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　　撰文丨

　　有文汽車周曉國

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　　繼巴西薩爾瓦多云軌線整體設(shè)計(jì)方案獲批，項(xiàng)目即將正式開工的消息公布1個(gè)月后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年2月1日，比亞迪又成功拿下巴西圣保羅市軌道交通17號(hào)線項(xiàng)目。

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　　比亞迪已建成并投入使用的銀川云軌。所謂云軌，是比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元成功打造的跨座式單軌，其造價(jià)低、工期短，地形適應(yīng)能力極強(qiáng)，擁有節(jié)能、環(huán)保、噪音低、編組靈活等特點(diǎn)，適用骨干線和超大型城市加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路

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　　使用一條軌道就是單軌交通（而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌）。只要一條軌道，通過走行輪行進(jìn)，利用導(dǎo)向輪控制轉(zhuǎn)彎，通過車身和乘客自重騎乘在軌道上。

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　　圣保羅州政府公告截圖：2020年2月1日，比亞迪中標(biāo)巴西圣保羅市軌道交通17號(hào)線項(xiàng)目。在圣保羅，不同軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號(hào)線為金黃色，該線路被稱為圣保羅的“黃金線”

　　這意味著，短短30天，比亞迪在巴西連下兩城，云軌方案在海外受到越來越多的認(rèn)可和青睞。

　　在國內(nèi)，種種跡象表明，城市軌道交通正在迎來一波發(fā)展新浪潮。

　　在過去的一年，發(fā)改委密集批復(fù)了多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，在2018年末釋放出基建的重心不再是房地產(chǎn)，而是城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　從以往的情況看，城市建設(shè)軌道交通往往是盲目上馬地鐵，但顯然，此輪軌道交通投資熱不一樣——《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“52號(hào)文”）發(fā)布之后，城市選擇軌道交通制式時(shí)，越來越注重大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，也更考慮“因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用”等基本原則，大運(yùn)量的地鐵之外，以前被忽略的輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車等開始受到歡迎。

　　2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《比亞迪城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)研考察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）稱，比亞迪的云軌、云巴"為我國自主化城軌交通制式填補(bǔ)了空白，具有較好的市場(chǎng)前景”。

　　有業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，云軌、云巴的走紅，代表著中國的城市軌道交通正在走向多制式、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，這也意味著，中央強(qiáng)調(diào)的“高質(zhì)量發(fā)展”將成軌道交通建設(shè)新浪潮的主基調(diào)。

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　　2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《比亞迪城軌交通系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告》中城軌[2019]002號(hào)

　　中國城市軌道交通與西方發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運(yùn)量的軌道交通比例失衡。

　　中國城市軌道交通與西方發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運(yùn)量的軌道交通比例失衡。

　　實(shí)際上，地鐵屬于大運(yùn)量軌道交通，適合特大、超大和大城市做主干線，但因?yàn)榉N種原因，很多人把建軌道交通等同于建地鐵，這就造成大城市缺乏中小運(yùn)量的銜接，交通擁堵問題得不到解決。對(duì)此，北京和東京的對(duì)比就是最好的例證。

　　東京的面積是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，東京有800萬輛機(jī)動(dòng)車，北京有500萬輛，但東京的交通基本不會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。一個(gè)重要原因在于，東京擁有2000公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約400公里，有各種小運(yùn)量的軌道交通作為地鐵的補(bǔ)充。

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　　云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通，綜合優(yōu)勢(shì)非常突出。值得注意的是以下這六大優(yōu)勢(shì)：一、造價(jià)低，建設(shè)周期短；二、爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力；三、噪音低，可從城市建筑群中穿過；四、橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；五、編組靈活，運(yùn)能為1-3萬人/小時(shí)（單向）；六、最高時(shí)速可達(dá)80km/h或120km/h（不同車型最高時(shí)速不同）

　　反觀北京，目前運(yùn)營的軌道交通中，地鐵占了86.5%，而調(diào)查顯示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范圍內(nèi)，由于地鐵覆蓋有限，缺乏配套接駁，路面公交高峰擁堵等，市民仍然被迫過度依賴小汽車出行，加劇了堵車的情況。

　　”交通系統(tǒng)之于城市猶如血管之于身體，既要有動(dòng)脈主干通暢也需要有毛細(xì)血管通達(dá)末梢，要經(jīng)過大運(yùn)量的軌道交通，到中運(yùn)量軌道交通，然后到小運(yùn)量，才能把整個(gè)城市像人的血液一樣健康、高效的循環(huán)下去?！巴鮽鞲Ｔ凇笆澜缏糜诬壍来髸?huì)”上的演講中指出，“未來，大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)?！?/p>

　　比亞迪之所以能夠在與國際巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)中成功中標(biāo)，主要是因?yàn)槠鋼碛熊壍澜煌ㄕ捉鉀Q方案的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能夠獨(dú)立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及通信信號(hào)自動(dòng)控制的建設(shè)以及全系統(tǒng)集成，可以根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況因地制宜地調(diào)整列車編組、車體尺寸等，綜合優(yōu)勢(shì)十分突出。

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　　比亞迪最新研制的膠輪有軌電車“云巴”。西安、寧夏等地已發(fā)布膠輪有軌電車的地方標(biāo)準(zhǔn)，深圳發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，江蘇、四川等地的云巴地方標(biāo)準(zhǔn)

　　云巴是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，屬現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)。運(yùn)量為0.6-1萬人次/時(shí)，造價(jià)更低，工期更短，相比城市快速公交、現(xiàn)代有軌電車時(shí)速更大……

　　業(yè)內(nèi)總結(jié)認(rèn)為，云軌、云巴，像地鐵一樣擁有獨(dú)立路權(quán)，其中

　　云巴車身又如同巴士一般小巧，集地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)與汽車的“無孔不入”等優(yōu)勢(shì)于一體，可以覆蓋城市各個(gè)角落

　　，是行之有效的中小運(yùn)量軌道交通整體解決方案。

　　實(shí)際上，此次中標(biāo)的云軌車輛就是針對(duì)圣保羅市專門定制的。由于17號(hào)線一期基建已經(jīng)完成，為了與已建好的軌道梁進(jìn)行匹配，比亞迪對(duì)云軌列車尺寸進(jìn)行了調(diào)整——若不掌握核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，這種調(diào)整幾無可能。

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　　2020年1月3日比亞迪巴西薩爾瓦多云軌線整體設(shè)計(jì)方案獲批

　　除了云軌本身的適用性，比亞迪此前在巴西的業(yè)務(wù)布局和口碑積累，也為這次中標(biāo)埋下了“伏筆”。

　　據(jù)悉，比亞迪早在2012年就進(jìn)入巴西市場(chǎng)，經(jīng)過不斷發(fā)展，目前業(yè)務(wù)范圍已涵蓋新能源車的生產(chǎn)和銷售、太陽能電池的生產(chǎn)和銷售、以及軌道項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營等，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)崗位，其投放當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的純電動(dòng)大巴、卡車、出租車等多種零排放交通產(chǎn)品。

　　2018年5月，比亞迪以6.89億美元成功中標(biāo)巴西薩爾瓦多云軌項(xiàng)目。這條全球首條跨海云軌就吸引著全世界的目光。

　　從薩爾瓦多到圣保羅，從全球首條跨海云軌到全球著名“堵城”的軌道交通“黃金線”，云軌在巴西連續(xù)落地。

　　薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶，人口約380萬，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蘊(yùn)深厚，旅游資源十分豐富。薩爾瓦多云軌項(xiàng)目將架設(shè)在舊鐵路線之上（舊鐵路線將被改造成步行道），與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有地鐵進(jìn)行銜接，形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運(yùn)量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)，極大便利市民從城市各方位出行。

　　跨海修建的薩爾瓦多云軌，兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能，是全球首條跨海云軌線。

　　根據(jù)規(guī)劃，

　　薩爾瓦多云軌，兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能，是全球首條跨海云軌線。

　　建成后，它將連接薩爾瓦多市和西莫茲費(fèi)爾霍市圣約翰島，途徑薩爾瓦多市中心區(qū)和沿海地帶，以及薩爾瓦多市與西莫茲費(fèi)爾霍市之間的山地地帶?？罩锌春⒊蔀榈剿_爾瓦多旅游的全新項(xiàng)目。屆時(shí)，

　　薩爾瓦多城古老與現(xiàn)代、歷史與未來的碰撞交融，都將在這個(gè)全球首條跨海云軌線上生動(dòng)演繹。

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　　薩爾瓦多云軌線（黃色線條）與其它軌道交通線

　　在圣保羅市，不同的軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號(hào)線正是亮眼的金黃色。

　　更重要的原因還在于，全長(zhǎng)17.7公里的17號(hào)線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線及9號(hào)線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)（CongonhasAirport）到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域，是堪稱市內(nèi)軌道交通命脈的最?！包S金線”。

　　作為南美洲最大、最繁華的城市，圣保羅不僅是巴西的經(jīng)濟(jì)和文化之都，也是南北物流重鎮(zhèn)。其中，被稱為市內(nèi)三大商業(yè)機(jī)場(chǎng)之一的孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)，2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機(jī)場(chǎng)。

　　孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)位于圣保羅市中心，該區(qū)域客流密度大、車輛數(shù)量多，交通擁堵問題嚴(yán)重，令圣保羅市民苦不堪言，不少人甚至因?yàn)閾矶露`機(jī)。17號(hào)線被寄予緩解機(jī)場(chǎng)至城市其他中心區(qū)域道路交通壓力的厚望。

　　據(jù)悉，該線路開通后，設(shè)計(jì)日均客流量將達(dá)到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達(dá)80秒，這對(duì)車輛技術(shù)、運(yùn)行系統(tǒng)等提出了極為嚴(yán)苛的要求。