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【南美僑報(bào)網(wǎng)編譯楠木4月25日?qǐng)?bào)道】巴西圣保羅大學(xué)（USP）經(jīng)濟(jì)研究所基金會(huì)（FIPE）本周三（24日）發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，2016至2018年的三年間，圣保羅（S?o Paulo）大都市區(qū)居民在工作日交通擁堵時(shí)段的通勤時(shí)長(zhǎng)平均每天增加了23.4分鐘。與交通流暢時(shí)段（路上無(wú)其他車輛、無(wú)慢行因素、車輛可在遵守交通信號(hào)前提下以最高限速行駛）相比，居民每日交通擁堵時(shí)段的通勤時(shí)長(zhǎng)平均增加35%。

巴西《圣保羅州報(bào)》4月24日?qǐng)?bào)道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，該比例呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，2016年因擁堵的平均通勤時(shí)間增加了39.6%（25.7分鐘），2017年下降至33.5%（22.8分鐘），2018年繼續(xù)降至31.4%（21.7分鐘）。

FIPE在本次調(diào)查中應(yīng)用了美國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)公司Uber開發(fā)的交通擁堵數(shù)據(jù)共享平臺(tái)“Uber Movement”。該平臺(tái)于24日在巴西發(fā)布，可對(duì)圣保羅大都市區(qū)的交通擁堵情況進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地分析，平臺(tái)數(shù)據(jù)每三個(gè)月更新一次。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述地區(qū)所有居民在過(guò)去三年中每天因交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間共有140萬(wàn)個(gè)小時(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅包括駕駛汽車出行的居民狀況，選擇公交車或摩托車等其他交通工具出行的居民并未考慮在內(nèi)。

對(duì)圣保羅市的調(diào)查顯示，該市南部地區(qū)的交通擁堵指數(shù)最高，其次是中部和西部地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去三年間圣保羅市南部地區(qū)居民每日擁堵時(shí)段的通勤時(shí)長(zhǎng)平均增長(zhǎng)45.5%。

在圣保羅大都市區(qū)，周五是一周中交通擁堵指數(shù)最高的時(shí)期，每周五當(dāng)?shù)鼐用裢ㄇ跁r(shí)長(zhǎng)的平均增幅可達(dá)46.2%。每周五下午的16時(shí)至18時(shí)為交通高峰時(shí)段，居民通勤時(shí)長(zhǎng)平均增長(zhǎng)55.4%。

據(jù)調(diào)查，去年對(duì)圣保羅大都市區(qū)交通情況影響最大的五個(gè)因素為降雨、學(xué)校假期、卡車司機(jī)大罷工（5月21日至31日）、2018年世界杯以及Pinheiros河附近高架橋的倒塌。

（編輯：楠木）