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據(jù)哥譚派報道 一群有影響力的交通規(guī)劃者和勞工領(lǐng)袖正在推動一項在紐約和波士頓之間修建一條新的高速鐵路線的計劃。他們說，拜登總統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施法案為在這兩個城市之間修建一條新的快速鐵路線創(chuàng)造了機會。

該提案包括在杰斐遜港（Port Jefferson）和康涅狄格州米爾福德（Milford）之間的長島海峽下挖掘一條16英里長的隧道。這一概念是東北高速鐵路聯(lián)盟提出的，它將把美國鐵路公司從曼哈頓到波士頓的行程從4小時縮短到100分鐘。

這條路線將從Penn Station到Ronkonkoma，沿著新的和現(xiàn)有的軌道運行，然后沿著一條新的連接線通往海峽下面的隧道。在康涅狄格州，這條線路將使用從米爾福德到哈特福德（Hartford）的現(xiàn)有美鐵鐵路。從那里開始，將需要在哈特福德和普羅維登斯（Providence）之間建造新的軌道，以及升級普羅維登斯和波士頓之間現(xiàn)有的火車線路。

幾十年來，規(guī)劃人員一直在提出類似的計劃，以加快東北地區(qū)的鐵路服務(wù)，但在某些情況下，由于當(dāng)?shù)氐姆磳?，這些計劃一直沒有實現(xiàn)。擬議中的路線將繞過康涅狄格州的一些城市，如布里奇波特（Bridgeport）和斯坦福德（Stamford）。聯(lián)盟成員鮑勃·亞羅（Bob Yaro）曾是著名倡導(dǎo)組織“區(qū)域規(guī)劃協(xié)會”（Regional Plan Association）的負(fù)責(zé)人。他說，之前紐約和新英格蘭之間高鐵的計劃被康涅狄格州官員否決了，他們認(rèn)為這是對他們的侮辱。

但新提議可能更有分量，因為它得到了工會的支持，工會認(rèn)為這一概念將為整個東北地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機會。哥譚派獲得了一份在聯(lián)盟成員之間傳閱的內(nèi)部規(guī)劃文件，該文件將該提議框定為將該地區(qū)的鐵路網(wǎng)提升到與歐洲和亞洲鐵路網(wǎng)同步的一種方式。

“幾乎每個工業(yè)化國家——以及越來越多的發(fā)展中國家——都已經(jīng)完成或正在計劃在所有主要城市之間建立高速鐵路，時速超過186英里，”該文件指出。而美國鐵路公司在紐約和波士頓之間的列車“平均時速為65英里”。

包括建設(shè)倡導(dǎo)者、工會和商會在內(nèi)的東北高速鐵路聯(lián)盟（Northeast High Speed Rail Coalition）尚未公布這條線路的最終提案。該組織的成員告訴哥譚派，該項目可能需要500億美元才能完成。

規(guī)劃文件認(rèn)為，這條鐵路線可以通過2021年通過的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案獲得聯(lián)邦資金補貼，并指出拜登已經(jīng)為加州和拉斯維加斯等美國其他地區(qū)的高鐵項目提供了資金。

該聯(lián)盟的成員說，他們將在9月的啟動活動上正式宣布他們的計劃，同時正在努力爭取民選官員、商界領(lǐng)袖和民間團體的支持。

該組織希望利用600萬美元的聯(lián)邦基金來規(guī)劃這個項目，并計劃在2028年開始建設(shè)。

代表鐵路工人的鐵路信號兄弟會（Brotherhood of Railroad Signalmen）的全國立法主管邁克爾·埃法（Michael Efaw）表示，該計劃對他所在工會的成員來說將是一個福音。2008年，國會通過了一項法律，要求全國所有的火車軌道都配備一種名為“積極列車控制”（positive train control）的技術(shù)，以防止撞車和脫軌。此后，鐵路行業(yè)經(jīng)歷了一場招聘熱潮。這項工作已經(jīng)結(jié)束，埃法說他的許多成員都被解雇了。

埃法所在的工會是該聯(lián)盟的成員之一，他說：“高鐵要來美國了，紐約不可能不嘗一嘗。”這一切都是為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，雇用那些已經(jīng)對鐵路如何運作有所了解的當(dāng)?shù)厝?，這將在運營中發(fā)揮巨大作用?！?/p>

2021年，23名國會議員呼吁拜登創(chuàng)建一個新的聯(lián)邦公司，負(fù)責(zé)監(jiān)督東北部高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，該鐵路網(wǎng)將由美鐵運營。這些計劃無疾而終。

亞羅說，由于勞工領(lǐng)袖的支持，最新的提案獲得批準(zhǔn)的可能性更大。

“有組織的勞工、鐵路運營工會和建筑工會重新燃起了興趣，他們說，‘如果全國各地都有高鐵項目開工，只有東北部沒有，那我們算什么？為什么我們被排除在外？’”亞羅說。

往返于華盛頓特區(qū)和波士頓之間的美國鐵路公司的Acela列車車票經(jīng)常售罄，該線路是美鐵為數(shù)不多的盈利線路之一。亞羅說，在波士頓和紐約之間增加另一條更快的線路對兩個城市都有好處。

“波士頓、紐約和中間城市的主要產(chǎn)業(yè)與金融服務(wù)、生物技術(shù)和制藥業(yè)、學(xué)術(shù)研究機構(gòu)和教學(xué)醫(yī)院之間存在巨大的協(xié)同效應(yīng)?！彼f，“我們認(rèn)為，這種服務(wù)的需求將非常巨大?！?/p>

但區(qū)域規(guī)劃協(xié)會現(xiàn)任主席兼首席執(zhí)行官湯姆·賴特（Tom Wright）認(rèn)為，美國鐵路公司應(yīng)該利用兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案提供的資金來加強其在東北部的現(xiàn)有服務(wù)。他說，該項目可能耗資1000億美元，是聯(lián)盟估計的兩倍。

賴特說：“我希望投資美元的方式既有利于地區(qū)市場，也有利于更大的地區(qū)?！?/p>

雖然該項目的支持者正在推動一個激進的時間表，即在短短4年內(nèi)開始建設(shè)，但環(huán)保人士指出，這將需要進行廣泛的環(huán)境審查，以確保長島海峽得到保護。

近年來，海灣見證了鯡魚和牡蠣等野生動物的恢復(fù)，鯨、海豚和海豹也頻繁造訪。倡導(dǎo)組織“拯救聲音”（Save the Sound）的法律主管羅杰·雷諾茲（Roger Reynolds）擔(dān)心，在水道下面修建一條新隧道可能會威脅到生態(tài)系統(tǒng)。

雷諾茲說：“我們不會預(yù)先判斷任何事情，我們以科學(xué)為指導(dǎo)，科學(xué)已經(jīng)讓我們在恢復(fù)海灣的過程中走了這么遠，所以我們必須繼續(xù)在科學(xué)的指導(dǎo)下進行?！薄拔覀兎浅ＶС指咚勹F路，認(rèn)為這是減少溫室氣體排放和應(yīng)對氣候變化的重要途徑?！?/p>

他補充說：“這不僅僅是在地圖上畫幾條線的問題，而是真正掌握數(shù)據(jù)，并有一個完全透明的過程，說明這將如何影響所有的資源?！彼赋?，這項研究將需要4年以上的時間才能完成。