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7月份，從亞洲到巴西的進(jìn)口海運(yùn)成本再次上升，40尺貨柜的月平均運(yùn)價(jià)達(dá)10550美元，環(huán)比上漲30.2%，同疫情之前的價(jià)格相比，今年7月份的平均海運(yùn)價(jià)格是當(dāng)時(shí)的近7倍。

巴西全國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（CNI）認(rèn)為，近期運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)表明，緩解疫情引發(fā)的全球物流危機(jī)尚需時(shí)日。行業(yè)專家則表示，從亞洲地區(qū)進(jìn)口角度來看，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)超過1萬美元，或?qū)⒎Q為國(guó)際貿(mào)易物流成本的“新常態(tài)”。

疫情期間，巴西從中國(guó)進(jìn)口貨物的運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了一場(chǎng)過山車式的震蕩。2020年上半年結(jié)束時(shí)，全球疫情處于蔓延高峰，當(dāng)時(shí)40尺集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)的平均運(yùn)費(fèi)曾跌至400美元。隨著巴西和全球各國(guó)生產(chǎn)活動(dòng)的恢復(fù)，以及隨之而來的全球運(yùn)輸服務(wù)供需失衡，海運(yùn)運(yùn)價(jià)迅速躥升至市場(chǎng)前所未見的水平，2021年初，從中國(guó)進(jìn)口一個(gè)40尺的集裝箱到巴西的平均成本，已經(jīng)高達(dá)9000美元。之后，重點(diǎn)航線的船舶需求增加，全球主要港口的擁堵情況惡化，這都給運(yùn)費(fèi)帶來了上行的壓力，2021年年底時(shí)，40尺柜的進(jìn)口運(yùn)費(fèi)達(dá)到13000美元的歷史高位。

另一方面，巴西主要出口航線的運(yùn)費(fèi)也呈走高的趨勢(shì)。受美國(guó)港口擁堵的影響，自去年11月以來，巴西向美國(guó)出口的運(yùn)費(fèi)就一直在高位穩(wěn)定，目前一個(gè)40尺柜的運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近1萬美元，是疫情前的8倍。在出口至北歐和亞洲的航線上，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了不同程度的上升，只是增幅比較緩和一些。

全國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的專家認(rèn)為，盡管中國(guó)因疫情采取的嚴(yán)格封控措施已經(jīng)結(jié)束，但這還不足以緩解全球物流所面臨的限制，其中就包括美國(guó)主要港口的擁堵問題。一段時(shí)間以來，美國(guó)西海岸港口船只積壓嚴(yán)重，物流運(yùn)營(yíng)商不得不將一部分運(yùn)力分流到東海岸，結(jié)果擁堵非但沒有得到疏通，反而造成了問題的擴(kuò)散。

巴西大量的工業(yè)原材料依賴從亞洲國(guó)家進(jìn)口，全球的物流瓶頸則造成半導(dǎo)體元件等工業(yè)部件供應(yīng)斷檔，價(jià)格攀升，給生產(chǎn)帶來極大沖擊，也拉高了從家用電器到汽車等各種消費(fèi)品的價(jià)格。此外，由于巴西國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)的回暖，以及疫情造成的制造業(yè)原材料庫存下降，進(jìn)口需求的上升也進(jìn)一步拉高了貨運(yùn)成本。