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此外，全球范圍內(nèi)的普遍稅務征收邏輯和理念是對燃料（主要是化石燃料）進行附加征稅，而非對車輛本身進行征稅。因此，沒有理由對汽車征收選擇性稅收（IS），即所謂的“罪惡稅”，因為這意味著，在稅制改革中規(guī)定的26.5%增值稅中的聯(lián)邦CBS（貨物以及服務貢獻費）和州和市級政府的IBS（貨物以及服務稅）的基礎上，再加上25%的附加稅率，消費者在購買新車時所需繳納稅款比較將達到51.5%，這一稅率十分夸張且不合理，會嚴重損害巴西國家汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，破壞了創(chuàng)新進程，抑制未來巴西汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位的增長。

對汽車制造行業(yè)征收選擇性稅收“罪惡稅”重復了現(xiàn)行稅制中最嚴重的問題之一，即疊加征稅問題，而此次的稅制改革正是要糾正這一問題：累積性征稅問題性。通過向汽車制造行業(yè)征收附加稅來繼續(xù)這一錯誤，意味著使汽車產(chǎn)品變得更加昂貴，加劇巴西國內(nèi)的通貨膨脹問題，減少消費者購買新車的機會，阻礙新技術的發(fā)展。此外，選擇性稅收還可能危及就業(yè)崗位，并影響巴西汽車行業(yè)豐富而復雜的生產(chǎn)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其是對圣保羅州的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成更大的沖擊。因此，巴西汽車制造行業(yè)迫切希望聯(lián)邦參議院在審議和表決PLP 68/2024草案時能夠糾正這個錯誤。

與此同時，針對汽車行業(yè)的附加稅收與國會通過的《綠色交通出行與創(chuàng)新法案》（Mover）相矛盾。該法案鼓勵對綠色環(huán)保可持續(xù)特性汽車和研發(fā)活動提供稅收優(yōu)惠待遇政策，并對本國生產(chǎn)的汽車和進口汽車提出強制性要求，從而鞏固巴西作為應對氣候變化主角的地位。目標是到2030年將碳排放量減少50%。巴西汽車業(yè)界普遍認為，向汽車行業(yè)征收“罪惡稅”終將成為巴西汽車未來去碳化進程中的絆腳石。