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中國的電動汽車品牌正在加速推動巴西汽車電動化進程。由于中國產(chǎn)電動車擁有更具吸引力的價格（15萬雷亞爾起），且具有更強勁的續(xù)航能力并安裝有科技含量高的車載多媒體，巴西從中國進口的電動汽車已經(jīng)占該國進口電動汽車總數(shù)的35%，預(yù)計該比例還將會在未來持續(xù)增長。

比亞迪將新穎的比亞迪海豚車型帶到了巴西，起售價為15萬雷亞爾，因此吸引了大量的巴西消費者，擴大了在巴西電動乘用車市場的份額。目前比亞迪的電動汽車在巴西的銷量超過保時捷，成為銷量最高的進口汽車，比亞迪在今年圣誕節(jié)前的電動汽車銷量更是飆升至12000 輛以上。

排名第二的是沃爾沃和保時捷，其銷量在1月至11月期間翻倍。保時捷自2015年進入巴西市場以來，銷量從未停止增長。直至上周三（12月21日），保時捷豪車的銷量比2022年高59%，在該領(lǐng)域領(lǐng)先。保時捷卡宴的價格從81萬雷亞爾起，是巴西保時捷銷量最多的車型（1443臺）。除了卡宴，911和Macan這兩種車型銷量也分別超過了1000臺。今年4月，圣保羅第二個保時捷銷售中心開業(yè)，且11月在薩爾瓦多開設(shè)了一家。

2024年，奇瑞國際集團下的Omoda和Jaecoo品牌將在巴西聯(lián)合運營。他們將推出三種型號的乘用車，首先上市的將是全電動頂配版的SUV，即Omada5，隨后，輕型混合動力發(fā)動機將以兩個不同的版本Jaecoo推出。雖然價格尚不清楚，但預(yù)計它們將具有市場競爭力。

在2024年和2025年初，長城和比亞迪的的首批電動汽車將分別在在圣保羅內(nèi)陸的伊拉塞莫波利斯（Iracemópolis）的長城汽車工廠和巴伊亞州（Bahia）卡馬薩里（Cama?ari）的比亞迪工廠開始投產(chǎn)。

巴伊亞將有三個工廠，一個用于電動乘用車制造，一個用于巴士底盤制造，第三個用于加工鋰以制造電池。有想法在帕拉州建造一家電動客車底盤工廠，帕拉州將于2025年主辦第30屆聯(lián)合國氣候大會(COP30)。預(yù)計卡馬薩里將開始生產(chǎn)比亞迪海豚和比亞迪宋兩種混合動力乘用車，年產(chǎn)量將達到15萬輛。當對巴西鄰國的出口回升時，產(chǎn)量可能達到30萬臺。

Jaecoo于2023年4月上海車展期間全球首發(fā)。截至去年11月，已售出超過13.7萬臺。該公司的全球目標是到2030年銷售140萬臺。

今年11月，長城汽車已超額完成今年在巴西銷售1萬輛的目標。該公司于4月推出了混合動力哈弗6，價格在21.5萬雷亞爾至31.5萬雷亞爾之間；并于9月推出了100%電動的歐拉，價格在15萬雷亞爾至18.4萬雷亞爾之間。該品牌機構(gòu)事務(wù)總監(jiān)里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，圣保羅工廠將于2024年中期開始生產(chǎn)。到2026年，長城汽車在巴西的投資將達到40億雷亞爾，十年內(nèi)將達到100億雷亞爾。

專門從事汽車行業(yè)的咨詢公司Bright Consulting的合伙人穆里洛·布里甘蒂（Murilo Briganti）表示，隨著比亞迪和長城汽車開始在巴西投產(chǎn)，影響將更大，因為中國品牌已經(jīng)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。2021年期間，中國產(chǎn)電動車輛占巴西進口電動車輛的占比為0.4%，去年提升為8%，今年，從中國進口的電動車數(shù)量百分比預(yù)計將占到總量的35%”。

目前，電動汽車（混合動力和插電式）占巴西汽車總量0.5%。該公司預(yù)測，到 2030 年，這些車輛的占比將達到巴西全國乘用車輛總數(shù)的10%，即使電動汽車進口稅從1月份開始逐步增加（2026年7月達到35%）。而中國品牌的電動乘用車將對巴西電動汽車數(shù)量的增長貢獻巨大。