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據(jù)巴西媒體報(bào)道，圣保羅市地鐵系統(tǒng)宣布了一項(xiàng)重大計(jì)劃，未來所有地鐵線路，包括預(yù)計(jì)2026年啟用的17號(hào)金線，將全面采用來自皮奧伊州風(fēng)電和太陽能電站的自供能源。

圣保羅地鐵公司與負(fù)責(zé)運(yùn)營4號(hào)黃線和5號(hào)紫線的ViaQuatro與ViaMobilidade，以及掌管8號(hào)鉆石線和9號(hào)翡翠線的CCR集團(tuán)共同宣布，將通過風(fēng)電和太陽能項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)地鐵能源自給。這些項(xiàng)目計(jì)劃在皮奧伊州建設(shè)，預(yù)計(jì)年發(fā)電能力達(dá)到170兆瓦（MW），足以支撐所有地鐵線路的運(yùn)營，并滿足車站的額外需求。

根據(jù)規(guī)劃，CCR集團(tuán)旗下的列車將在2025年初開始使用自供能源，而地鐵公司將在2027年逐步啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2029年達(dá)到峰值供電能力。由于現(xiàn)有能源合同的限制，地鐵公司預(yù)計(jì)需要兩年的過渡期完成全面切換。

“這一舉措不僅能鎖定電價(jià)，降低波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，還將大幅減少運(yùn)營成本，”CCR能源執(zhí)行經(jīng)理Diego Ferreira表示。他指出，巴西能源市場價(jià)格波動(dòng)極大，約為股市指數(shù)Ibovespa的十倍。

CCR集團(tuán)與西班牙Iberdrola旗下的Neoenergia合作，投資2160萬雷亞爾建設(shè)位于Dom Inocêncio的三個(gè)風(fēng)電場，該項(xiàng)目將滿足該集團(tuán)60%的能源需求，為圣保羅的列車運(yùn)行提供保障。

圣保羅地鐵公司則與一個(gè)中資主導(dǎo)的聯(lián)合體簽訂協(xié)議，租賃位于Lagoa do Barro do Piauí的一處150公頃的太陽能和風(fēng)電基地。該項(xiàng)目無需地鐵公司直接投資，每年預(yù)計(jì)可節(jié)省1220萬雷亞爾的電費(fèi)，并享受網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)減免和稅收優(yōu)惠。

地鐵公司財(cái)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理Eraldo Rett透露，這些能源將用于地鐵1號(hào)藍(lán)線、2號(hào)綠線、3號(hào)紅線和15號(hào)銀線的列車牽引。他補(bǔ)充道：“去年地鐵電費(fèi)支出高達(dá)1.89億雷亞爾，我們必須尋求突破性方案來降低成本。”

項(xiàng)目初期計(jì)劃2027年開始供應(yīng)10兆瓦平均功率，到2029年增至20兆瓦。能源來源將從太陽能逐步過渡到太陽能與風(fēng)能的混合模式，以確保穩(wěn)定供應(yīng)。

圣保羅地鐵和CCR集團(tuán)的這一行動(dòng)旨在擺脫能源市場波動(dòng)帶來的不確定性，同時(shí)助力環(huán)保目標(biāo)。CCR集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Juliana Silva表示，該集團(tuán)計(jì)劃到2033年減少碳排放并實(shí)現(xiàn)碳中和?！安捎蔑L(fēng)能和太陽能的自供模式，是我們應(yīng)對(duì)氣候風(fēng)險(xiǎn)和減少污染排放的重要步驟?！?/p>

相比太陽能，CCR集團(tuán)更傾向于選擇風(fēng)能作為主力能源。Silva解釋說：“風(fēng)能具有更穩(wěn)定的供應(yīng)能力，更適合每天運(yùn)行20小時(shí)的公共交通系統(tǒng)?！?/span>

此外，圣保羅地鐵公司還計(jì)劃在3號(hào)紅線的Brás站建設(shè)一座太陽能發(fā)電站，預(yù)計(jì)年發(fā)電量為540兆瓦時(shí)，月節(jié)省電費(fèi)高達(dá)3.5萬雷亞爾。項(xiàng)目將安裝約1150塊太陽能板，覆蓋面積達(dá)6000平方米。

該項(xiàng)目的中標(biāo)方Ourolux Polican Linha 3將在2027年前完成設(shè)計(jì)、安裝及維護(hù)工作，合同金額尚未披露。