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22日，ANTT在《官方公報(bào)》上授權(quán)巴西高速列車公司（TAV Brasil）建設(shè)并運(yùn)營一條連接里約和圣保羅的直達(dá)高鐵。消息一經(jīng)公布，巴西的鐵路建設(shè)再次被推至風(fēng)口浪尖。

2021年，博索納羅（Jair Bolsonaro）政府制定了一項(xiàng)臨時(shí)措施，允許巴西在“授權(quán)制度”下建設(shè)和運(yùn)營鐵路線路。之后，這一措施被寫入法律。

相比于以往的特許權(quán)制度，新制度更為靈活，只需要企業(yè)出具一份建設(shè)或修復(fù)鐵路路段的計(jì)劃書，經(jīng)政府部門認(rèn)定符合公共利益并滿足準(zhǔn)入條件后，即可獲得批準(zhǔn)。而以往的制度需要經(jīng)過企業(yè)招標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目的參與者及其出資情況都有嚴(yán)格的規(guī)定。

據(jù)悉，在ANTT已授權(quán)的39個(gè)鐵路項(xiàng)目中，33項(xiàng)已經(jīng)訂立了合同，6項(xiàng)的合同仍在擬定中。如果這些項(xiàng)目都能完成，預(yù)計(jì)將建成橫跨19個(gè)州、總長約1.2萬公里的新鐵路線，耗資將超過1700億雷亞爾。

然而，這樣的制度引起了行業(yè)專家的批評(píng)。對(duì)他們而言，這些項(xiàng)目可能只是“徒有虛名”，換句話說，這些項(xiàng)目計(jì)劃沒有問題，但在經(jīng)濟(jì)上缺乏可行性，可能拉不到投資。以想要打造高鐵項(xiàng)目的TAV Brasil公司為例，該公司的股本僅為10萬雷亞爾，但需要500億雷亞爾才能讓該項(xiàng)目落成。