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綜合哥譚派和紐約郵報11月18日報道 MTA官員希望即將卸任的拜登政府能給紐約一份臨別禮物：盡快批準(zhǔn)交通擁堵費。

在周一匆忙重新安排的會議上，MTA董事會批準(zhǔn)了新版收費標(biāo)準(zhǔn)，從1月5日開始，司機白天進入曼哈頓60街以南地區(qū)的收費為9美元，比董事會于5月批準(zhǔn)的15美元基本價格低40%。董事會還批準(zhǔn)了在2028年和2031年提高收費標(biāo)準(zhǔn)的計劃。

這一批準(zhǔn)距州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）宣布解除對該計劃的“暫?！辈坏揭恢軙r間，交通官員們開始瘋狂趕在唐納德·川普（Donald Trump）于1月20日上任之前啟動收費計劃。現(xiàn)在，該計劃的命運掌握在聯(lián)邦公路管理局（Federal Highway Administration）手中，因為曼哈頓的許多街道都獲得了聯(lián)邦資金的支持，所以必須由該部門給予最終的批準(zhǔn)。

MTA主席Janno Lieber說，聯(lián)邦機構(gòu)需要重新評估MTA的新收費價格，并批準(zhǔn)與交通機構(gòu)以及市、州交通部門達成的協(xié)議。而報道指出，近年來類似官僚程序?qū)TA并不友好。在州立法者于2019年首次批準(zhǔn)擁堵定價后，時任總統(tǒng)川普領(lǐng)導(dǎo)下的聯(lián)邦官員拒絕就MTA需要進行哪種環(huán)境審查提供指導(dǎo)。2021年在喬·拜登總統(tǒng)就職兩個月后，聯(lián)邦政府終于給出了指導(dǎo)意見。

但一年后，Janno公開批評聯(lián)邦公路管理局在項目審批過程中提出了無數(shù)問題。最終，聯(lián)邦機構(gòu)于2023年6月才批準(zhǔn)了MTA的收費環(huán)境審查，比紐約官員最初預(yù)計的時間晚了幾個月。MTA董事會于今年3月簽署了收費價格。當(dāng)時，該機構(gòu)只需要聯(lián)邦官員最后批準(zhǔn)，就可以啟動該計劃。而聯(lián)邦官員花了79天時間才簽發(fā)了批準(zhǔn)書——是在霍楚爾暫停收費計劃兩周后簽發(fā)的。

現(xiàn)在，MTA希望在更短的時間內(nèi)獲得批準(zhǔn)，因為距離1月5日只有48天了。聯(lián)邦公路管理局官員在一封電子郵件聲明中表示，他們正在“迅速”完成對收費的審批。報道稱，川普今年5月曾在社交媒體揚言，他上任后的第一周就要“終止”擁堵費。

但Janno周一表示，如果收費項目在他就職日之前已經(jīng)啟動并開始運行，新任總統(tǒng)將很難阻止，部分原因是他們已通過一項長期的聯(lián)邦計劃獲得批準(zhǔn)。他還表示，交通擁堵費應(yīng)該經(jīng)得起幾起旨在阻止該計劃的聯(lián)邦訴訟的審查。

Janno說：“我們所做的一切并不只是市政府、州政府或MTA的瘋狂舉措。我相信，如果我們獲得聯(lián)邦政府（盡管是拜登時期的聯(lián)邦政府）的批準(zhǔn)，它將經(jīng)得起法庭的考驗。聯(lián)邦政府一直在運作一個項目，并邀請紐約州和其他州及地方政府加入該項目，取消對這個項目的批準(zhǔn)不是說取消就能取消的?！辈贿^，紐約國會共和黨人也威脅要通過聯(lián)邦立法來扼殺擁堵費。

Janno表示，每天有14.3萬人駕車進入擁堵費地區(qū)，而搭乘公共交通工具的人數(shù)則為650萬。他認(rèn)為，收費將有助于改善地鐵和通勤列車的運行狀況，并有可能吸引司機重新考慮乘坐軌道交通。隨著收費項目的恢復(fù)，MTA官員表示，他們現(xiàn)在可以推進一系列本應(yīng)由擁堵費資助的建設(shè)項目。

這些項目包括將第二大道地鐵延伸至東哈林區(qū)（East Harlem），以及使20多個地鐵站符合《美國殘疾人法案》的要求。報道指出，與支持和反對這一曠日持久的計劃的公眾怒火相比，程序性投票并沒有引起太多關(guān)注。但在霍楚爾的推銷中，主要隱藏了一個事實，即較低的收費將逐步提高到MTA去年批準(zhǔn)的15美元。在周一獲得董事會批準(zhǔn)的方案中，霍楚爾提出的分階段收費要求在2028年將通行費提高到12美元，在2031年進一步提高到15美元。

許多反對者認(rèn)為，擁堵費是對辛勤工作的上班族和開車的紐約人征稅。MTA董事會成員David Mack是周一唯一投了反對票的人，他在會議上說：“我們完全沒有對停車位或所有其他會導(dǎo)致交通擁堵的事情進行執(zhí)法?！?/p>