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此外，全球范圍內(nèi)的普遍稅務(wù)征收邏輯和理念是對(duì)燃料（主要是化石燃料）進(jìn)行附加征稅，而非對(duì)車(chē)輛本身進(jìn)行征稅。因此，沒(méi)有理由對(duì)汽車(chē)征收選擇性稅收（IS），即所謂的“罪惡稅”，因?yàn)檫@意味著，在稅制改革中規(guī)定的26.5%增值稅中的聯(lián)邦CBS（貨物以及服務(wù)貢獻(xiàn)費(fèi)）和州和市級(jí)政府的IBS（貨物以及服務(wù)稅）的基礎(chǔ)上，再加上25%的附加稅率，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)所需繳納稅款比較將達(dá)到51.5%，這一稅率十分夸張且不合理，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害巴西國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，破壞了創(chuàng)新進(jìn)程，抑制未來(lái)巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位的增長(zhǎng)。

對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)征收選擇性稅收“罪惡稅”重復(fù)了現(xiàn)行稅制中最嚴(yán)重的問(wèn)題之一，即疊加征稅問(wèn)題，而此次的稅制改革正是要糾正這一問(wèn)題：累積性征稅問(wèn)題性。通過(guò)向汽車(chē)制造行業(yè)征收附加稅來(lái)繼續(xù)這一錯(cuò)誤，意味著使汽車(chē)產(chǎn)品變得更加昂貴，加劇巴西國(guó)內(nèi)的通貨膨脹問(wèn)題，減少消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的機(jī)會(huì)，阻礙新技術(shù)的發(fā)展。此外，選擇性稅收還可能危及就業(yè)崗位，并影響巴西汽車(chē)行業(yè)豐富而復(fù)雜的生產(chǎn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)圣保羅州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈造成更大的沖擊。因此，巴西汽車(chē)制造行業(yè)迫切希望聯(lián)邦參議院在審議和表決PLP 68/2024草案時(shí)能夠糾正這個(gè)錯(cuò)誤。

與此同時(shí)，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的附加稅收與國(guó)會(huì)通過(guò)的《綠色交通出行與創(chuàng)新法案》（Mover）相矛盾。該法案鼓勵(lì)對(duì)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)特性汽車(chē)和研發(fā)活動(dòng)提供稅收優(yōu)惠待遇政策，并對(duì)本國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)和進(jìn)口汽車(chē)提出強(qiáng)制性要求，從而鞏固巴西作為應(yīng)對(duì)氣候變化主角的地位。目標(biāo)是到2030年將碳排放量減少50%。巴西汽車(chē)業(yè)界普遍認(rèn)為，向汽車(chē)行業(yè)征收“罪惡稅”終將成為巴西汽車(chē)未來(lái)去碳化進(jìn)程中的絆腳石。