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　　原標題：探秘比亞迪在巴西的故事 來源：鈦媒體APP

　　在巴西巴伊亞州，一條云軌即將跨海連接薩爾瓦多市和西莫茲費爾霍市圣約翰島。

　　當?shù)貢r間2020年1月3日，在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪即將在此地修建的首條海外云軌線的整體設(shè)計方案，正式獲得州政府的批準。

　　這是全球第一條跨海而建的云軌線，途徑薩爾瓦多市中心區(qū)和沿海地帶，以及薩爾瓦多市與西莫茲費爾霍市之間的山地地帶。

　　同時，這也是比亞迪在海外第一條動工的云軌線。一期工程的開工許可已于2019年12月10日頒發(fā)，隨后兩周，二期工程合同順利簽約，整體項目預(yù)計將于2020年年初正式開工。

　　從2018年5月，比亞迪中標巴西巴伊亞州薩爾瓦多市的軌道交通改造項目，到如今，比亞迪云軌即將在巴西“踏上云端”。云軌之下一路走來，比亞迪在巴西市場的開拓，有著很多值得分享的故事。

　　01 比亞迪云軌是什么？

　　在了解比亞迪在巴西故事之前，先讓我們來看看比亞迪的云軌，它到底有著怎樣的魅力，因而能獲得如此大的青睞。

　　作為全球知名電動汽車制造商，比亞迪把電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢延伸到了軌道交通產(chǎn)業(yè)。憑借在汽車、電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，比亞迪先后經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、高強度測試和反復(fù)驗證，實現(xiàn)100%自主研發(fā)，掌握了云軌、云巴的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可以獨立完成整車、軌道、車站及信號通信系統(tǒng)等各項建設(shè)。

　　2016年10月，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元，為解決城市交通擁堵問題，成功打造的跨座式單軌——云軌在深圳舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領(lǐng)域。

　　比亞迪云軌的誕生就是為了解決城市擁堵問題，不過很多人會誤把云軌與輕軌混淆。

　　事實上，雖然云軌和地鐵長得很像，但它們之間還是有很多不同之處。地鐵、高鐵是大運量的交通系統(tǒng)，云軌是中運量，更適合中型城市及大型城市的郊區(qū)，與現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

　　另外，云軌屬于中運量的軌道交通，綜合優(yōu)勢非常突出。值得注意的是以下這六大優(yōu)勢：一、造價低，建設(shè)周期短；二、爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強的地形適應(yīng)能力；三、噪音低，可從城市建筑群中穿過；四、橋梁通透，獨立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；五、編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；六、最高時速可達80km/h或120km/h（不同車型最高時速不同）。

　　同時，云軌可以廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。

　　自推出以來，比亞迪云軌就獲得了強烈的市場響應(yīng)，在國內(nèi)，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運行；在海外，除了巴西與菲律賓市場，比亞迪還與摩洛哥、埃及、柬埔寨等多個國家和地區(qū)就推廣云軌達成了合作。

　　02 薩爾瓦多需要比亞迪云軌

　　這次比亞迪之所以能夠拿下巴西薩爾瓦多項目，還與薩爾瓦多這座城市自身的特點有著緊密的關(guān)系。

　　薩爾瓦多是一座有著鮮明特點的城市，位于大西洋畔的一個半島上，是一座巴西東北部的海濱城市，始建于1549年，在1763年之前，一直是巴西首都的所在地，也是巴西最古老的城市之一?，F(xiàn)在這座古城則是巴西的第四大城市，人口大約有380萬。

　　薩爾瓦多除了有精美的教堂、別具特色的奧龍多鼓、街頭的巴西柔術(shù)等傳統(tǒng)古城的特點外，也有著現(xiàn)代化的立交橋、高樓與商場的大都市風(fēng)景。

　　總之，薩爾瓦多是一座風(fēng)景優(yōu)美，文化底蘊深厚，旅游資源豐富，集古老與現(xiàn)代化于一身的城市。

　　不過，這座具有獨特魅力的城市，也未能躲過大城市的兩大“頑疾”，與全球所有的大城市一樣，在快速發(fā)展的過程中，也遇到了交通擁堵與空氣污染的問題。

　　于是，在2018年5月，巴伊亞州政府于向全球公開招標，提出在薩爾瓦多建設(shè)一條軌道交通線路，以打造城市快速、便捷的公共交通體系。

　　由于薩爾瓦多的地形、地貌非常特殊，三面環(huán)海，中間為山地，形成中心高四周低的地勢，對于傳統(tǒng)的軌道交通而言，建設(shè)起來難度系數(shù)非常之高。

　　再加上古城的特殊性，這樣一條軌道交通線注定與普通城軌有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促進當?shù)芈糜?、?jīng)濟發(fā)展的作用。同時還要考慮地形、社區(qū)形態(tài)、拆遷成本、后期運量增加等多種因素。

　　另外，用于該線路的軌道交通產(chǎn)品，要符合多項“極為嚴苛”的技術(shù)指標，比如，要有極小的轉(zhuǎn)彎半徑、超強的爬坡能力、運能適中且能靈活調(diào)整等。

　　最終比亞迪云軌憑借其出色的綜合優(yōu)勢，成功中標該項目。

　　該項目招標小組之所以會選擇比亞迪云軌，則是由于他們認為比亞迪云軌對地形適應(yīng)能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，且編組靈活，還有非常符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)指標，因而最適合薩爾瓦多。

　　另外，云軌將架設(shè)在舊鐵路線之上在空中運行，不占用道路面積，且視野極佳，老鐵路線則可修建自行車道和海邊休閑步道，完全契合薩爾瓦多打造“沿海旅游走廊”的發(fā)展規(guī)劃，這也是比亞迪云軌最終能夠中標的原因之一。

　　該條云軌線全長 23.28km，一期為19.2km，二期為4.08km，共設(shè)26站。整體項目預(yù)計2022年建成并投入運營，日均客流量預(yù)計為18.5萬~22萬人次。將與薩爾瓦多現(xiàn)有的地鐵線相連，整合到一起形成更為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　再加上巴西云軌項目跨海修建，未來云軌建成后，或?qū)⒊蔀樗_爾瓦多新的網(wǎng)紅打卡地，游客可以踏上云軌去看海。

　　這不僅可以解決城市擁堵問題，也可以發(fā)展當?shù)芈糜?，因而這條云軌線也被認為將成為全球軌道交通領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉。

　　由此可以看出，在解決交通擁堵問題上，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，比亞迪云軌實際上是對“怎么建”的問題，提出了“中國方案”。這也標志著中國企業(yè)不僅向海外輸出產(chǎn)品，更輸出技術(shù)和標準，中國制造正從制造大國轉(zhuǎn)向制造強國。

　　同時，對于比亞迪而言，這也是一件具有里程碑意義的大事件，投入多年心血的比亞迪云軌，再次實現(xiàn)了墻內(nèi)開花，墻外香。云軌在巴西的突破，也為比亞迪云軌在整個美洲市場的拓展起到了積極的示范作用。

　　03 比亞迪敲開了巴西市場的大門

　　從2018年5月中標，到如今項目即將開工，比亞迪云軌項目能夠順利推進，離不開這些年比亞迪在巴西市場的積淀。

　　近些年，為響應(yīng)國家“一帶一路”建設(shè)號召，越來越多的中國企業(yè)開始選擇“走出去”，去海外探索新市場。比亞迪也逐漸加快了出海步伐，在海外多個國家和地區(qū)都取得顯著成績，為中國企業(yè)“走出去”樹立了行業(yè)標桿。

　　眾所周知，巴西是一個熱愛環(huán)保的國家，有被稱為“地球之肺”的亞馬遜叢林，差不多80%以上的能源都是可再生能源，有特別苛嚴的環(huán)保法律。

　　巴西有著全球巴士第二大市場，當?shù)卣卜浅？春秒妱哟蟀偷奈磥?。作為全球知名電動汽車制造商，比亞迪對國際市場有著敏銳的嗅覺，早在2010年，就看到了巴西非常好的市場前景，開始考慮是否要進入巴西市場。

　　不過，等到2012年，比亞迪進入巴西之后，剛好趕上了巴西經(jīng)濟從高峰到低谷的階段。復(fù)雜的市場環(huán)境，再加上多變的政治環(huán)境，對比亞迪而言，這是一場艱苦卓絕的磨練。

　　俗話說，禍兮福所倚，看似最壞的時候，換一個角度來看，就沒有那么糟糕了。

　　當時被安排到巴西開拓市場的李鐵（現(xiàn)比亞迪巴西分公司總經(jīng)理），通過分析當時的市場環(huán)境，還是得出這樣的結(jié)論：雖然巴西市場有它的復(fù)雜性，但這是一個相對完全市場化的國家，有著非常完備的法律體系，也是一個非常能鍛煉人的市場，若能做精巴西市場，再去其他國家，遇到的挑戰(zhàn)就會相對小一些。

　　因此，在巴西經(jīng)濟不太景氣這段時間，比亞迪選擇采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，走穩(wěn)妥的路，不拍腦袋搞大冒險，非常注意防范風(fēng)險。

　　并且利用這段時間，比亞迪做了大量鋪墊工作：了解巴西的法律法規(guī)、匯率、勞工政策、物流等，建立自己的網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計自己的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　同時，為了消除客戶對中國電動大巴的各種質(zhì)疑，比亞迪差不多用了兩年時間，從中國帶著大巴，在巴西從南到北的一些主要城市做測試和路演，以此來向客戶證明比亞迪電動大巴的技術(shù)實力。

　　經(jīng)過一系列不懈的努力，比亞迪電動大巴終于獲得了客戶的認可和信任，敲開了巴西市場的大門。

　　04 比亞迪在巴西成長記

　　打開了市場的大門，接下來就需要抓住市場機遇，快速成長起來。

　　2015年年初，比亞迪在巴西的第一個工廠位于坎皮納斯市才開業(yè)，主要用于電動大巴生產(chǎn)、試產(chǎn)車型研發(fā)。

　　2017年4月，比亞迪在坎皮納斯市建成了太陽能電池工廠，該工廠是比亞迪在巴西的第二個工廠，工廠年產(chǎn)能200兆瓦。

　　經(jīng)過短短幾年的時間發(fā)展，比亞迪在巴西迅速崛起。如今在巴西市場，比亞迪的業(yè)務(wù)范圍已涵蓋新能源車的生產(chǎn)和銷售、太陽能電池的生產(chǎn)和銷售、以及軌道項目的整體設(shè)計、施工及運營等，已成為中國企業(yè)出海巴西的先鋒。

　　值得注意的是，比亞迪之所以在巴西能夠快速成長起來，與其本地化策略、滿足高門檻下的客戶需求、跨文化管理的融合之道等，是分不開的，這也是值得其他企業(yè)借鑒與學(xué)習(xí)的地方。

　　眾所周知，巴西是全球貿(mào)易保護比較厲害的國家，對商品進口設(shè)置了很多門檻，進口稅設(shè)置得非常高。為吸引投資，一方面設(shè)置貿(mào)易保護，另一方面，當?shù)劂y行對本地企業(yè)會有非常好的利率優(yōu)惠，可以提供長期貸款。這對本地企業(yè)來說是一個很大的吸引力，對進口企業(yè)來說則是一個很大的壓力。

　　對此，李鐵表示：“設(shè)置的門檻高，換個角度看，對我們來講其實也是好處，門檻高了，等我們把它摸清楚了，等別人再進入，同樣也要花很多時間來跨過這個門檻。如果我們進入了高門檻，對我們來說就是一種保護。在了解了這些情況之后，我們決定，在巴西的產(chǎn)品還是要本地化。”

　　比亞迪用了大量時間，充分了解了當?shù)氐氖袌銮闆r，政策、法規(guī)、供應(yīng)商體系、銷售體系等，摸清了競爭對手的情況及弱點，研究如何通過本地化去打開市場。

　　最終比亞迪選擇與當?shù)仄髽I(yè)達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，比亞迪生產(chǎn)底盤，當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)車身，這樣不僅可以縮短生產(chǎn)整車的時間，還有助于迅速打開當?shù)厥袌觥?/p>

　　比亞迪掌握著核心的底盤技術(shù)，而當?shù)仄髽I(yè)有著比較好的售后維護和服務(wù)，采取合作模式，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，從而能夠滿足高門檻下的客戶需求。

　　在國外經(jīng)營，會遇到的各種各樣的情況，信譽環(huán)境、政治環(huán)境……都比在中國復(fù)雜很多。李鐵認為，中國企業(yè)到國外開公司碰到的問題，最根本的就是文化之間的差異。能否在當?shù)匕l(fā)展得好，取決于我們是否能很好的理解當?shù)氐奈幕?，能夠認同、適應(yīng)當?shù)氐奈幕?。如果不去融合文化間的差異，就很難在當?shù)厝〉瞄L足地發(fā)展。

　　目前，比亞迪巴西工廠的員工中，有95%左右都是當?shù)卣衅浮Ｔ诋數(shù)亻_展業(yè)務(wù)，李鐵認為，要采用巴西的管理方式去管理員工，多些柔性，尊重當?shù)氐奈幕?，不能生搬硬套中國的方式?/p>

　　比如，巴西員工非常注重家庭。對他們來說，如果要離家一個月，就算再好的工作也不愿意做。他們看到中國員工有時離家半年在國外打工，就非常同情。

　　“有很多巴西員工，我們想派到中國出差，超過一個月以上，就很難接受。這就是文化間的差異，不能覺得他們矯情，要理解他們的文化，不然就會造成沖突。”李鐵說。

　　從輸入電動巴士，比亞迪在巴西市場積累了豐富的經(jīng)驗，憑實力扭轉(zhuǎn)了當?shù)厝藢χ袊放频目贪逵∠?，也在當?shù)孛癖娍谥汹A得了好的口碑，這都為后來云軌的進入，做到了很好的鋪墊。

　　05 總結(jié)

　　不可否認，出海給中國企業(yè)帶來了更多發(fā)展機遇，也給當?shù)亟?jīng)濟注入了新的活力。一旦薩爾瓦多云軌項目落地，將會帶動當?shù)嘏涮自牧霞皺C電設(shè)備發(fā)展。

　　從薩爾瓦多云軌項目，我們亦可看到比亞迪已成為“中國智造”的新名片，也可以看到中國企業(yè)只有走出去，放到國際大市場上充分去競爭，才能真正提高競爭力。如果不走出去，永遠就只能是一個中國公司。

　　這是一個智能交通的時代，比亞迪云軌讓城市有了一道新的風(fēng)景線。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/張敏）