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據(jù)巴西國家陸路運(yùn)輸局統(tǒng)計，在全國74.7萬個登記在冊的從事運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)中，94%的運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)最多擁有3輛卡車，這些企業(yè)無法將輪胎購買成本上漲所造成的運(yùn)輸成本增長轉(zhuǎn)嫁到貨運(yùn)運(yùn)價上。圣保羅州自主貨運(yùn)卡車司機(jī)聯(lián)合會（Fetrabens）的代表艾維勞多 巴斯托斯（Everaldo Bastos）表示，目前卡車司機(jī)之所以能夠有能力購買新的卡車輪胎，主要是因為進(jìn)口輪胎的競爭帶來的卡車輪胎平均銷售價格下降。

艾維勞多表示：“因輪胎價格上升所引發(fā)的運(yùn)輸成本增加可能會引發(fā)全國再次發(fā)生卡車司機(jī)大罷工活動。2018年期間，因每升柴油價格平均上漲0.2雷亞爾而導(dǎo)致了大罷工的發(fā)生，如果增高進(jìn)口輪胎關(guān)稅勢必會導(dǎo)致大罷工的再次發(fā)生。"與此同時，巴西全國輪胎行業(yè)協(xié)會（Anip）為政府可能采取的提升輪胎進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行了辯護(hù)，聲稱巴西本土輪胎制造行業(yè)因近年來該類產(chǎn)品進(jìn)口量的增長而受到了銷量上的沖擊。

巴西輪胎分銷商和進(jìn)口商協(xié)會（Abidip）主任里卡多Ricardo Alípio表示：“提高乘用車輪胎和載重輪胎的進(jìn)口稅將對巴西經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，主要是運(yùn)輸成本的增加所引發(fā)的。