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汽車行業(yè)信息咨詢機構(gòu)Jato近日的一項調(diào)查顯示，同一型號汽車在巴西和墨西哥的銷售價格之間存在不可忽視的差異。舉例來說，雷諾Kwid在巴西的平均售價為68990雷亞爾，而在墨西哥僅售46130.71雷亞爾，價格相差22859.29雷亞爾。

巴西網(wǎng)站“metropoles”5月29日報道，據(jù)調(diào)查，兩國之間豐田卡羅拉Cross汽車和大眾Nivus汽車的售價也存在相同（或更大）幅度的差異。根據(jù)Jato巴西公司主管米拉德·卡魯姆·內(nèi)托（Milad Kalume Neto）的說法，導(dǎo)致價格差異的主要原因之一是兩國稅收制度的不同。

米拉德指出，在巴西，稅費約占車輛最終價格的30%至50%。稅費所占比例隨著汽車售價的變化而變化，價格越低，稅費占比越小。而在墨西哥，政府征稅僅占車輛最終價格的16%左右。

米拉德認為，“巴西成本”（Custo Brasil）的存在也使得巴西市場的汽車產(chǎn)品更加昂貴。巴西成本指的是在巴西開展業(yè)務(wù)時需要多花費的相關(guān)運營成本。造成額外費用的原因包括公共服務(wù)效率低下（時間成本增加）、缺乏合格的勞動力（雇傭成本增加）、國內(nèi)物流不穩(wěn)定（運費增加）等。

除此之外，市場需求差異也是一項重要影響因素。墨西哥的汽車行業(yè)利用其地理位置更靠近美國的優(yōu)勢維持了較高的汽車產(chǎn)量，并因此獲得了更具競爭力的價格。在市場需求方面，墨西哥更側(cè)重出口貿(mào)易，其所生產(chǎn)的汽車中用于出口的數(shù)量“約相當于國內(nèi)消費量的3到4倍”。而在巴西，情況恰恰相反，所生產(chǎn)汽車主要供給國內(nèi)市場。

“巴西人非常喜歡汽車?！泵桌陆忉尩?，“所以，汽車制造商即使為入門級汽車（例如雷諾Kwid）設(shè)定的最終價格已接近7萬雷亞爾，也依然能夠找到買家。這一事實也助長了（汽車市場維持）高價格的底氣?！?/p>