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根據(jù)巴西汽車零部件行業(yè)工會(huì)（Sindipe?as）每年對(duì)國(guó)內(nèi)車輛進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，巴西家用車的平均使用時(shí)長(zhǎng)已達(dá)10年零9個(gè)月。這意味著，巴西的汽車已經(jīng)連續(xù)9年維持“老齡化”趨勢(shì)，平均車齡已接近1994年的水平（10年零8個(gè)月）。

巴西《圣保羅州報(bào)》4月17日?qǐng)?bào)道，調(diào)查還顯示，如果考慮到輕型商用車、卡車和公共汽車，巴西車輛的平均車齡為10年零7個(gè)月，也與1994年的狀況相似。

對(duì)此，Sindipe?as的經(jīng)濟(jì)部門主管喬治·魯吉茨基（George Rugitsky）表示，日益老化的車輛會(huì)產(chǎn)生更多污染，也可能因保養(yǎng)不到位而引發(fā)事故。如果想要改變這種趨勢(shì)，必須依靠新車銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和老舊車輛的報(bào)廢率提高。

實(shí)際上，近年來推出的新車型不足以減緩巴西汽車整體的“老齡化”趨勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者并不一定能負(fù)擔(dān)購(gòu)買新車的開銷，且巴西目前沒有出臺(tái)促進(jìn)汽車迭代更新的政策。但如今，巴西政府出臺(tái)的一項(xiàng)旨在淘汰30年以上車齡的老舊卡車的計(jì)劃或?qū)⒃诮衲晟?。最近，盧拉（Luiz Inácio Lula da Silva）總統(tǒng)還曾提及，有望將該計(jì)劃擴(kuò)展至車齡已達(dá)20年以上的家用汽車。

魯吉茨基指出，淘汰舊車對(duì)于巴西減少溫室氣體排放至關(guān)重要，僅僅制定限制新車排放的規(guī)則卻不更換舊車，顯得“杯水車薪”。

魯吉茨基還建議，巴西的車輛稅（IPVA）繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該改變，目前對(duì)車齡超過20年的汽車免稅會(huì)刺激民眾繼續(xù)使用舊車。同時(shí)，應(yīng)降低新車的車輛稅，因?yàn)樗鼈兣鋫淞怂械姆牢廴竞桶踩b置。這樣一來，人們對(duì)新車型的需求就會(huì)增加，市場(chǎng)本身就會(huì)淘汰老舊車輛。

據(jù)悉，與2021年相比，去年巴西人僅添置了30.2萬輛新車，而在2010至2011年間，這一增量高達(dá)260萬。在魯吉茨基看來，新車銷售的表現(xiàn)與巴西經(jīng)濟(jì)的起伏相關(guān)，并受到巴西政府鼓勵(lì)消費(fèi)政策的影響，例如臨時(shí)減稅等。此外，新冠疫情也在一定程度上加劇了車輛的“老齡化”。