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【南美僑報(bào)網(wǎng)編譯王晗2月10日報(bào)道】第一批低成本航空公司進(jìn)入巴西市場僅一年多，其中一些已顯示出不會長留的跡象。去年，巴西聯(lián)邦政府向外國資本開放了航空業(yè)，盡管如此，這些廉價(jià)航空也沒有準(zhǔn)備運(yùn)營巴西國內(nèi)航班。

巴西《圣保羅州報(bào)》2月9日報(bào)道，智利天空航空（Sky）2018年10月在巴西首飛，此后，挪威航空（Norwegian）、阿根廷Flybondi航空以及智利捷聰航空（JetSmart）等廉航陸續(xù)進(jìn)入巴西市場。不過，挪威航空、Flybondi航空在經(jīng)歷一段微妙的時(shí)間后，可能會停止其從巴西起飛的航班，天空航空、捷聰航空的情況好一些。

市場消息人士稱，戈?duì)柡娇眨℅ol）、拉塔姆航空（Latam）以及蔚藍(lán)航空（Azul）這三大傳統(tǒng)航空公司在巴西的高效運(yùn)營，讓廉價(jià)航空面臨更大挑戰(zhàn)。比如在2月初，僅有3.5%的國際航班是由低成本航空執(zhí)行?！氨M管其他公司（戈?duì)?、拉塔姆和蔚藍(lán)航空）很高效，但它們卻很難（在南美航線上）發(fā)揮突出作用。”貝恩公司（Bain & Company）合伙人、航空業(yè)專家安德烈?卡斯特利尼（André Castellini）說。

他還指出，廉價(jià)航空想要在巴西減少成本、從而降低機(jī)票價(jià)格很難，“成本差異不允許機(jī)票價(jià)格很低”。在對價(jià)格調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，只有阿根廷Flybondi航空和挪威航空提供了更具吸引力的價(jià)格。比如Flybondi，圣保羅和布宜諾斯艾利斯之間的往返機(jī)票比戈?duì)柡屠泛娇毡阋?7%；挪威航空在里約熱內(nèi)盧和倫敦之間的往返票價(jià)比拉塔姆航空低34%，但不提供餐食，沒有免費(fèi)行李。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，正是Flybondi和挪威航空的運(yùn)營受到了威脅。挪威航空面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，去年重組了部分債務(wù)，而Flybondi航空則遭受阿根廷國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。另一方面，智利天空航空和捷聰航空短期內(nèi)都沒有運(yùn)營巴西國內(nèi)航班的計(jì)劃。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）巴西主管丹尼?奧利維拉（Dany Oliveira）說，巴西的成本困難可以解釋低成本航空為什么不愿經(jīng)營國內(nèi)航班?！霸诎臀鬟\(yùn)營很困難。成本很高。對整個(gè)航空業(yè)的司法制度很強(qiáng)勢。此外，我們是航空燃料最貴的國家之一。”他說。

奧利維拉說，一架從國外來到巴西的飛機(jī)，在巴西加油的成本要高15%，而巴西國內(nèi)的航空公司為燃料繳納的費(fèi)用更高，因?yàn)橐籔IS和Cofins稅。在巴西，航空燃料占運(yùn)營成本的35%至40%，而國際平均水平在20%至22%之間。

巴西民航局（ANAC）主管里卡多?卡塔南特（Ricardo Catanant）說，巴西已經(jīng)在航空業(yè)采取重要的措施來吸引投資者的注意，比如允許外國資本100%進(jìn)入巴西航空市場、允許對托運(yùn)行李單獨(dú)收費(fèi)等?！拔蚁嘈?，將會在未來取得一定的成果?！彼f。