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據(jù)南美僑報(bào)報(bào)道，巴西航空公司協(xié)會（Abear）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2022年，巴西發(fā)生了585起乘客違規(guī)事件，數(shù)量幾乎為2019年的兩倍，有巴西專家分析了導(dǎo)致這一情況的原因。

巴西“G1”網(wǎng)站6月11日報(bào)道，Abear表示，主要的違規(guī)行為包括在飛機(jī)上吸煙、破壞公物和斗毆。例如，去年7月，在巴西圣保羅（S?o Paulo）飛往美國紐約的一個(gè)航班上，一名乘客毆打了一名空姐和機(jī)上另一名乘客，導(dǎo)致飛機(jī)在波多黎各進(jìn)行緊急降落。

2022年生效的第14368號法律對《巴西航空法》進(jìn)行了修訂，對違規(guī)乘客的懲罰措施進(jìn)行規(guī)范。法律規(guī)定，如果乘客出現(xiàn)非常嚴(yán)重的違規(guī)行為，可能被禁止在12個(gè)月內(nèi)購買機(jī)票；如果違規(guī)事件發(fā)生在登機(jī)前，乘客可能被阻止登機(jī)；飛行員可以要求違規(guī)乘客下飛機(jī)（即使需要將飛機(jī)降落在附近機(jī)場），并打電話給聯(lián)邦警察；航空公司和其他乘客可以要求賠償因航班延誤、更改航線和意外降落產(chǎn)生的損失。

不過，實(shí)施處罰面臨的問題之一是，法律還未規(guī)定哪些情況被認(rèn)定為“非常嚴(yán)重”。Abear則將違規(guī)行為劃分成三等，第一等是影響到登機(jī)秩序或在飛機(jī)上產(chǎn)生輕微干擾，但在工作人員控制范圍內(nèi)；第二等是影響到登機(jī)秩序或在飛機(jī)上不遵循指示，需要機(jī)場主管或安保人員干預(yù)；第三等是明顯影響了其他乘客的安全、衛(wèi)生或秩序，且行為帶有攻擊性。

據(jù)巴西圣保羅大學(xué)心理學(xué)研究所（IP/USP）教授西格瑪·馬爾維茲（Sigmar Malvezzi）分析，新冠疫情導(dǎo)致的社交隔離極大地影響了航班上暴力事件的增長，因?yàn)橐咔槭乖揪痛嬖诘纳鐣Х秵栴}惡化。

馬爾維茲解釋道，人類一直在尋求認(rèn)同和快樂的感覺，當(dāng)社會聯(lián)系被切斷時(shí)，這一點(diǎn)受到了損害，增加了人們的壓力。飛機(jī)上的規(guī)范和限制使當(dāng)事人感到被威脅和自由受限，讓他們失控并爆發(fā)出來。

馬爾維茲認(rèn)為這是一個(gè)社會問題，在容忍度較低的情況下，施加的任何限制都會讓人們產(chǎn)生類似的感覺。