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成本太高 部分廉航考慮離開巴西市場

轉(zhuǎn)載 julia2020/02/13 14:28:05 發(fā)布 IP屬地:未知 來源:微信公眾號 作者:巴西南美僑報(bào) 1152 閱讀 0 評論 0 點(diǎn)贊

【南美僑報(bào)網(wǎng)編譯王晗2月10日報(bào)道】第一批低成本航空公司進(jìn)入巴西市場僅一年多,其中一些已顯示出不會長留的跡象。去年,巴西聯(lián)邦政府向外國資本開放了航空業(yè),盡管如此,這些廉價(jià)航空也沒有準(zhǔn)備運(yùn)營巴西國內(nèi)航班。

巴西《圣保羅州報(bào)》2月9日報(bào)道,智利天空航空(Sky)2018年10月在巴西首飛,此后,挪威航空(Norwegian)、阿根廷Flybondi航空以及智利捷聰航空(JetSmart)等廉航陸續(xù)進(jìn)入巴西市場。不過,挪威航空、Flybondi航空在經(jīng)歷一段微妙的時(shí)間后,可能會停止其從巴西起飛的航班,天空航空、捷聰航空的情況好一些。

市場消息人士稱,戈?duì)柡娇眨℅ol)、拉塔姆航空(Latam)以及蔚藍(lán)航空(Azul)這三大傳統(tǒng)航空公司在巴西的高效運(yùn)營,讓廉價(jià)航空面臨更大挑戰(zhàn)。比如在2月初,僅有3.5%的國際航班是由低成本航空執(zhí)行?!氨M管其他公司(戈?duì)?、拉塔姆和蔚藍(lán)航空)很高效,但它們卻很難(在南美航線上)發(fā)揮突出作用。”貝恩公司(Bain & Company)合伙人、航空業(yè)專家安德烈?卡斯特利尼(André Castellini)說。

他還指出,廉價(jià)航空想要在巴西減少成本、從而降低機(jī)票價(jià)格很難,“成本差異不允許機(jī)票價(jià)格很低”。在對價(jià)格調(diào)查后發(fā)現(xiàn),只有阿根廷Flybondi航空和挪威航空提供了更具吸引力的價(jià)格。比如Flybondi,圣保羅和布宜諾斯艾利斯之間的往返機(jī)票比戈?duì)柡屠泛娇毡阋?7%;挪威航空在里約熱內(nèi)盧和倫敦之間的往返票價(jià)比拉塔姆航空低34%,但不提供餐食,沒有免費(fèi)行李。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,正是Flybondi和挪威航空的運(yùn)營受到了威脅。挪威航空面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī),去年重組了部分債務(wù),而Flybondi航空則遭受阿根廷國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。另一方面,智利天空航空和捷聰航空短期內(nèi)都沒有運(yùn)營巴西國內(nèi)航班的計(jì)劃。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)巴西主管丹尼?奧利維拉(Dany Oliveira)說,巴西的成本困難可以解釋低成本航空為什么不愿經(jīng)營國內(nèi)航班?!霸诎臀鬟\(yùn)營很困難。成本很高。對整個(gè)航空業(yè)的司法制度很強(qiáng)勢。此外,我們是航空燃料最貴的國家之一。”他說。

奧利維拉說,一架從國外來到巴西的飛機(jī),在巴西加油的成本要高15%,而巴西國內(nèi)的航空公司為燃料繳納的費(fèi)用更高,因?yàn)橐籔IS和Cofins稅。在巴西,航空燃料占運(yùn)營成本的35%至40%,而國際平均水平在20%至22%之間。

巴西民航局(ANAC)主管里卡多?卡塔南特(Ricardo Catanant)說,巴西已經(jīng)在航空業(yè)采取重要的措施來吸引投資者的注意,比如允許外國資本100%進(jìn)入巴西航空市場、允許對托運(yùn)行李單獨(dú)收費(fèi)等?!拔蚁嘈?,將會在未來取得一定的成果?!彼f。


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