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沃帕斯排除了該架飛機(jī)出現(xiàn)全面電力故障的可能性，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致整架飛機(jī)處于斷電狀態(tài)。據(jù)該公司稱(chēng)，發(fā)生的技術(shù)故障是電涌，即飛機(jī)供電系統(tǒng)在一瞬間出現(xiàn)了電壓過(guò)壓波動(dòng)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這架注冊(cè)號(hào)為PS-VPA的飛機(jī)已有9年機(jī)齡，自2023年3月起開(kāi)始為沃帕斯航空公司服役。此前，該飛機(jī)曾在馬來(lái)西亞、挪威和烏克蘭的航空公司運(yùn)營(yíng)。沃帕斯在一份聲明中表示 ，這架航班上的38名乘客已被重新安排到其它航班上，繼續(xù)他們前往瓜魯柳斯的旅程。

另外，巴西氣象學(xué)家翁貝爾多Humberto Barbosa是阿拉戈斯聯(lián)邦大學(xué)衛(wèi)星圖像處理和分析實(shí)驗(yàn)室（Lapis）的創(chuàng)始人。他說(shuō)，8月9日在圣保羅內(nèi)陸Vinhedo市墜毀的飛機(jī)在事故發(fā)生前遭遇了極端天氣變化。

該專(zhuān)家分析了航班數(shù)據(jù)以及當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r的衛(wèi)星和雷達(dá)圖像，并模擬重建了從卡斯卡韋爾飛往瓜魯柳斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的過(guò)程中在維攝多市墜毀并造成機(jī)上62人全部喪生的整個(gè)飛行路線(xiàn)。

相關(guān)分析結(jié)果表明，在當(dāng)天的13點(diǎn)10分至13點(diǎn)19分的近10分鐘時(shí)間里，該架飛機(jī)出現(xiàn)減速并穿過(guò)一股氣溫在零下40攝氏度左右的超級(jí)冰凍云層，這股云層中的超低溫冰凍水導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，并因此失去升力。

當(dāng)時(shí)氣象衛(wèi)星拍攝下的圖像也顯示了高濕度和超低溫云層的形成，當(dāng)時(shí)的氣溫和氣壓條件變化很大，風(fēng)速也很大。時(shí)速約為每小時(shí)53公里的強(qiáng)風(fēng)與飛機(jī)的飛行方向一致，給飛機(jī)的正常飛行帶來(lái)了更大的不穩(wěn)定性。據(jù)翁貝爾多表示，這些天氣現(xiàn)象造成了嚴(yán)重的空中氣流紊亂，可能?chē)?yán)重影響了飛機(jī)的空中動(dòng)力性能。

但目前關(guān)于這起空難事件，還沒(méi)有官方的具體事故原因結(jié)論。這只是事故發(fā)生的可能性因素之一，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失事是由多個(gè)因素共同作用造成的，不僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)因素，但事故發(fā)生時(shí)的氣候狀況的確非常惡劣。

一種可能性是，在這些不同因素的共同作用下，飛機(jī)在空中的飛行速度發(fā)生巨大變化，同時(shí)飛機(jī)在短短一分鐘內(nèi)下降了4000多米的高度，直至在地面墜毀。該架遇難飛機(jī)沒(méi)有在空中發(fā)生爆炸或解體，它實(shí)際上是進(jìn)入了自由落體狀態(tài)。遇難飛機(jī)在墜毀時(shí)被當(dāng)?shù)孛癖娕南碌囊曨l顯示，飛機(jī)是以垂直旋轉(zhuǎn)的方式墜落地面的，出現(xiàn)這種急速下降的主要原因是飛機(jī)失去了升力，完全處于失速狀態(tài)。圣保羅法醫(yī)機(jī)構(gòu)（IML）給出的尸檢結(jié)果是，墜機(jī)遇難者死于多處創(chuàng)傷，飛機(jī)在墜毀后才起火。巴西空軍航空事故調(diào)查和預(yù)防中心（Cenipa）已獲得該架飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)，目前正在對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，最終調(diào)查結(jié)果將在30天內(nèi)公布。