排起步的漢密爾頓和勒克萊爾占據(jù)領(lǐng)跑位置。不過第5圈，法拉利就通過TR通知勒克萊爾，按照賽前約定維特爾下一圈會(huì)讓他過去，但維特爾維持刷新最快圈數(shù)并通過TR借車隊(duì)之口要求勒克萊爾追近自己。車隊(duì)在持續(xù)要求維特爾讓車未果后，通知改C計(jì)劃，并告訴勒克萊爾晚些時(shí)候再換位。

　　勒克萊爾第22圈率先進(jìn)站，出站后“樂扣”狂奔希望Undercut維特爾，維特爾第27圈停站，出站后維特爾落到勒克萊爾身后，不過隨后一圈便遭遇MGU-K故障退賽，并觸發(fā)虛擬安全車。梅奔借此機(jī)會(huì)停站并就此掌握主動(dòng)，最終包攬前二，法拉利則只是由勒克萊爾拿到一個(gè)第三。這場(chǎng)比賽將車手、車隊(duì)管理等種種問題一并暴露出來(lái)。

　　日本大獎(jiǎng)賽

　　正賽在頭排起步的法拉利二將發(fā)車均不理想，進(jìn)入1號(hào)彎時(shí)讓第三位起步的博塔斯搶到領(lǐng)跑位置，勒克萊爾在2號(hào)彎與維斯塔潘爭(zhēng)搶位置時(shí)發(fā)生碰撞，勒克萊爾賽車受損情況下無(wú)線電中“不愿”進(jìn)站，脫落的碎片飛出將漢密爾頓的右側(cè)后視鏡砸掉，另外一些碎片則堵住了諾里斯的剎車通風(fēng)導(dǎo)管。

　　賽后FIA向法拉利以及勒克萊爾開出兩張賽后罰單。因?yàn)榕c維斯塔潘的碰撞事故，對(duì)摩納哥車手做出罰時(shí)5秒，駕照扣2分；之后勒克萊爾又在賽車受損后，法拉利車隊(duì)未及時(shí)召回受損賽車進(jìn)站，從而對(duì)勒克萊爾罰時(shí)10秒，對(duì)法拉利罰款25000歐元。累計(jì)被罰時(shí)15秒的勒克萊爾，因此名次滑落一位跌至第七。

　　墨西哥大獎(jiǎng)賽

　　在與梅賽德斯的策略較量中，法拉利完敗。由于正賽沒有降雨、賽道溫度也比前幾天更高，使得硬胎成為正賽關(guān)鍵。盡管躍馬是包攬頭排發(fā)車位，但勒克萊爾只是執(zhí)行了賽前預(yù)期理論的中中硬策略，結(jié)果兩停戰(zhàn)術(shù)讓桿位起步的“樂扣”連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)都沒上去，其中第二次停站時(shí)右后胎的技師在第一次固定螺絲失敗后不得不重新再來(lái)一次，這次失誤導(dǎo)致停站花費(fèi)了6.2秒。

　　維特爾盡管采取了一停戰(zhàn)術(shù)，但因?yàn)楹笥跐h密爾頓進(jìn)站，使得自己也沒能阻止?jié)h密爾頓奪冠。賽后，領(lǐng)隊(duì)比諾托承認(rèn)，法拉利車隊(duì)在策略方面太過保守，待意識(shí)到一停才是更好的戰(zhàn)術(shù)時(shí)為時(shí)已晚。

　　美國(guó)大獎(jiǎng)賽

　　勒克萊爾，排位賽階段就遭遇動(dòng)力裝置故障，不得不重新使用以前的引擎。正賽在第二次停站更換硬胎時(shí)，左后胎的技師固定螺絲的“換胎槍”卡住拔不出來(lái)，導(dǎo)致停站花費(fèi)了7.7秒之多。

　　維特爾一起步就遭遇抓地力不足，實(shí)際上勒克萊爾賽后也反映一停前賽車前胎感覺不好找不到抓地力。飽受轉(zhuǎn)向不足困擾的維特爾在第8圈右后懸掛斷裂被迫退賽，領(lǐng)隊(duì)比諾托賽后表示右后懸掛的上臂可能在第一圈就斷了。

　　巴西大獎(jiǎng)賽

　　第66圈，勒克萊爾先是超了維特爾，隨即維特爾在準(zhǔn)備反超時(shí)，兩人發(fā)生擦撞，勒克萊爾右前懸掛斷裂且爆胎，同時(shí)也讓維特爾的左后胎爆胎，法拉利的“自相殘殺”導(dǎo)致雙雙退賽，這是躍馬自2017年新加坡大獎(jiǎng)賽后近47場(chǎng)分站賽首次在一場(chǎng)比賽中沒有積分入賬，在車手積分榜上勒克萊爾也被維斯塔潘超越跌至第四。

　　領(lǐng)隊(duì)比諾托表示兩位車手可以自由競(jìng)爭(zhēng)，他并不會(huì)去責(zé)怪誰(shuí)，但是類似的事情顯然不應(yīng)該發(fā)生，因?yàn)檫@樣的行為很愚蠢。意大利媒體也痛斥兩位車手的愚蠢行為，同時(shí)還指出維特爾、勒克萊爾和比諾托都要回馬拉內(nèi)羅總部對(duì)此事進(jìn)行“討論”。

　　阿布扎比大獎(jiǎng)賽

　　賽季最后一站，法拉利決意將失誤進(jìn)行到底。維特爾在第一次自由練習(xí)賽失控上墻，左后輪和懸架損壞，雖然撞得并不嚴(yán)重，但還是讓賽會(huì)出示紅旗。排位賽第一節(jié)又在最后一個(gè)彎角失誤調(diào)頭，所幸這次沒有撞墻。不過關(guān)鍵的排位賽第三節(jié)，法拉利在放車時(shí)出現(xiàn)誤判，勒克萊爾在停表前沒能通過起跑線，從而錯(cuò)過了跑最后一個(gè)飛馳圈的機(jī)會(huì)。至于正賽還會(huì)有怎樣的“演出”，周日晚21點(diǎn)10分，讓我們一起繼續(xù)看戲。