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據(jù)巴西國家陸路運輸局統(tǒng)計，在全國74.7萬個登記在冊的從事運輸行業(yè)企業(yè)中，94%的運輸經(jīng)營企業(yè)最多擁有3輛卡車，這些企業(yè)無法將輪胎購買成本上漲所造成的運輸成本增長轉嫁到貨運運價上。圣保羅州自主貨運卡車司機聯(lián)合會（Fetrabens）的代表艾維勞多 巴斯托斯（Everaldo Bastos）表示，目前卡車司機之所以能夠有能力購買新的卡車輪胎，主要是因為進口輪胎的競爭帶來的卡車輪胎平均銷售價格下降。

艾維勞多表示：“因輪胎價格上升所引發(fā)的運輸成本增加可能會引發(fā)全國再次發(fā)生卡車司機大罷工活動。2018年期間，因每升柴油價格平均上漲0.2雷亞爾而導致了大罷工的發(fā)生，如果增高進口輪胎關稅勢必會導致大罷工的再次發(fā)生。"與此同時，巴西全國輪胎行業(yè)協(xié)會（Anip）為政府可能采取的提升輪胎進口關稅進行了辯護，聲稱巴西本土輪胎制造行業(yè)因近年來該類產(chǎn)品進口量的增長而受到了銷量上的沖擊。

巴西輪胎分銷商和進口商協(xié)會（Abidip）主任里卡多Ricardo Alípio表示：“提高乘用車輪胎和載重輪胎的進口稅將對巴西經(jīng)濟產(chǎn)生重大負面影響，主要是運輸成本的增加所引發(fā)的。