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汽車(chē)行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)Jato近日的一項(xiàng)調(diào)查顯示，同一型號(hào)汽車(chē)在巴西和墨西哥的銷(xiāo)售價(jià)格之間存在不可忽視的差異。舉例來(lái)說(shuō)，雷諾Kwid在巴西的平均售價(jià)為68990雷亞爾，而在墨西哥僅售46130.71雷亞爾，價(jià)格相差22859.29雷亞爾。

巴西網(wǎng)站“metropoles”5月29日?qǐng)?bào)道，據(jù)調(diào)查，兩國(guó)之間豐田卡羅拉Cross汽車(chē)和大眾Nivus汽車(chē)的售價(jià)也存在相同（或更大）幅度的差異。根據(jù)Jato巴西公司主管米拉德·卡魯姆·內(nèi)托（Milad Kalume Neto）的說(shuō)法，導(dǎo)致價(jià)格差異的主要原因之一是兩國(guó)稅收制度的不同。

米拉德指出，在巴西，稅費(fèi)約占車(chē)輛最終價(jià)格的30%至50%。稅費(fèi)所占比例隨著汽車(chē)售價(jià)的變化而變化，價(jià)格越低，稅費(fèi)占比越小。而在墨西哥，政府征稅僅占車(chē)輛最終價(jià)格的16%左右。

米拉德認(rèn)為，“巴西成本”（Custo Brasil）的存在也使得巴西市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品更加昂貴。巴西成本指的是在巴西開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)需要多花費(fèi)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本。造成額外費(fèi)用的原因包括公共服務(wù)效率低下（時(shí)間成本增加）、缺乏合格的勞動(dòng)力（雇傭成本增加）、國(guó)內(nèi)物流不穩(wěn)定（運(yùn)費(fèi)增加）等。

除此之外，市場(chǎng)需求差異也是一項(xiàng)重要影響因素。墨西哥的汽車(chē)行業(yè)利用其地理位置更靠近美國(guó)的優(yōu)勢(shì)維持了較高的汽車(chē)產(chǎn)量，并因此獲得了更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。在市場(chǎng)需求方面，墨西哥更側(cè)重出口貿(mào)易，其所生產(chǎn)的汽車(chē)中用于出口的數(shù)量“約相當(dāng)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)量的3到4倍”。而在巴西，情況恰恰相反，所生產(chǎn)汽車(chē)主要供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

“巴西人非常喜歡汽車(chē)?！泵桌陆忉尩?，“所以，汽車(chē)制造商即使為入門(mén)級(jí)汽車(chē)（例如雷諾Kwid）設(shè)定的最終價(jià)格已接近7萬(wàn)雷亞爾，也依然能夠找到買(mǎi)家。這一事實(shí)也助長(zhǎng)了（汽車(chē)市場(chǎng)維持）高價(jià)格的底氣?！?/p>