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根據(jù)巴西汽車零部件行業(yè)工會（Sindipe?as）每年對國內(nèi)車輛進行的一項調查，巴西家用車的平均使用時長已達10年零9個月。這意味著，巴西的汽車已經(jīng)連續(xù)9年維持“老齡化”趨勢，平均車齡已接近1994年的水平（10年零8個月）。

巴西《圣保羅州報》4月17日報道，調查還顯示，如果考慮到輕型商用車、卡車和公共汽車，巴西車輛的平均車齡為10年零7個月，也與1994年的狀況相似。

對此，Sindipe?as的經(jīng)濟部門主管喬治·魯吉茨基（George Rugitsky）表示，日益老化的車輛會產(chǎn)生更多污染，也可能因保養(yǎng)不到位而引發(fā)事故。如果想要改變這種趨勢，必須依靠新車銷量的強勁增長和老舊車輛的報廢率提高。

實際上，近年來推出的新車型不足以減緩巴西汽車整體的“老齡化”趨勢，因為消費者并不一定能負擔購買新車的開銷，且巴西目前沒有出臺促進汽車迭代更新的政策。但如今，巴西政府出臺的一項旨在淘汰30年以上車齡的老舊卡車的計劃或將在今年生效。最近，盧拉（Luiz Inácio Lula da Silva）總統(tǒng)還曾提及，有望將該計劃擴展至車齡已達20年以上的家用汽車。

魯吉茨基指出，淘汰舊車對于巴西減少溫室氣體排放至關重要，僅僅制定限制新車排放的規(guī)則卻不更換舊車，顯得“杯水車薪”。

魯吉茨基還建議，巴西的車輛稅（IPVA）繳費標準也應該改變，目前對車齡超過20年的汽車免稅會刺激民眾繼續(xù)使用舊車。同時，應降低新車的車輛稅，因為它們配備了所有的防污染和安全裝置。這樣一來，人們對新車型的需求就會增加，市場本身就會淘汰老舊車輛。

據(jù)悉，與2021年相比，去年巴西人僅添置了30.2萬輛新車，而在2010至2011年間，這一增量高達260萬。在魯吉茨基看來，新車銷售的表現(xiàn)與巴西經(jīng)濟的起伏相關，并受到巴西政府鼓勵消費政策的影響，例如臨時減稅等。此外，新冠疫情也在一定程度上加劇了車輛的“老齡化”。