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從格爾木出發(fā)，順著青藏鐵路向西南方向，越過讓人心驚膽寒的五道梁，穿過美麗的長江之源沱沱河，翻越海拔五千多米的唐古拉山……一碧如洗的天空下，遠(yuǎn)處雪山雄奇壯麗，近處藏羚羊，野毛驢等野生動物悠然自得地吃著青草，不時還有列車從青藏鐵路駛過，這是一幅人與自然和諧共生的美麗畫卷。

青藏鐵路自青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國新世紀(jì)四大工程之一，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類工程史的一大奇跡，其建設(shè)過程留下了無數(shù)可歌可泣的傳奇故事。自2006年7月1日通車以來，青藏鐵路已累計運送旅客超過2.65億人次，運送物資超過8億噸，是名副其實的發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。

唐北段不凍泉開通

時隔十六年，青藏鐵路迎來了一批特殊的建設(shè)者。2022年6月，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司啟動了格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造項目，進(jìn)一步提升青藏鐵路基礎(chǔ)設(shè)施國產(chǎn)化水平，全面提升青藏鐵路運營的安全性、可靠性和抗風(fēng)險能力，減少高原惡劣環(huán)境下的維修工作量和運維成本。在青藏集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，中國鐵路通信信號股份有限公司、中鐵十五局集團(tuán)有限公司的建設(shè)者以大無畏的精神再赴“生命禁區(qū)”，續(xù)寫“天路傳奇”。

戰(zhàn)風(fēng)雪 鐵路兒女多奇志

要為全長1100多公里的青藏鐵路格拉段換上“新裝”，這是不亞于當(dāng)年修筑青藏鐵路的艱巨挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造項目總投資12.41億元，主要對全線32個車站共計126組50公斤/米正線道岔全部更換為60公斤/米道岔，完成信號系統(tǒng)技術(shù)改造，配套實施通信、電力、房建等改造工程。

“工程主要有三個難題，一是高寒缺氧，導(dǎo)致施工過程中人員和機(jī)械作業(yè)效率低，人搬不動?xùn)|西，設(shè)備功率下降太多；二是后勤保障補給困難，道路通行不暢，吃住都在帳篷里，物資供應(yīng)尤為困難；三是氣溫太低，譬如去年十月底，零下20多度，焊接鋼軌的質(zhì)量就很難保證?！鼻嗖丶瘓F(tuán)有限公司西格二線建設(shè)指揮部副指揮長李壽陽回憶說。

2023年8月3日安多車站施工現(xiàn)場

提到高寒缺氧氣候帶來的影響，中國通號公司格拉指揮部負(fù)責(zé)人黨長斌感慨萬分：“在扎加藏布施工的時候，海拔4886米，我們當(dāng)時有好幾撥隊伍上來都不適應(yīng)，職工們經(jīng)常會出現(xiàn)呼吸困難、頭疼失眠、心跳過速等情況，但就是這樣的困難，我們卻成功地啃下了這塊‘硬骨頭’?！?/p>

中鐵十五局格拉項目部書記陳忠也對此深有感觸：“沒想到缺氧會這么嚴(yán)重，人員缺氧，還能吸氧，設(shè)備缺氧就很頭疼，燒油的搗固機(jī)都拉不動。我們在內(nèi)地兩分鐘就割斷鋼軌，這邊因為功率達(dá)不到動不動就夾鋸。我們還專門買了氧氣罐，改造后通過管道和機(jī)器連接在一起，才把功率提起來。天冷的時候，-30號柴油都能凍住。”

由于格拉段改造項目點多線長，后勤補給之難同樣困擾著建設(shè)者。在通天河站，中鐵十五局格拉項目總工程師張崇清介紹說，青藏鐵路沿線凍土道路高高低低凹凸不平，有些站點汽車運輸無法直達(dá)，必須得通過火車運輸，然后調(diào)運；但是有些小站無法裝卸材料，只能在格爾木、那曲、安多這些帶貨場的車站裝卸轉(zhuǎn)運，極大不便。“你看這里是一片濕地，我們第一次來看現(xiàn)場，車就陷進(jìn)去了，第二個車過去拉，又陷進(jìn)去了。”張崇清指著前方的濕地說。

高寒地區(qū)，氣候無常，時而陽光明媚，時而風(fēng)雪交加，甚至冰雹劈頭蓋臉砸下來，讓戶外施工作業(yè)充滿風(fēng)險與挑戰(zhàn)?！拔覀冇袀€技術(shù)主管叫冀華杰，是個小伙子，因為既有線施工一直要搶施工時間點，每天只能睡幾個小時，有一天晚上下大雪把帳篷壓塌了，因為太過疲倦，帳篷離他的臉只有幾公分了，他都還在睡?！标愔夷贸鍪謾C(jī)拍攝的照片介紹說：“有一次，看沒下雪進(jìn)入施工現(xiàn)場，結(jié)果雪又開始下起來，白茫茫一片，地表痕跡被覆蓋，出來的時候也沒有明顯的標(biāo)志物，所有人都迷路了。”

正所謂缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦。對于建設(shè)者而言，再惡劣的外部環(huán)境，也無法讓他們屈服。在那曲站的施工中，建設(shè)者們就與極端天氣“狹路相逢”。作為青藏鐵路格拉段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程最后一座高山——那曲站海拔4513米，共設(shè)有7組單開，一組交叉渡線，工作量是普通中間站的數(shù)倍。在那曲站施工的時候，突如其來的暴雪，向建設(shè)者們顯現(xiàn)出猙獰面目。

當(dāng)時，白天的氣溫已經(jīng)在零度徘徊，暴雪讓施工雪上加霜。氣溫急劇降低，參建人員即使穿上了厚厚的棉衣、棉鞋，還是凍得直打哆嗦，負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、配線的工人更是凍得伸不出手來。厚厚的積雪掩蓋了線路旁電纜的位置，參建人員走在積雪里一步三滑，一不留神就會與地面來個親密接觸。電纜溝的開挖更是困難，首先要清除厚厚的積雪，鍬鎬觸碰雪地一下一個白點，鋼釬、電鎬齊上陣才勉強提高了一點開挖的進(jìn)度。寒冷的天氣讓氧含量變的更低，身體稍加用力，便要喘上好久。為了挖出被大雪掩蓋的設(shè)備，中國通號信號專業(yè)黨員突擊隊長許釗潭帶領(lǐng)黨員群眾，鋼釬、電鎬齊上陣，電纜開挖、插入道岔同步推進(jìn)。2022年10月30日，通過5小時的艱苦奮戰(zhàn)，軌道電路倒接完成，信號機(jī)如期點亮，道岔正常轉(zhuǎn)換……為那曲站信號聯(lián)鎖設(shè)備順利開通畫上圓滿句號。

跨關(guān)隘 全力以赴創(chuàng)奇跡

那曲站的開通，也標(biāo)志著格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造主體工程全面完成。從開工到主體工程全面完成，僅用時123天，堪稱鐵路既有線改造，特別是長大線路改造領(lǐng)域的一大奇跡。

轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)試

回顧格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造實施的全過程，可以說是關(guān)隘重重、艱難異常。在青海、西藏兩省區(qū)的大力支持下，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司通過周密調(diào)度，帶領(lǐng)中國通號公司、中鐵十五局建設(shè)者一步步闖關(guān)，最終為青藏高原交出一份優(yōu)異的答卷。

建設(shè)者要闖過的第一關(guān)就是物資運輸和人員設(shè)備轉(zhuǎn)場難題。2022年，青藏公路通行不暢，為了確保項目建設(shè)后勤保障，經(jīng)青藏集團(tuán)公司批準(zhǔn)，青藏集團(tuán)有限公司、西格二線建設(shè)指揮部充分利用鐵路資源，采用路用列車通過封閉式的轉(zhuǎn)場，既避免了和外界人員接觸，又減少了施工投入和作業(yè)人員的勞動強度和工作量，同時為項目推進(jìn)節(jié)約了時間。

據(jù)統(tǒng)計，在長達(dá)1142公里的格拉段施工沿線，國鐵青藏鐵路集團(tuán)以及西格二線指揮部克服高寒缺氧帶來的各種不適，數(shù)十次完成上萬人次、上千次車輛的轉(zhuǎn)場任務(wù)；通過管內(nèi)列車輸送了大量的施工材料和生活物資，確保了全體參建人員的生活需要；實現(xiàn)了疫情期間不停工，建設(shè)任務(wù)正常推進(jìn)。“當(dāng)時我和趙文指揮長、李壽陽副指揮長同吃同住，一天到晚都在打電話協(xié)調(diào)車輛、人員通行和物資供應(yīng)。晚上打電話如果對方?jīng)]接，第二天都是‘統(tǒng)一’的口徑說累壞了睡著了沒聽見。”青藏集團(tuán)有限公司西格二線建設(shè)指揮部辦公室主任劉建軍回憶說。

據(jù)中國通號格拉指揮部綜合部白興國介紹，最困難的時候，每日只有一趟客運列車可以正常通行，?？繒r間較短，裝載物資有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際需要。加之指揮部只有一輛不足4米的小卡車可以往返火車站運輸物資，單日往返達(dá)6次以上，有時甚至?xí)ㄏ徇\物資，連軸運轉(zhuǎn)，一批物資剛發(fā)車緊接著又開始籌備下一批物資。物資配送過程中，后勤保障組成員戰(zhàn)白晝、熬通宵、爭分秒，經(jīng)常為撥打協(xié)調(diào)電話面紅耳赤，為加快裝卸物資，保障組成員每日高強度體力勞動不下十四五個小時。

在江克棟站的開通過程中，30臺信號機(jī)柜運輸難題使得中國通號現(xiàn)場施工人員手足無措。為了保障開通工作的順利進(jìn)行，中國通號公司格拉項目副經(jīng)理、唐古拉山北段黨員突擊隊隊長張傳孟積極與青藏公司、地方政府相關(guān)部門取得聯(lián)系，圍繞通行證辦理的各項事宜一再強化落實。在機(jī)柜到貨第一時間，現(xiàn)場施工人員在海拔四千多米的高原上，三班倒連軸作業(yè)，張傳孟更是帶領(lǐng)黨員突擊隊主動承擔(dān)了夜晚的露天作業(yè)。北風(fēng)呼嘯，寒風(fēng)瞬間穿透衣物，身體更是止不住的打冷戰(zhàn)。就是在這種極端條件下，張傳孟和他的隊員們沒有后退半步，確保了江克棟站于2022年9月13日順利開通。

建設(shè)者們需要闖過的第二道關(guān)隘，就是天窗點作業(yè)難題。由于青藏鐵路格拉段改造是既有線施工，每一次天窗點，都是一次和時間賽跑的競賽。

唐古拉車站作為世界上海拔最高的鐵路車站，改造過程更是爭分奪秒。據(jù)黨長斌介紹，唐古拉站包括電纜溝開挖2.36公里,電纜敷設(shè)8.14條公里，信號機(jī)安裝13架、軌道電路12區(qū)段，室內(nèi)機(jī)柜安裝6個等工作量。由于現(xiàn)場施工條件有限，運送物資只能利用天窗內(nèi)的3小時，現(xiàn)場的信號設(shè)備、信號電纜、水泥槽等材料均無法用交通工具運達(dá)指定位置，只能靠人工搬運，最遠(yuǎn)端約1600米，要將重達(dá)36斤的水泥槽搬運至預(yù)告信號機(jī)處，往返20多趟。

面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國通號格拉項目唐古拉山車站負(fù)責(zé)工長曹金耀帶領(lǐng)的物資保障小組倒排工期，將所有物資運輸人員分成了4組，均衡每日工作量，采用兩班倒運的方法，搬不動就抬，抬不動幾個人幫著一起抬，喘著粗氣負(fù)重前行。同時，工區(qū)項目副經(jīng)理楊迎林帶領(lǐng)的現(xiàn)場施工組帶領(lǐng)班組進(jìn)行電纜溝開挖等工作，短短2公里多的電纜溝里包含著凍土層、石渣，工作效率嚴(yán)重降低，但大家心往一處想、勁往一處使，將本來10天的工作量縮短到5天內(nèi)完成，為后續(xù)唐古拉站開通搶出了寶貴時間。

歷時123天，利用49個II級天窗，2405個III級天窗，高質(zhì)量完成格拉段32個車站126組道岔更換升級和56個車站信號系統(tǒng)改造主體工程，天窗兌現(xiàn)率實現(xiàn)100%，各單位配合率100%。這是一份來之不易的成績，也是建設(shè)者們不懼挑戰(zhàn)，層層闖關(guān)所創(chuàng)下的奇跡！

“一到五道梁、生死兩茫茫！青藏鐵路列車駛出楚瑪河站，距離格爾木289公里處就是五道梁了，車站海拔4415米，地高天寒，四季皆是冬天?！睆埑缜褰榻B說，五道梁這一片有三個車站，均為既有線施工，和鐵路運輸相互干擾，他們只能要天窗點施工，換道岔也就3-6個小時，必須在時間點內(nèi)完成；通過精心策劃組織，在車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等各方面配合下，成功攻克了難題。

據(jù)張崇清介紹，由于沒有換道岔的組裝平臺，他們就采用封鎖股道，假如一個站三股道，分一個股道，然后是把道岔鋪在股道上，給到天窗點后，把道岔先橫移到正線上，再通過縱移，然后拆完以后再大引軌，最后把道岔再推進(jìn)去，施工難度相當(dāng)大。“為了保證工期，我們施工最高峰的時候有800-1200人，機(jī)械設(shè)備全部配置到位，天窗點一到馬上撲上去干活兒?！睆埑缜逭f。

抓管理 載譽而歸奏凱歌

6月時節(jié)，來到青藏鐵路沿線，褐黃的大草原已經(jīng)隱約勃發(fā)青蔥之意。隨著五月底青藏鐵路格拉段改造工程先后通過靜態(tài)、動態(tài)驗收，工程也將落下帷幕。陳忠感慨地說：“能夠順利完成這項任務(wù)，業(yè)主的大力協(xié)調(diào)和科學(xué)管理是關(guān)鍵因素?！?/p>

唐古拉山南站施工現(xiàn)場

據(jù)了解，開工伊始，青藏集團(tuán)有限公司就科學(xué)精準(zhǔn)編制《格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造分批次開通計劃》《格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程推進(jìn)及盯控方案》，針對站前站后物資、房建專門形成包保推進(jìn)表，成立了盯控小組，日盯控日報告制度，由分管副總經(jīng)理親自督辦，確保了各項重點環(huán)節(jié)按計劃兌現(xiàn)。

針對工期短、海拔高、功效低的特點，青藏集團(tuán)超前謀劃細(xì)心編排施組方案，組織集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部門和設(shè)備管理單位，對格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程施工方案，做到“一站一方案，一站一布局，一站一包?！保瑢⑹┕?nèi)容、施工人機(jī)物料布局、道岔拆除、插鋪各機(jī)械走行進(jìn)路，人員包保分工，安全卡控要點，全部鋪設(shè)在圖上，實現(xiàn)了人人有分工，人人有責(zé)任，事事有落實，在施工方案上節(jié)約了時間和精力，各個參加單位提前對方案研習(xí)，方案落實效率高，確保了自2022年7月15日至10月30日全程方案沒有大的調(diào)整。

此外，青藏鐵路集團(tuán)主管副總經(jīng)理掛帥，建設(shè)部、指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子深入現(xiàn)場，帶領(lǐng)干部職工在嚴(yán)格落實地方疫情防控措施下，與集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部和設(shè)備管理單位共同對施工現(xiàn)場全過程包保盯控，嚴(yán)把安全質(zhì)量，與參建單位一同住帳篷、住工地、住機(jī)房、住飯館，做到同辦公同勞動，通過三個半月的不懈努力，確保了主體工程按期完成。

考慮到青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，格拉段地處多個國家級自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路格拉段改造項目始終把環(huán)水保和文明施工作為重中之重。

在通天河站施工現(xiàn)場，西格二線指揮部指揮長趙文來來回回巡視了一圈，指著一處施工便道舊址叮囑張崇清說：“這個地方的草長出來了能不能成活？可以看一下拉薩附近幾個站點，肥料應(yīng)該怎么用？長出來了要及時澆水，用塑料薄膜覆蓋一下，一定要把生態(tài)保護(hù)好，有環(huán)水保影響的后期一定要恢復(fù)原貌?！?/p>

開工以來，青藏集團(tuán)公司以及各參建單位嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)水保方案和批復(fù)的措施，保護(hù)青藏線格拉段沿線的生態(tài)環(huán)境。每一批次施工轉(zhuǎn)場時，都專門對環(huán)水保工作和文明施工提出具體要求，并對過程中執(zhí)行不力的行為進(jìn)行及時的通報考核。截至目前，全線施工完成的車站已安排施工單位逐站整治，逐站恢復(fù)，環(huán)水保專業(yè)工程師、設(shè)計院和監(jiān)理逐站確認(rèn)、逐站驗收。

“我們每個工隊都專門安排3-5人處理生活垃圾，生活垃圾集中存放，特別是塑料袋不能亂扔，牦牛吃下去消化不了有可能會噎死。每一車?yán)紝ｉT運送到城鎮(zhèn)集中處理點處理?！标愔医榻B說，為了與當(dāng)?shù)氐牟亓缪?、棕熊、野狼等野生動物和諧相處，他們還專門請了藏區(qū)專家授課，安排專人在駐地日夜巡視，避免與野生動物發(fā)生沖突。

項目建設(shè)以來，青藏集團(tuán)公司以及各參建單位高度重視安全質(zhì)量把控，嚴(yán)格落實既有線施工安全各項措施，嚴(yán)格把控列車通行條件，嚴(yán)把物資進(jìn)場關(guān)；嚴(yán)格落實人員崗前體檢，現(xiàn)場配置救護(hù)車、醫(yī)務(wù)人員、氧氣、藥品等的相關(guān)要求，保障了參建人員的身心健康，實現(xiàn)了建設(shè)期間高原病零死亡的目標(biāo)。

此外，中國通號公司格拉項目指揮部還總結(jié)提煉拉林高原鐵路精品工程建設(shè)經(jīng)驗，提出了“管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，構(gòu)建了格拉項目“三個標(biāo)準(zhǔn)”的特色標(biāo)準(zhǔn)體系；提出“工廠化施工、模板化施工、機(jī)械化施工、信息化施工”的“四化施工”模板，堅持以建設(shè)為運營服務(wù)的導(dǎo)向，組織精干力量編制《格拉項目精品工程施工方案》，統(tǒng)一高原鐵路施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，力爭實現(xiàn)“站站皆標(biāo)準(zhǔn)，全線成精品”；項目實施期間，共改進(jìn)通信專業(yè)6項、信號專業(yè)14項、信息專業(yè)1項工藝標(biāo)準(zhǔn)，為全線工藝標(biāo)準(zhǔn)奠定堅實基礎(chǔ)。

冬去春來，在格爾木到拉薩之間的廣袤原野上，冰雪消融、萬物勃發(fā)。隨著各項工作收尾完成，青藏鐵路格拉段也即將迎來嶄新的一頁。在這場艱苦卓絕的建設(shè)事業(yè)中，建設(shè)者們應(yīng)對挑戰(zhàn)、付出艱辛，終于可以載譽而歸了。

通過參與項目建設(shè)，在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司召開的2023年鐵路建設(shè)工作會上，中國通號格拉指揮部獲評“2022年度優(yōu)秀施工單位”榮譽稱號，各項工作受到業(yè)主、中國通號表彰獎勵。中鐵十五局格拉項目指揮部獲評十五局集團(tuán)工人先鋒號、2022年度質(zhì)量管理先進(jìn)單位、青藏公司2022年優(yōu)秀施工單位等諸多榮譽。在那曲站順利開通后，國鐵集團(tuán)向青藏鐵路集團(tuán)公司、中國通號、中鐵十五局、鐵一院等相關(guān)單位專門發(fā)來電報，盛贊各單位“用實際行動再次展現(xiàn)了‘挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流’的青藏鐵路精神?！?/p>

“那是一條神奇的天路、把人間的溫暖送到邊疆；從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”悠揚的歌聲，寄托著人民的向往，也是鐵路建設(shè)者們奮斗的方向。在世界屋脊之上，建設(shè)者們再次為壯闊“天路”的建設(shè)畫上了濃墨重彩的一筆。他們的傳奇故事和杰出業(yè)績，必將永遠(yuǎn)銘記史冊。（張娟娟 劉建軍 黨長斌 陳 忠）