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　　2019賽季的法拉利車隊，究竟做了什么？從對賽車研發(fā)的大方向、車隊管理層對車手的管理、策略組的應變、技師換胎的基本操作、隊友間的不健康競爭……花式犯錯幾乎貫穿賽季始終，我們不妨共同回顧一下法拉利在本賽季的迷惑行為大賞！

　　德國大獎賽

　　在三次自由練習賽都包攬頭名情況下，兩輛法拉利賽車排位賽卻雙雙出現(xiàn)故障。維特爾賽車渦輪出現(xiàn)故障，未能做出有效圈數(shù)便退出排位賽只能從P20起步；Q3，勒克萊爾因為燃油系統(tǒng)故障同樣沒有有效成績，只能在第10位發(fā)車。

　　正賽第一次停站時，勒克萊爾被法拉利釋放后“干擾”了格羅斯讓的進站通道，不過賽事干事僅是對法拉利做出了5000歐元的罰款，由于車手沒有被罰時引發(fā)了很多車隊不滿，并在此次事件后讓國際汽聯(lián)同意車隊的提議，若再有維修區(qū)不安全釋放，處罰將是罰時而不會單單只罰款了事。第29圈，剛剛換上軟胎的勒克萊爾在賽道上失誤，沖入砂石區(qū)并撞上護墻，賽車陷入砂石區(qū)無法動彈，只能被迫退賽。

　　匈牙利大獎賽

　　排位賽Q1階段，勒克萊爾在14號彎打滑撞上防護墻，導致賽車尾翼和擴散器損壞，不得不回到維修區(qū)進行修理。好在法拉利車隊“手腳利索”及時排除故障，讓勒克萊爾能夠繼續(xù)參加之后的排位賽，最終“樂扣”在排位賽中位列第四名。勒克萊爾賽后自我檢討，“這是一個完全不必要的失誤，并且是絕對不能接受的，我需要從這些錯誤中吸取教訓?！本S特爾正賽第40圈進站時，右前胎安裝失誤，耗時5.8秒。

　　意大利大獎賽

　　蒙扎的排位賽鬧劇相信給很多車迷留下深刻影響，為了吸尾流大家可謂是機關(guān)算盡，結(jié)果Q3最后一個飛馳圈只有勒克萊爾和塞恩斯及時通過計時點。賽后，維特爾暗指勒克萊爾不按章辦事，“我認為我們內(nèi)部討論應該有更好的方式，第一次飛馳圈我在前面跑，第二次跑不應該繼續(xù)是我在前面開路。對此我很不滿意，這不是我們計劃中的。勒克萊爾應該打頭陣的，我有一個好的單圈，只是沒能吸到尾流，這就是我能不能拿到桿位的關(guān)鍵?！?/p>

　　正賽第6圈，維特爾在9號彎失控打滑，在返回賽道時過于魯莽險些撞到駛過的斯托爾，導致后者沖入砂石緩沖區(qū)打橫，斯托爾又影響到了加斯利。維特爾回到維修站更換受損的前翼，出站后掉至隊尾。由于這次危險動作，維特爾被罰停站10秒，并且超級駕照被扣3分，最終在第二排起步的維特爾是以第13名完賽。

　　新加坡大獎賽

　　一、三位發(fā)車的法拉利最終包攬冠、亞軍。比賽中，維特爾通過進站成功Undercut了隊友勒克萊爾。勒克萊爾比賽過程中TR不斷抱怨，不理解為何會被維特爾Undercut，并且一度表示要向維特爾發(fā)起反攻，但被車隊告知需要節(jié)省引擎。勒克萊爾回嘴：我不會去做蠢事，但我認為這不公平。賽后，勒克萊爾相對“冷靜”下來，并愿意從車隊角度去看待此事。雖然這不是一次“失誤”，但法拉利對車手管控不力的隱患在之后幾站比賽中被放大并“自吞苦果”。

　　俄羅斯大獎賽

　　第三位起步的維特爾，利用前兩個彎的長直道以及吸尾流，成功超越頭排起步的漢密爾頓和勒克萊爾占據(jù)領跑位置。不過第5圈，法拉利就通過TR通知勒克萊爾，按照賽前約定維特爾下一圈會讓他過去，但維特爾維持刷新最快圈數(shù)并通過TR借車隊之口要求勒克萊爾追近自己。車隊在持續(xù)要求維特爾讓車未果后，通知改C計劃，并告訴勒克萊爾晚些時候再換位。

　　勒克萊爾第22圈率先進站，出站后“樂扣”狂奔希望Undercut維特爾，維特爾第27圈停站，出站后維特爾落到勒克萊爾身后，不過隨后一圈便遭遇MGU-K故障退賽，并觸發(fā)虛擬安全車。梅奔借此機會停站并就此掌握主動，最終包攬前二，法拉利則只是由勒克萊爾拿到一個第三。這場比賽將車手、車隊管理等種種問題一并暴露出來。

　　日本大獎賽

　　正賽在頭排起步的法拉利二將發(fā)車均不理想，進入1號彎時讓第三位起步的博塔斯搶到領跑位置，勒克萊爾在2號彎與維斯塔潘爭搶位置時發(fā)生碰撞，勒克萊爾賽車受損情況下無線電中“不愿”進站，脫落的碎片飛出將漢密爾頓的右側(cè)后視鏡砸掉，另外一些碎片則堵住了諾里斯的剎車通風導管。

　　賽后FIA向法拉利以及勒克萊爾開出兩張賽后罰單。因為與維斯塔潘的碰撞事故，對摩納哥車手做出罰時5秒，駕照扣2分；之后勒克萊爾又在賽車受損后，法拉利車隊未及時召回受損賽車進站，從而對勒克萊爾罰時10秒，對法拉利罰款25000歐元。累計被罰時15秒的勒克萊爾，因此名次滑落一位跌至第七。

　　墨西哥大獎賽

　　在與梅賽德斯的策略較量中，法拉利完敗。由于正賽沒有降雨、賽道溫度也比前幾天更高，使得硬胎成為正賽關(guān)鍵。盡管躍馬是包攬頭排發(fā)車位，但勒克萊爾只是執(zhí)行了賽前預期理論的中中硬策略，結(jié)果兩停戰(zhàn)術(shù)讓桿位起步的“樂扣”連領獎臺都沒上去，其中第二次停站時右后胎的技師在第一次固定螺絲失敗后不得不重新再來一次，這次失誤導致停站花費了6.2秒。

　　維特爾盡管采取了一停戰(zhàn)術(shù)，但因為后于漢密爾頓進站，使得自己也沒能阻止?jié)h密爾頓奪冠。賽后，領隊比諾托承認，法拉利車隊在策略方面太過保守，待意識到一停才是更好的戰(zhàn)術(shù)時為時已晚。

　　美國大獎賽

　　勒克萊爾，排位賽階段就遭遇動力裝置故障，不得不重新使用以前的引擎。正賽在第二次停站更換硬胎時，左后胎的技師固定螺絲的“換胎槍”卡住拔不出來，導致停站花費了7.7秒之多。

　　維特爾一起步就遭遇抓地力不足，實際上勒克萊爾賽后也反映一停前賽車前胎感覺不好找不到抓地力。飽受轉(zhuǎn)向不足困擾的維特爾在第8圈右后懸掛斷裂被迫退賽，領隊比諾托賽后表示右后懸掛的上臂可能在第一圈就斷了。

　　巴西大獎賽

　　第66圈，勒克萊爾先是超了維特爾，隨即維特爾在準備反超時，兩人發(fā)生擦撞，勒克萊爾右前懸掛斷裂且爆胎，同時也讓維特爾的左后胎爆胎，法拉利的“自相殘殺”導致雙雙退賽，這是躍馬自2017年新加坡大獎賽后近47場分站賽首次在一場比賽中沒有積分入賬，在車手積分榜上勒克萊爾也被維斯塔潘超越跌至第四。

　　領隊比諾托表示兩位車手可以自由競爭，他并不會去責怪誰，但是類似的事情顯然不應該發(fā)生，因為這樣的行為很愚蠢。意大利媒體也痛斥兩位車手的愚蠢行為，同時還指出維特爾、勒克萊爾和比諾托都要回馬拉內(nèi)羅總部對此事進行“討論”。

　　阿布扎比大獎賽

　　賽季最后一站，法拉利決意將失誤進行到底。維特爾在第一次自由練習賽失控上墻，左后輪和懸架損壞，雖然撞得并不嚴重，但還是讓賽會出示紅旗。排位賽第一節(jié)又在最后一個彎角失誤調(diào)頭，所幸這次沒有撞墻。不過關(guān)鍵的排位賽第三節(jié)，法拉利在放車時出現(xiàn)誤判，勒克萊爾在停表前沒能通過起跑線，從而錯過了跑最后一個飛馳圈的機會。至于正賽還會有怎樣的“演出”，周日晚21點10分，讓我們一起繼續(xù)看戲。