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【南美僑報網(wǎng)編譯王晗2月10日報道】第一批低成本航空公司進入巴西市場僅一年多,其中一些已顯示出不會長留的跡象。去年,巴西聯(lián)邦政府向外國資本開放了航空業(yè),盡管如此,這些廉價航空也沒有準(zhǔn)備運營巴西國內(nèi)航班。
巴西《圣保羅州報》2月9日報道,智利天空航空(Sky)2018年10月在巴西首飛,此后,挪威航空(Norwegian)、阿根廷Flybondi航空以及智利捷聰航空(JetSmart)等廉航陸續(xù)進入巴西市場。不過,挪威航空、Flybondi航空在經(jīng)歷一段微妙的時間后,可能會停止其從巴西起飛的航班,天空航空、捷聰航空的情況好一些。
市場消息人士稱,戈爾航空(Gol)、拉塔姆航空(Latam)以及蔚藍(lán)航空(Azul)這三大傳統(tǒng)航空公司在巴西的高效運營,讓廉價航空面臨更大挑戰(zhàn)。比如在2月初,僅有3.5%的國際航班是由低成本航空執(zhí)行?!氨M管其他公司(戈爾、拉塔姆和蔚藍(lán)航空)很高效,但它們卻很難(在南美航線上)發(fā)揮突出作用。”貝恩公司(Bain & Company)合伙人、航空業(yè)專家安德烈?卡斯特利尼(André Castellini)說。
他還指出,廉價航空想要在巴西減少成本、從而降低機票價格很難,“成本差異不允許機票價格很低”。在對價格調(diào)查后發(fā)現(xiàn),只有阿根廷Flybondi航空和挪威航空提供了更具吸引力的價格。比如Flybondi,圣保羅和布宜諾斯艾利斯之間的往返機票比戈爾和拉塔姆航空便宜27%;挪威航空在里約熱內(nèi)盧和倫敦之間的往返票價比拉塔姆航空低34%,但不提供餐食,沒有免費行李。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,正是Flybondi和挪威航空的運營受到了威脅。挪威航空面臨著嚴(yán)重的財務(wù)危機,去年重組了部分債務(wù),而Flybondi航空則遭受阿根廷國內(nèi)經(jīng)濟危機的影響。另一方面,智利天空航空和捷聰航空短期內(nèi)都沒有運營巴西國內(nèi)航班的計劃。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)巴西主管丹尼?奧利維拉(Dany Oliveira)說,巴西的成本困難可以解釋低成本航空為什么不愿經(jīng)營國內(nèi)航班?!霸诎臀鬟\營很困難。成本很高。對整個航空業(yè)的司法制度很強勢。此外,我們是航空燃料最貴的國家之一。”他說。
奧利維拉說,一架從國外來到巴西的飛機,在巴西加油的成本要高15%,而巴西國內(nèi)的航空公司為燃料繳納的費用更高,因為要交PIS和Cofins稅。在巴西,航空燃料占運營成本的35%至40%,而國際平均水平在20%至22%之間。
巴西民航局(ANAC)主管里卡多?卡塔南特(Ricardo Catanant)說,巴西已經(jīng)在航空業(yè)采取重要的措施來吸引投資者的注意,比如允許外國資本100%進入巴西航空市場、允許對托運行李單獨收費等?!拔蚁嘈牛瑢谖磥砣〉靡欢ǖ某晒?。”他說。
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