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從格爾木出發(fā)，順著青藏鐵路向西南方向，越過讓人心驚膽寒的五道梁，穿過美麗的長江之源沱沱河，翻越海拔五千多米的唐古拉山……一碧如洗的天空下，遠處雪山雄奇壯麗，近處藏羚羊，野毛驢等野生動物悠然自得地吃著青草，不時還有列車從青藏鐵路駛過，這是一幅人與自然和諧共生的美麗畫卷。

青藏鐵路自青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國新世紀四大工程之一，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類工程史的一大奇跡，其建設(shè)過程留下了無數(shù)可歌可泣的傳奇故事。自2006年7月1日通車以來，青藏鐵路已累計運送旅客超過2.65億人次，運送物資超過8億噸，是名副其實的發(fā)展路、團結(jié)路、幸福路。

唐北段不凍泉開通

時隔十六年，青藏鐵路迎來了一批特殊的建設(shè)者。2022年6月，中國鐵路青藏集團有限公司啟動了格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造項目，進一步提升青藏鐵路基礎(chǔ)設(shè)施國產(chǎn)化水平，全面提升青藏鐵路運營的安全性、可靠性和抗風(fēng)險能力，減少高原惡劣環(huán)境下的維修工作量和運維成本。在青藏集團的統(tǒng)籌指揮下，中國鐵路通信信號股份有限公司、中鐵十五局集團有限公司的建設(shè)者以大無畏的精神再赴“生命禁區(qū)”，續(xù)寫“天路傳奇”。

戰(zhàn)風(fēng)雪 鐵路兒女多奇志

要為全長1100多公里的青藏鐵路格拉段換上“新裝”，這是不亞于當年修筑青藏鐵路的艱巨挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造項目總投資12.41億元，主要對全線32個車站共計126組50公斤/米正線道岔全部更換為60公斤/米道岔，完成信號系統(tǒng)技術(shù)改造，配套實施通信、電力、房建等改造工程。

“工程主要有三個難題，一是高寒缺氧，導(dǎo)致施工過程中人員和機械作業(yè)效率低，人搬不動?xùn)|西，設(shè)備功率下降太多；二是后勤保障補給困難，道路通行不暢，吃住都在帳篷里，物資供應(yīng)尤為困難；三是氣溫太低，譬如去年十月底，零下20多度，焊接鋼軌的質(zhì)量就很難保證。”青藏集團有限公司西格二線建設(shè)指揮部副指揮長李壽陽回憶說。

2023年8月3日安多車站施工現(xiàn)場

提到高寒缺氧氣候帶來的影響，中國通號公司格拉指揮部負責(zé)人黨長斌感慨萬分：“在扎加藏布施工的時候，海拔4886米，我們當時有好幾撥隊伍上來都不適應(yīng)，職工們經(jīng)常會出現(xiàn)呼吸困難、頭疼失眠、心跳過速等情況，但就是這樣的困難，我們卻成功地啃下了這塊‘硬骨頭’。”

中鐵十五局格拉項目部書記陳忠也對此深有感觸：“沒想到缺氧會這么嚴重，人員缺氧，還能吸氧，設(shè)備缺氧就很頭疼，燒油的搗固機都拉不動。我們在內(nèi)地兩分鐘就割斷鋼軌，這邊因為功率達不到動不動就夾鋸。我們還專門買了氧氣罐，改造后通過管道和機器連接在一起，才把功率提起來。天冷的時候，-30號柴油都能凍住?！?/p>

由于格拉段改造項目點多線長，后勤補給之難同樣困擾著建設(shè)者。在通天河站，中鐵十五局格拉項目總工程師張崇清介紹說，青藏鐵路沿線凍土道路高高低低凹凸不平，有些站點汽車運輸無法直達，必須得通過火車運輸，然后調(diào)運；但是有些小站無法裝卸材料，只能在格爾木、那曲、安多這些帶貨場的車站裝卸轉(zhuǎn)運，極大不便?！澳憧催@里是一片濕地，我們第一次來看現(xiàn)場，車就陷進去了，第二個車過去拉，又陷進去了?！睆埑缜逯钢胺降臐竦卣f。

高寒地區(qū)，氣候無常，時而陽光明媚，時而風(fēng)雪交加，甚至冰雹劈頭蓋臉砸下來，讓戶外施工作業(yè)充滿風(fēng)險與挑戰(zhàn)。“我們有個技術(shù)主管叫冀華杰，是個小伙子，因為既有線施工一直要搶施工時間點，每天只能睡幾個小時，有一天晚上下大雪把帳篷壓塌了，因為太過疲倦，帳篷離他的臉只有幾公分了，他都還在睡。”陳忠拿出手機拍攝的照片介紹說：“有一次，看沒下雪進入施工現(xiàn)場，結(jié)果雪又開始下起來，白茫茫一片，地表痕跡被覆蓋，出來的時候也沒有明顯的標志物，所有人都迷路了?！?/p>

正所謂缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦。對于建設(shè)者而言，再惡劣的外部環(huán)境，也無法讓他們屈服。在那曲站的施工中，建設(shè)者們就與極端天氣“狹路相逢”。作為青藏鐵路格拉段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程最后一座高山——那曲站海拔4513米，共設(shè)有7組單開，一組交叉渡線，工作量是普通中間站的數(shù)倍。在那曲站施工的時候，突如其來的暴雪，向建設(shè)者們顯現(xiàn)出猙獰面目。

當時，白天的氣溫已經(jīng)在零度徘徊，暴雪讓施工雪上加霜。氣溫急劇降低，參建人員即使穿上了厚厚的棉衣、棉鞋，還是凍得直打哆嗦，負責(zé)設(shè)備安裝、配線的工人更是凍得伸不出手來。厚厚的積雪掩蓋了線路旁電纜的位置，參建人員走在積雪里一步三滑，一不留神就會與地面來個親密接觸。電纜溝的開挖更是困難，首先要清除厚厚的積雪，鍬鎬觸碰雪地一下一個白點，鋼釬、電鎬齊上陣才勉強提高了一點開挖的進度。寒冷的天氣讓氧含量變的更低，身體稍加用力，便要喘上好久。為了挖出被大雪掩蓋的設(shè)備，中國通號信號專業(yè)黨員突擊隊長許釗潭帶領(lǐng)黨員群眾，鋼釬、電鎬齊上陣，電纜開挖、插入道岔同步推進。2022年10月30日，通過5小時的艱苦奮戰(zhàn)，軌道電路倒接完成，信號機如期點亮，道岔正常轉(zhuǎn)換……為那曲站信號聯(lián)鎖設(shè)備順利開通畫上圓滿句號。

跨關(guān)隘 全力以赴創(chuàng)奇跡

那曲站的開通，也標志著格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造主體工程全面完成。從開工到主體工程全面完成，僅用時123天，堪稱鐵路既有線改造，特別是長大線路改造領(lǐng)域的一大奇跡。

轉(zhuǎn)轍機調(diào)試

回顧格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造實施的全過程，可以說是關(guān)隘重重、艱難異常。在青海、西藏兩省區(qū)的大力支持下，中國鐵路青藏集團有限公司通過周密調(diào)度，帶領(lǐng)中國通號公司、中鐵十五局建設(shè)者一步步闖關(guān)，最終為青藏高原交出一份優(yōu)異的答卷。

建設(shè)者要闖過的第一關(guān)就是物資運輸和人員設(shè)備轉(zhuǎn)場難題。2022年，青藏公路通行不暢，為了確保項目建設(shè)后勤保障，經(jīng)青藏集團公司批準，青藏集團有限公司、西格二線建設(shè)指揮部充分利用鐵路資源，采用路用列車通過封閉式的轉(zhuǎn)場，既避免了和外界人員接觸，又減少了施工投入和作業(yè)人員的勞動強度和工作量，同時為項目推進節(jié)約了時間。

據(jù)統(tǒng)計，在長達1142公里的格拉段施工沿線，國鐵青藏鐵路集團以及西格二線指揮部克服高寒缺氧帶來的各種不適，數(shù)十次完成上萬人次、上千次車輛的轉(zhuǎn)場任務(wù)；通過管內(nèi)列車輸送了大量的施工材料和生活物資，確保了全體參建人員的生活需要；實現(xiàn)了疫情期間不停工，建設(shè)任務(wù)正常推進?！爱敃r我和趙文指揮長、李壽陽副指揮長同吃同住，一天到晚都在打電話協(xié)調(diào)車輛、人員通行和物資供應(yīng)。晚上打電話如果對方?jīng)]接，第二天都是‘統(tǒng)一’的口徑說累壞了睡著了沒聽見?！鼻嗖丶瘓F有限公司西格二線建設(shè)指揮部辦公室主任劉建軍回憶說。

據(jù)中國通號格拉指揮部綜合部白興國介紹，最困難的時候，每日只有一趟客運列車可以正常通行，?？繒r間較短，裝載物資有限，遠遠不能滿足實際需要。加之指揮部只有一輛不足4米的小卡車可以往返火車站運輸物資，單日往返達6次以上，有時甚至?xí)ㄏ徇\物資，連軸運轉(zhuǎn)，一批物資剛發(fā)車緊接著又開始籌備下一批物資。物資配送過程中，后勤保障組成員戰(zhàn)白晝、熬通宵、爭分秒，經(jīng)常為撥打協(xié)調(diào)電話面紅耳赤，為加快裝卸物資，保障組成員每日高強度體力勞動不下十四五個小時。

在江克棟站的開通過程中，30臺信號機柜運輸難題使得中國通號現(xiàn)場施工人員手足無措。為了保障開通工作的順利進行，中國通號公司格拉項目副經(jīng)理、唐古拉山北段黨員突擊隊隊長張傳孟積極與青藏公司、地方政府相關(guān)部門取得聯(lián)系，圍繞通行證辦理的各項事宜一再強化落實。在機柜到貨第一時間，現(xiàn)場施工人員在海拔四千多米的高原上，三班倒連軸作業(yè)，張傳孟更是帶領(lǐng)黨員突擊隊主動承擔(dān)了夜晚的露天作業(yè)。北風(fēng)呼嘯，寒風(fēng)瞬間穿透衣物，身體更是止不住的打冷戰(zhàn)。就是在這種極端條件下，張傳孟和他的隊員們沒有后退半步，確保了江克棟站于2022年9月13日順利開通。

建設(shè)者們需要闖過的第二道關(guān)隘，就是天窗點作業(yè)難題。由于青藏鐵路格拉段改造是既有線施工，每一次天窗點，都是一次和時間賽跑的競賽。

唐古拉車站作為世界上海拔最高的鐵路車站，改造過程更是爭分奪秒。據(jù)黨長斌介紹，唐古拉站包括電纜溝開挖2.36公里,電纜敷設(shè)8.14條公里，信號機安裝13架、軌道電路12區(qū)段，室內(nèi)機柜安裝6個等工作量。由于現(xiàn)場施工條件有限，運送物資只能利用天窗內(nèi)的3小時，現(xiàn)場的信號設(shè)備、信號電纜、水泥槽等材料均無法用交通工具運達指定位置，只能靠人工搬運，最遠端約1600米，要將重達36斤的水泥槽搬運至預(yù)告信號機處，往返20多趟。

面對嚴峻挑戰(zhàn)，中國通號格拉項目唐古拉山車站負責(zé)工長曹金耀帶領(lǐng)的物資保障小組倒排工期，將所有物資運輸人員分成了4組，均衡每日工作量，采用兩班倒運的方法，搬不動就抬，抬不動幾個人幫著一起抬，喘著粗氣負重前行。同時，工區(qū)項目副經(jīng)理楊迎林帶領(lǐng)的現(xiàn)場施工組帶領(lǐng)班組進行電纜溝開挖等工作，短短2公里多的電纜溝里包含著凍土層、石渣，工作效率嚴重降低，但大家心往一處想、勁往一處使，將本來10天的工作量縮短到5天內(nèi)完成，為后續(xù)唐古拉站開通搶出了寶貴時間。

歷時123天，利用49個II級天窗，2405個III級天窗，高質(zhì)量完成格拉段32個車站126組道岔更換升級和56個車站信號系統(tǒng)改造主體工程，天窗兌現(xiàn)率實現(xiàn)100%，各單位配合率100%。這是一份來之不易的成績，也是建設(shè)者們不懼挑戰(zhàn)，層層闖關(guān)所創(chuàng)下的奇跡！

“一到五道梁、生死兩茫茫！青藏鐵路列車駛出楚瑪河站，距離格爾木289公里處就是五道梁了，車站海拔4415米，地高天寒，四季皆是冬天。”張崇清介紹說，五道梁這一片有三個車站，均為既有線施工，和鐵路運輸相互干擾，他們只能要天窗點施工，換道岔也就3-6個小時，必須在時間點內(nèi)完成；通過精心策劃組織，在車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等各方面配合下，成功攻克了難題。

據(jù)張崇清介紹，由于沒有換道岔的組裝平臺，他們就采用封鎖股道，假如一個站三股道，分一個股道，然后是把道岔鋪在股道上，給到天窗點后，把道岔先橫移到正線上，再通過縱移，然后拆完以后再大引軌，最后把道岔再推進去，施工難度相當大?！盀榱吮ＷC工期，我們施工最高峰的時候有800-1200人，機械設(shè)備全部配置到位，天窗點一到馬上撲上去干活兒?！睆埑缜逭f。

抓管理 載譽而歸奏凱歌

6月時節(jié)，來到青藏鐵路沿線，褐黃的大草原已經(jīng)隱約勃發(fā)青蔥之意。隨著五月底青藏鐵路格拉段改造工程先后通過靜態(tài)、動態(tài)驗收，工程也將落下帷幕。陳忠感慨地說：“能夠順利完成這項任務(wù)，業(yè)主的大力協(xié)調(diào)和科學(xué)管理是關(guān)鍵因素?！?/p>

唐古拉山南站施工現(xiàn)場

據(jù)了解，開工伊始，青藏集團有限公司就科學(xué)精準編制《格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造分批次開通計劃》《格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程推進及盯控方案》，針對站前站后物資、房建專門形成包保推進表，成立了盯控小組，日盯控日報告制度，由分管副總經(jīng)理親自督辦，確保了各項重點環(huán)節(jié)按計劃兌現(xiàn)。

針對工期短、海拔高、功效低的特點，青藏集團超前謀劃細心編排施組方案，組織集團公司各業(yè)務(wù)部門和設(shè)備管理單位，對格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程施工方案，做到“一站一方案，一站一布局，一站一包保”，將施工內(nèi)容、施工人機物料布局、道岔拆除、插鋪各機械走行進路，人員包保分工，安全卡控要點，全部鋪設(shè)在圖上，實現(xiàn)了人人有分工，人人有責(zé)任，事事有落實，在施工方案上節(jié)約了時間和精力，各個參加單位提前對方案研習(xí)，方案落實效率高，確保了自2022年7月15日至10月30日全程方案沒有大的調(diào)整。

此外，青藏鐵路集團主管副總經(jīng)理掛帥，建設(shè)部、指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子深入現(xiàn)場，帶領(lǐng)干部職工在嚴格落實地方疫情防控措施下，與集團公司各業(yè)務(wù)部和設(shè)備管理單位共同對施工現(xiàn)場全過程包保盯控，嚴把安全質(zhì)量，與參建單位一同住帳篷、住工地、住機房、住飯館，做到同辦公同勞動，通過三個半月的不懈努力，確保了主體工程按期完成。

考慮到青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，格拉段地處多個國家級自然保護區(qū)，青藏鐵路格拉段改造項目始終把環(huán)水保和文明施工作為重中之重。

在通天河站施工現(xiàn)場，西格二線指揮部指揮長趙文來來回回巡視了一圈，指著一處施工便道舊址叮囑張崇清說：“這個地方的草長出來了能不能成活？可以看一下拉薩附近幾個站點，肥料應(yīng)該怎么用？長出來了要及時澆水，用塑料薄膜覆蓋一下，一定要把生態(tài)保護好，有環(huán)水保影響的后期一定要恢復(fù)原貌?！?/p>

開工以來，青藏集團公司以及各參建單位嚴格執(zhí)行環(huán)水保方案和批復(fù)的措施，保護青藏線格拉段沿線的生態(tài)環(huán)境。每一批次施工轉(zhuǎn)場時，都專門對環(huán)水保工作和文明施工提出具體要求，并對過程中執(zhí)行不力的行為進行及時的通報考核。截至目前，全線施工完成的車站已安排施工單位逐站整治，逐站恢復(fù)，環(huán)水保專業(yè)工程師、設(shè)計院和監(jiān)理逐站確認、逐站驗收。

“我們每個工隊都專門安排3-5人處理生活垃圾，生活垃圾集中存放，特別是塑料袋不能亂扔，牦牛吃下去消化不了有可能會噎死。每一車垃圾都專門運送到城鎮(zhèn)集中處理點處理?！标愔医榻B說，為了與當?shù)氐牟亓缪?、棕熊、野狼等野生動物和諧相處，他們還專門請了藏區(qū)專家授課，安排專人在駐地日夜巡視，避免與野生動物發(fā)生沖突。

項目建設(shè)以來，青藏集團公司以及各參建單位高度重視安全質(zhì)量把控，嚴格落實既有線施工安全各項措施，嚴格把控列車通行條件，嚴把物資進場關(guān)；嚴格落實人員崗前體檢，現(xiàn)場配置救護車、醫(yī)務(wù)人員、氧氣、藥品等的相關(guān)要求，保障了參建人員的身心健康，實現(xiàn)了建設(shè)期間高原病零死亡的目標。

此外，中國通號公司格拉項目指揮部還總結(jié)提煉拉林高原鐵路精品工程建設(shè)經(jīng)驗，提出了“管理標準、技術(shù)標準、作業(yè)標準”，構(gòu)建了格拉項目“三個標準”的特色標準體系；提出“工廠化施工、模板化施工、機械化施工、信息化施工”的“四化施工”模板，堅持以建設(shè)為運營服務(wù)的導(dǎo)向，組織精干力量編制《格拉項目精品工程施工方案》，統(tǒng)一高原鐵路施工工藝標準，力爭實現(xiàn)“站站皆標準，全線成精品”；項目實施期間，共改進通信專業(yè)6項、信號專業(yè)14項、信息專業(yè)1項工藝標準，為全線工藝標準奠定堅實基礎(chǔ)。

冬去春來，在格爾木到拉薩之間的廣袤原野上，冰雪消融、萬物勃發(fā)。隨著各項工作收尾完成，青藏鐵路格拉段也即將迎來嶄新的一頁。在這場艱苦卓絕的建設(shè)事業(yè)中，建設(shè)者們應(yīng)對挑戰(zhàn)、付出艱辛，終于可以載譽而歸了。

通過參與項目建設(shè)，在中國鐵路青藏集團有限公司召開的2023年鐵路建設(shè)工作會上，中國通號格拉指揮部獲評“2022年度優(yōu)秀施工單位”榮譽稱號，各項工作受到業(yè)主、中國通號表彰獎勵。中鐵十五局格拉項目指揮部獲評十五局集團工人先鋒號、2022年度質(zhì)量管理先進單位、青藏公司2022年優(yōu)秀施工單位等諸多榮譽。在那曲站順利開通后，國鐵集團向青藏鐵路集團公司、中國通號、中鐵十五局、鐵一院等相關(guān)單位專門發(fā)來電報，盛贊各單位“用實際行動再次展現(xiàn)了‘挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流’的青藏鐵路精神?！?/p>

“那是一條神奇的天路、把人間的溫暖送到邊疆；從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”悠揚的歌聲，寄托著人民的向往，也是鐵路建設(shè)者們奮斗的方向。在世界屋脊之上，建設(shè)者們再次為壯闊“天路”的建設(shè)畫上了濃墨重彩的一筆。他們的傳奇故事和杰出業(yè)績，必將永遠銘記史冊。（張娟娟 劉建軍 黨長斌 陳 忠）