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據(jù)巴西媒體報(bào)道，R7的一項(xiàng)調(diào)查，根據(jù)圣保羅政府關(guān)于該州道路事故的數(shù)據(jù)庫Infosiga的數(shù)據(jù)顯示，在圣保羅州，每兩小時(shí)就有一人死于交通事故。

專家們指出，駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患泻突A(chǔ)設(shè)施缺陷是事故的主要原因，并強(qiáng)調(diào)采取防御性駕駛措施以減少死亡人數(shù)的必要性。

根據(jù)Infosiga的數(shù)據(jù)，2023年1月至4月期間，交通事故造成了1525人死亡。這一數(shù)字僅相對于2022年同期的1585人死亡有3.8%的下降。

這樣的數(shù)據(jù)使得巴西在世界衛(wèi)生組織（WHO）關(guān)于交通事故致命率最高國家的排名上僅次于人口龐大的印度。

巴西交通安全協(xié)會（ABSeV）副主席、3M公司交通安全工程師Michel Angelis Miquilin表示：“交通事故造成了一連串的死亡和傷害，這在一個(gè)現(xiàn)代化、文明化且擁有如此多可用技術(shù)的社會中是不能接受的。”

專家們表示，這么多死亡的原因與駕駛員的注意力不集中和道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷有關(guān)。在圣保羅州的所有交通事故中，61%的死者是駕駛員。

多年來為保險(xiǎn)公司處理交通事故的Wiliam Rocha表示：“許多人在開車時(shí)無法完全集中注意力。他們的注意力分散在駕駛和手機(jī)上，特別是在手機(jī)。這導(dǎo)致大多數(shù)情況下，駕駛員違反第三方的交通優(yōu)先權(quán)，引發(fā)碰撞。”

盡管同意不注意和魯莽駕駛是交通事故死亡的兩個(gè)主要原因，Michel指出還有其他因素。他說：“我們通常會觀察到某些路段的致命事故和事故率很高，這證實(shí)了除不當(dāng)行為外，設(shè)計(jì)缺陷、道路安全基礎(chǔ)設(shè)施以及執(zhí)法的失誤也對事故的發(fā)生起到了作用?！?/p>

即使路標(biāo)標(biāo)識良好，道路也應(yīng)具備能夠“容忍”人為失誤的安全基礎(chǔ)設(shè)施。工程師解釋道：“想象一下一個(gè)魯莽的駕駛員決定疲勞駕駛。在沒有適當(dāng)?shù)姆雷惭b置，如護(hù)欄和金屬防護(hù)欄的道路上，死亡或造成死亡的風(fēng)險(xiǎn)更大。這只是基礎(chǔ)設(shè)施如何能夠防止人為錯(cuò)誤的一個(gè)例子?！?/p>

如何避免交通事故？

答案并不簡單。根據(jù)國家交通事故減少計(jì)劃（Pnatrans），降低交通事故死亡人數(shù)的主要措施包括道路管理和安全、駕駛員和行人教育、對受害者的救助以及執(zhí)法。

Pnatrans的指導(dǎo)方針旨在到2030年將巴西交通事故死亡和受傷人數(shù)減少50%。

黃色五月運(yùn)動的宣傳活動旨在凸顯高死亡人數(shù)并增強(qiáng)人們對安全交通的意識，同時(shí)強(qiáng)調(diào)駕駛員和行人教育的重要性。所選顏色象征著交通中的警惕和警告，這應(yīng)該是駕駛過程中首要和主要的措施。

Michel表示：“這個(gè)宣傳活動非常重要，因?yàn)樗鹆巳藗儗γ磕暝诎臀饕蚪煌ㄊ鹿识鴨噬?.5萬人的問題的關(guān)注，對駕駛員、行人和其他道路用戶的不慎行為以及為實(shí)現(xiàn)更安全的道路上行駛的車輛付出不足的努力。”

然而，像巴西運(yùn)輸和交通委員會（ABNT CB-16）的負(fù)責(zé)人Helio Moreira這樣的專家認(rèn)為，現(xiàn)行措施并不有效?！斑@個(gè)宣傳活動沒有觸及到大眾。它局限于組織和交通機(jī)構(gòu)。減少事故發(fā)生應(yīng)該是一項(xiàng)持續(xù)性的活動，而不僅僅局限于某個(gè)特定時(shí)期?！?/p>

交通工程顧問Horácio Figueira表示：“一張橫幅是不夠的?！彼f：“駕駛員不遵守規(guī)則，可能是因?yàn)樗麄兪艿搅瞬涣寂嘤?xùn)，或者他們真的不關(guān)心他人的安全。因此，行動應(yīng)該是日常的再教育，而不僅僅是在黃色五月。”