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　　撰文丨

　　有文汽車周曉國

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　　繼巴西薩爾瓦多云軌線整體設計方案獲批，項目即將正式開工的消息公布1個月后，當?shù)貢r間2020年2月1日，比亞迪又成功拿下巴西圣保羅市軌道交通17號線項目。

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　　比亞迪已建成并投入使用的銀川云軌。所謂云軌，是比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人的研發(fā)團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造的跨座式單軌，其造價低、工期短，地形適應能力極強，擁有節(jié)能、環(huán)保、噪音低、編組靈活等特點，適用骨干線和超大型城市加密線、商務區(qū)、游覽區(qū)等線路

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　　使用一條軌道就是單軌交通（而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌）。只要一條軌道，通過走行輪行進，利用導向輪控制轉彎，通過車身和乘客自重騎乘在軌道上。

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　　圣保羅州政府公告截圖：2020年2月1日，比亞迪中標巴西圣保羅市軌道交通17號線項目。在圣保羅，不同軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號線為金黃色，該線路被稱為圣保羅的“黃金線”

　　這意味著，短短30天，比亞迪在巴西連下兩城，云軌方案在海外受到越來越多的認可和青睞。

　　在國內，種種跡象表明，城市軌道交通正在迎來一波發(fā)展新浪潮。

　　在過去的一年，發(fā)改委密集批復了多個城市的軌道交通建設規(guī)劃，在2018年末釋放出基建的重心不再是房地產，而是城際交通、物流、市政基礎設施等新型基礎設施建設。

　　從以往的情況看，城市建設軌道交通往往是盲目上馬地鐵，但顯然，此輪軌道交通投資熱不一樣——《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（業(yè)內簡稱“52號文”）發(fā)布之后，城市選擇軌道交通制式時，越來越注重大、中、小運量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，也更考慮“因地制宜，經濟適用”等基本原則，大運量的地鐵之外，以前被忽略的輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車等開始受到歡迎。

　　2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《比亞迪城市軌道交通系統(tǒng)的調研考察報告》（以下簡稱《報告》）稱，比亞迪的云軌、云巴"為我國自主化城軌交通制式填補了空白，具有較好的市場前景”。

　　有業(yè)內觀察認為，云軌、云巴的走紅，代表著中國的城市軌道交通正在走向多制式、多模式協(xié)調發(fā)展的趨勢，這也意味著，中央強調的“高質量發(fā)展”將成軌道交通建設新浪潮的主基調。

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　　2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會印發(fā)《比亞迪城軌交通系統(tǒng)調研報告》中城軌[2019]002號

　　中國城市軌道交通與西方發(fā)達國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運量的軌道交通比例失衡。

　　中國城市軌道交通與西方發(fā)達國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運量的軌道交通比例失衡。

　　實際上，地鐵屬于大運量軌道交通，適合特大、超大和大城市做主干線，但因為種種原因，很多人把建軌道交通等同于建地鐵，這就造成大城市缺乏中小運量的銜接，交通擁堵問題得不到解決。對此，北京和東京的對比就是最好的例證。

　　東京的面積是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，東京有800萬輛機動車，北京有500萬輛，但東京的交通基本不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。一個重要原因在于，東京擁有2000公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約400公里，有各種小運量的軌道交通作為地鐵的補充。

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　　云軌屬于中運量的軌道交通，綜合優(yōu)勢非常突出。值得注意的是以下這六大優(yōu)勢：一、造價低，建設周期短；二、爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；三、噪音低，可從城市建筑群中穿過；四、橋梁通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態(tài)環(huán)境；五、編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；六、最高時速可達80km/h或120km/h（不同車型最高時速不同）

　　反觀北京，目前運營的軌道交通中，地鐵占了86.5%，而調查顯示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范圍內，由于地鐵覆蓋有限，缺乏配套接駁，路面公交高峰擁堵等，市民仍然被迫過度依賴小汽車出行，加劇了堵車的情況。

　　”交通系統(tǒng)之于城市猶如血管之于身體，既要有動脈主干通暢也需要有毛細血管通達末梢，要經過大運量的軌道交通，到中運量軌道交通，然后到小運量，才能把整個城市像人的血液一樣健康、高效的循環(huán)下去?！巴鮽鞲Ｔ凇笆澜缏糜诬壍来髸鄙系难葜v中指出，“未來，大、中、小運量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，是城市發(fā)展的必然趨勢?！?/p>

　　比亞迪之所以能夠在與國際巨頭的激烈競爭中成功中標，主要是因為其擁有軌道交通整套解決方案的知識產權，能夠獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及通信信號自動控制的建設以及全系統(tǒng)集成，可以根據(jù)項目實際情況因地制宜地調整列車編組、車體尺寸等，綜合優(yōu)勢十分突出。

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　　比亞迪最新研制的膠輪有軌電車“云巴”。西安、寧夏等地已發(fā)布膠輪有軌電車的地方標準，深圳發(fā)布了團體標準，江蘇、四川等地的云巴地方標準

　　云巴是小運量膠輪有軌電車系統(tǒng)，屬現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)。運量為0.6-1萬人次/時，造價更低，工期更短，相比城市快速公交、現(xiàn)代有軌電車時速更大……

　　業(yè)內總結認為，云軌、云巴，像地鐵一樣擁有獨立路權，其中

　　云巴車身又如同巴士一般小巧，集地鐵的準點與汽車的“無孔不入”等優(yōu)勢于一體，可以覆蓋城市各個角落

　　，是行之有效的中小運量軌道交通整體解決方案。

　　實際上，此次中標的云軌車輛就是針對圣保羅市專門定制的。由于17號線一期基建已經完成，為了與已建好的軌道梁進行匹配，比亞迪對云軌列車尺寸進行了調整——若不掌握核心技術和產業(yè)鏈，這種調整幾無可能。

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　　2020年1月3日比亞迪巴西薩爾瓦多云軌線整體設計方案獲批

　　除了云軌本身的適用性，比亞迪此前在巴西的業(yè)務布局和口碑積累，也為這次中標埋下了“伏筆”。

　　據(jù)悉，比亞迪早在2012年就進入巴西市場，經過不斷發(fā)展，目前業(yè)務范圍已涵蓋新能源車的生產和銷售、太陽能電池的生產和銷售、以及軌道項目的整體設計、施工及運營等，不僅為當?shù)貏?chuàng)造了大量的優(yōu)質就業(yè)崗位，其投放當?shù)厥袌龅募冸妱哟蟀汀⒖ㄜ?、出租車等多種零排放交通產品。

　　2018年5月，比亞迪以6.89億美元成功中標巴西薩爾瓦多云軌項目。這條全球首條跨海云軌就吸引著全世界的目光。

　　從薩爾瓦多到圣保羅，從全球首條跨海云軌到全球著名“堵城”的軌道交通“黃金線”，云軌在巴西連續(xù)落地。

　　薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶，人口約380萬，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蘊深厚，旅游資源十分豐富。薩爾瓦多云軌項目將架設在舊鐵路線之上（舊鐵路線將被改造成步行道），與當?shù)噩F(xiàn)有地鐵進行銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網絡，極大便利市民從城市各方位出行。

　　跨海修建的薩爾瓦多云軌，兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能，是全球首條跨海云軌線。

　　根據(jù)規(guī)劃，

　　薩爾瓦多云軌，兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能，是全球首條跨海云軌線。

　　建成后，它將連接薩爾瓦多市和西莫茲費爾霍市圣約翰島，途徑薩爾瓦多市中心區(qū)和沿海地帶，以及薩爾瓦多市與西莫茲費爾霍市之間的山地地帶。空中看海將成為到薩爾瓦多旅游的全新項目。屆時，

　　薩爾瓦多城古老與現(xiàn)代、歷史與未來的碰撞交融，都將在這個全球首條跨海云軌線上生動演繹。

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　　薩爾瓦多云軌線（黃色線條）與其它軌道交通線

　　在圣保羅市，不同的軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號線正是亮眼的金黃色。

　　更重要的原因還在于，全長17.7公里的17號線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機場（CongonhasAirport）到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學以及城市東部的人口密集區(qū)域，是堪稱市內軌道交通命脈的最?！包S金線”。

　　作為南美洲最大、最繁華的城市，圣保羅不僅是巴西的經濟和文化之都，也是南北物流重鎮(zhèn)。其中，被稱為市內三大商業(yè)機場之一的孔戈尼亞斯機場，2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機場。

　　孔戈尼亞斯機場位于圣保羅市中心，該區(qū)域客流密度大、車輛數(shù)量多，交通擁堵問題嚴重，令圣保羅市民苦不堪言，不少人甚至因為擁堵而誤機。17號線被寄予緩解機場至城市其他中心區(qū)域道路交通壓力的厚望。

　　據(jù)悉，該線路開通后，設計日均客流量將達到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達80秒，這對車輛技術、運行系統(tǒng)等提出了極為嚴苛的要求。