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巴西港口與航空部數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至10月，圣保羅州的港口貨運總量達1.53億噸，同比增長7.7%。其中，集裝箱運輸量達493700個標準箱（TEU）。但與之相伴的是港口擁堵加劇，基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足日益增長的貨物流通需求。

CACB和CECIEx在報告中指出，圣托斯港的港口設(shè)施飽和問題最為突出，不僅影響了船舶靠泊和貨物轉(zhuǎn)運，還造成貨物的裝卸和運輸頻繁延誤。尤其是小型出口企業(yè)，由于物流成本高企和運營風險增加，逐漸失去在國際市場上的競爭力

“船舶的滯留費用動輒高達250美元每天，對于擁有十幾個甚至數(shù)十個集裝箱的公司來說，這種額外開支無疑是巨大的財務負擔?！盋ECIEx主席Damaris Eugênia ávila da Costa表示。

報告還提到，圣托斯港的集裝箱運輸效率低下，直接導致貨物無法按時出港。一些企業(yè)因無法負擔額外成本，甚至被迫停止出口業(yè)務。一位不愿透露姓名的物流公司負責人坦言：“圣托斯港的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)十年來幾乎沒有改善，導致如今的擁堵局面愈發(fā)難以收拾?！?/p>

以棉花等大宗商品為例，其出口需求大幅增長，但港口承載能力不足，致使貨物滯留嚴重。根據(jù)巴西國家航運中心（Centronave）的研究，港口基礎(chǔ)設(shè)施的限制每年給巴西進出口企業(yè)帶來的損失高達206億美元，而貨物滯留和錯失出口機會的潛在損失也超過10億美元

針對日益嚴峻的物流危機，圣托斯港和其他港口正在嘗試通過擴建和現(xiàn)代化改造提升運力。圣托斯港的一些主要集裝箱碼頭運營商已宣布提前完成擴建計劃，例如Santos Brasil預計到2026年將運營能力從當前的240萬個TEU提升至300萬個TEU。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這些措施遠不足以應對不斷增長的物流需求。

此外，報告呼吁政府加快港口疏浚、鐵路運輸擴建以及新公路建設(shè)等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以緩解物流壓力。否則，若現(xiàn)狀持續(xù)，預計圣托斯港將于2026年達到全面崩潰的臨界點。

目前，巴西進出口企業(yè)和物流公司正在尋求更多解決方案，以應對日益嚴峻的挑戰(zhàn)。盡管港口管理方和政府聲稱正在采取措施緩解壓力，但短期內(nèi)解決問題的可能性并不樂觀。