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 日本大型樂器制造商雅馬哈在后涉足的車載音響領(lǐng)域勢頭正勁。以中國知名汽車廠商為中心，得到的訂單正在增加，車載音響作為僅次于主要的樂器業(yè)務(wù)和音響設(shè)備業(yè)務(wù)的“第三支柱”而備受期待。雅馬哈在樂器等領(lǐng)域積累了獨(dú)家技術(shù)，并且通過自研半導(dǎo)體能夠應(yīng)對車企的快速出貨需求，目前正在計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大支持車型。

      雅馬哈開始推出車載音響是在2016～2017年左右。在以前，雅馬哈就在汽車領(lǐng)域推出了用于信號(hào)處理的DSP(Digital Signal Processor)等半導(dǎo)體，并一直致力于改善車內(nèi)聲音。不過，在確定揚(yáng)聲器的性能和配置后，僅靠半導(dǎo)體產(chǎn)生更好的聲音，自由度較低，存在局限性。

      今后隨著汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛化等，車廂內(nèi)的價(jià)值也將發(fā)生變化。雅馬哈將這一變革視為良機(jī)，進(jìn)入了由揚(yáng)聲器和擴(kuò)音器等組成的車載音響領(lǐng)域。雅馬哈在主力的樂器領(lǐng)域掌握全球最大份額，但樂器市場存在波動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)大幅增長。在此背景下，希望通過擴(kuò)大車載音響業(yè)務(wù)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

雅馬哈2022財(cái)年的的各業(yè)務(wù)銷售額

樂器業(yè)務(wù)的銷售額約占整體的67%。車載音響屬于零部件和設(shè)備業(yè)務(wù)。

被吉利系、上汽和廣汽采用

極氪的上代車型“001”

      以上一代001為開端，雅馬哈陸續(xù)獲得中國知名車企的訂單。除極氪現(xiàn)在的所有車型之外，上海汽車集團(tuán)(SAIC)、廣州汽車集團(tuán)(GAC)等中國國營大型車企的多款車型也搭載了雅馬哈的音響零部件和系統(tǒng)。在2023年以后上市的車型中，三菱汽車和豐田等日系廠商的新車型也廣泛采用。

雅馬哈車載音響的主要采用車型

在極氪各車型中，根據(jù)不同的等級(jí)配置，也有車型采用了雅馬哈以外的音響系統(tǒng)。PHEV為插電式混合動(dòng)力車、HEV為混合動(dòng)力車、FCV為燃料電池車。(來源：日經(jīng)Automotive根據(jù)雅馬哈的資料和采訪制作)

      雅馬哈在中國高端鋼琴市場擁有很高的份額，作為制造商擁有知名度和品牌號(hào)召力。不過，雅馬哈剛開始做車載音響時(shí)確實(shí)缺乏實(shí)際成績。在這種情況下，雅馬哈首次拿到的訂單是極氪上代車型001的音響系統(tǒng)。

      極氪作為新興企業(yè)想要制造前所未有的東西，不想與其他公司一起使用現(xiàn)有品牌的音響系統(tǒng)，這一意識(shí)非常強(qiáng)烈。雅馬哈執(zhí)行董事、IMC業(yè)務(wù)本部長兼電子設(shè)備業(yè)務(wù)部長鳥羽伸和表示，“(極氪) 評估合作伙伴主要是看能夠提供多少新功能”。

跟上極氪的研發(fā)速度

      中國廠商的車輛研發(fā)周期較短，平均僅為傳統(tǒng)車企的一半左右。特別是像極氪這樣的新興企業(yè)尤為明顯。鳥羽也感嘆道：“(極氪)的（開發(fā)）速度非?？臁?。

      觀察極氪001，很容易理解這一點(diǎn)。上一代車型于2021年4月上市，同年10月開始量產(chǎn)和交付。到約2年4個(gè)月后的2024年2月底，經(jīng)過全面改進(jìn)的新車型上市，同年3月新車型開始交付，可見車型周期之短。

極氪的新款“001”

      從上一代車型上市到新車型上市，時(shí)間不過3年，速度非?？?。從傳統(tǒng)大型汽車制造商的全面改進(jìn)周期來看，根據(jù)制造商和車型的不同，通常在4～10年之間。上市不到3年，性能和功能競爭力就將下降，從中可以看出中國純電動(dòng)汽車市場的變化非常迅速。

新款001除音響以外的主要改進(jìn)點(diǎn)

      001的上代車型和新車型都采用了雅馬哈的音響系統(tǒng)。新車型的音響大幅提高了性能，極氪將其定位為與競對形成差別化的要素之一。在2024年2月舉行的新款“001”發(fā)布會(huì)上，極氪首席執(zhí)行官（CEO）安聰慧表示，（提供）終極的音響體驗(yàn)是本公司智能座艙戰(zhàn)略的支柱。

極氪全新“001”發(fā)布會(huì)的情形

極氪CEO安聰慧(中)將雅馬哈的音響系統(tǒng)作為新款001的重要功能之一進(jìn)行了宣傳。

      上代車型的擴(kuò)音器為8個(gè)聲道，揚(yáng)聲器有12個(gè)，而新車型將擴(kuò)音器升級(jí)為32個(gè)聲道，擴(kuò)音器增加到28個(gè)。雅馬哈表示，以中國新興車企為中心，出現(xiàn)擴(kuò)音器的多聲道化、多揚(yáng)聲器化的趨勢。新款001揚(yáng)聲器的峰值功率超過了3000W，甚至超過了德國高檔車的旗艦車型等，極氪主張是世界上唯一的音響系統(tǒng)。

新款001中揚(yáng)聲器的峰值功率及搭載數(shù)量與其他公司高檔車型的對比

圖中圖表的縱軸為揚(yáng)聲器的峰值功率，橫軸為揚(yáng)聲器的個(gè)數(shù)。與奔馳S級(jí)和寶馬的旗艦EV“iX”等高檔車型相比，極氪的揚(yáng)聲器數(shù)量較少，但峰值功率超過對方。

      此外，新款001還支持以高檔車為中心逐漸成為車內(nèi)娛樂趨勢的“杜比全景聲（Dolby Atmos）”。雅馬哈也與Dolby一邊討論一邊研發(fā)，在向揚(yáng)聲器傳送聲音的方法上下功夫，優(yōu)化了揚(yáng)聲器的配置。這樣一來，無論是坐在前后排左右的哪個(gè)座位，都可以享受立體音響的最佳沉浸感。

      極氪整體的開發(fā)時(shí)間比傳統(tǒng)車企更短，因此分配給音響系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)間也很短。雅馬哈IMC業(yè)務(wù)本部電子設(shè)備業(yè)務(wù)部CX推進(jìn)部部長安來英超表示，“短的情況為1年左右，復(fù)雜的研發(fā)也最多在1年半就要投入量產(chǎn)”。有時(shí)還會(huì)根據(jù)競對的情況在開發(fā)過程中要求改變性能參數(shù)。雅馬哈為什么能應(yīng)對這種“爆速”的開發(fā)呢？

      關(guān)鍵在于雅馬哈從事車載音響的“電子設(shè)備業(yè)務(wù)部”長期以來一直在開發(fā)半導(dǎo)體。不僅DSP，信號(hào)處理的IP也是自主開發(fā)的。在當(dāng)今變化劇烈的汽車行業(yè)，如果相關(guān)技術(shù)依賴其他公司，是無法跟上發(fā)展速度的。

      從競爭對手來看，除雅馬哈以外，從民用和家用音響領(lǐng)域進(jìn)入車載音響領(lǐng)域的廠家很多，擁有較高的品牌影響力。只是這些企業(yè)中沒有廠商能自主生產(chǎn)像DSP這樣關(guān)系到音響的半導(dǎo)體。有些音響制造商還會(huì)從外部采購揚(yáng)聲器。

      如前所述，中國造車新勢力出現(xiàn)了擴(kuò)音器的多聲道化和多揚(yáng)聲器化的趨勢。在此情況下，信號(hào)處理變得復(fù)雜。如果從其他公司采購DSP，在信號(hào)處理IP上也依靠其他公司，是無法應(yīng)對快速研發(fā)周期的。

      原本，雅馬哈電子設(shè)備業(yè)務(wù)部的前身是“半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部”。安來表示：“半導(dǎo)體基本上必須在預(yù)測市場發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行策劃，配合市場的浪潮投放產(chǎn)品”。該部門繼承了通過半導(dǎo)體開發(fā)培養(yǎng)出來的風(fēng)氣，具備在車企提出要求之前就根據(jù)市場動(dòng)向先做好技術(shù)準(zhǔn)備的思維。這在車載音響的短期開發(fā)中也發(fā)揮了作用。

      對于開發(fā)期間的性能參數(shù)變更，“如果不提前進(jìn)行預(yù)備設(shè)計(jì)，就無法跟上(像極氪這樣的新興制造商)”，雅馬哈IMC業(yè)務(wù)本部、電子設(shè)備業(yè)務(wù)部CX推進(jìn)部推廣集團(tuán)的辻川聰一表示。也就是說，如果墨守成規(guī)像以傳統(tǒng)供應(yīng)商一樣在接到車企的性能要求后才啟動(dòng)開發(fā)，就無法跟上中國廠商的開發(fā)速度。

來源：http://www.coolfk.com/2024/caijing_0520/143.html