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記者｜石一瑛

北京時間2021年12月12日晚間，2021賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）在阿布扎比亞斯碼頭賽道落幕。

58圈的正賽起步，梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓起步更好，在一號彎搶得領(lǐng)先，第一圈的6號彎，兩位爭冠車手輪對輪對抗，維斯塔潘彎心爬頭之后，將漢密爾頓逼出賽道。漢密爾頓卡到領(lǐng)先位置，賽會認(rèn)為維斯塔潘有迫使對手駛出賽道，因此漢密爾頓無需交還位置。

最后一圈，安全車退出后，新軟胎的維斯塔潘，完成對漢密爾頓的絕殺，獲得了這場比賽的勝利，也贏得了本賽季的年度車手冠軍。

F1自2014賽季開始進(jìn)入渦輪增壓動力單元時代，梅賽德斯和漢密爾頓統(tǒng)治了過去七年的比賽，梅賽德斯車隊完成了年度制造商冠軍的“七連冠”。而漢密爾頓期間六奪年度車手世界冠軍，于2020年的七冠達(dá)成、追平了“車王”邁克爾·舒馬赫的紀(jì)錄。

2021賽季，漢密爾頓和梅賽德斯車隊遭遇王朝建立以來最猛烈的沖擊，紅牛車隊和他們荷蘭車手麥克斯·維斯塔潘，長時間領(lǐng)跑車手積分榜。

12月第一個周末的第21站沙特站結(jié)束過后，維斯塔潘和漢密爾頓同積369.5分進(jìn)入收官大戰(zhàn)，而維斯塔潘以多一場分站勝利的優(yōu)勢，力壓漢密爾頓。換言之，最后一戰(zhàn)若兩人雙雙零分收場，維斯塔潘一樣會以多一勝的優(yōu)勢，贏得年度世界冠軍。

這是F1歷史上第二次出現(xiàn)兩位車手同分進(jìn)入收官決戰(zhàn)：上一次要追述到1974年，費迪帕爾蒂和雷加佐尼同分進(jìn)入收官戰(zhàn)，不過那年收官戰(zhàn)是三人爭冠，舒克特也在爭冠行列。最終費迪帕爾蒂問鼎了那一年的年度車手冠軍。

阿布扎比大獎賽，于2009年首次登陸F1，這是一條各方面都相當(dāng)平均的賽道，但超車?yán)щy，因此過去幾年比賽都顯得有些無聊。

2010年的收官戰(zhàn)在這條賽道進(jìn)行，當(dāng)時效力法拉利車隊的阿隆索，正是由于無法超越佩特洛夫，丟掉了年度世界冠軍之爭，維特爾和紅牛車隊開啟了他們2010年至2013年的“四連冠”。

在過往阿布扎比進(jìn)行的12場比賽中，僅有一次是非頭排起步車手獲勝，而過去五年，這里的獲勝者都是桿位起步車手。

2021賽季阿布扎比大獎賽的亞斯碼頭賽道，引入了全新版本的賽道布局，速度更快，期望出現(xiàn)更多超車。

維斯塔潘在排位賽中，仰仗紅牛賽車低下壓力版的設(shè)置和隊友佩雷茲的尾流幫助，搶得桿位。漢密爾頓第二位起步，第三位起步的是邁凱倫車隊的諾里斯，維斯塔潘的隊友佩雷茲在第四位起步，第五位起步的是法拉利車手塞恩斯，而漢密爾頓的隊友博塔斯則在第六位起步。

第一圈搶得領(lǐng)先位置后，漢密爾頓長距離節(jié)奏更好，而紅牛車隊在一停之后利用二號車手佩雷茲做了阻擋，幫助維斯塔潘縮小了差距。比賽第37圈，吉奧威納茲的賽車停在了賽道邊，虛擬安全車出動，維斯塔潘再度進(jìn)站，希望利用更新輪胎追擊。

比賽倒數(shù)第六圈，拉蒂菲撞車，安全車出動。紅牛再次讓維斯塔潘進(jìn)站，換上新軟胎。安全車退出之后，比賽只剩一圈，維斯塔潘完成絕殺。贏得了這場比賽的勝利，就此推翻了梅賽德斯和漢密爾頓長時間對于這項運動的統(tǒng)治。

維斯塔潘成為阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾之后，又一位現(xiàn)役贏得F1世界冠軍的車手，他是F1歷史上第34位世界冠軍車手，首位來自荷蘭的F1世界冠軍。