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22日，ANTT在《官方公報》上授權巴西高速列車公司（TAV Brasil）建設并運營一條連接里約和圣保羅的直達高鐵。消息一經公布，巴西的鐵路建設再次被推至風口浪尖。

2021年，博索納羅（Jair Bolsonaro）政府制定了一項臨時措施，允許巴西在“授權制度”下建設和運營鐵路線路。之后，這一措施被寫入法律。

相比于以往的特許權制度，新制度更為靈活，只需要企業(yè)出具一份建設或修復鐵路路段的計劃書，經政府部門認定符合公共利益并滿足準入條件后，即可獲得批準。而以往的制度需要經過企業(yè)招標，對項目的參與者及其出資情況都有嚴格的規(guī)定。

據悉，在ANTT已授權的39個鐵路項目中，33項已經訂立了合同，6項的合同仍在擬定中。如果這些項目都能完成，預計將建成橫跨19個州、總長約1.2萬公里的新鐵路線，耗資將超過1700億雷亞爾。

然而，這樣的制度引起了行業(yè)專家的批評。對他們而言，這些項目可能只是“徒有虛名”，換句話說，這些項目計劃沒有問題，但在經濟上缺乏可行性，可能拉不到投資。以想要打造高鐵項目的TAV Brasil公司為例，該公司的股本僅為10萬雷亞爾，但需要500億雷亞爾才能讓該項目落成。