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新冠疫情期間，因芯片等零部件短缺，巴西的汽車制造商在兩年間不時被迫中斷生產(chǎn)。如今，由于巴西經(jīng)濟活動放緩、高通脹和高利率重創(chuàng)汽車行業(yè)，巴西各大車企再次調(diào)整生產(chǎn)計劃、集體停產(chǎn)。

綜合巴西“CNN”網(wǎng)站、《圣保羅頁報》3月20日報道，繼通用汽車（GM）叫停位于圣保羅州（S?o Paulo）的工廠生產(chǎn)17天后，現(xiàn)代汽車（Hyundai）在圣保羅州的工廠宣布停產(chǎn)13天，同樣位于該州的大眾汽車（Volkswagen）工廠也將停工10天。

在伯南布哥州（Pernambuco），旗下?lián)碛蟹苼喬兀‵iat）、吉普（Jeep）和雪鐵龍（Citr?en）等品牌的車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）將自3月22日起迎來部分班次輪休，在3月27日至4月6日期間也將全面停工。

據(jù)汽車制造商稱，停產(chǎn)的主要原因是市場需求下降，需要重新調(diào)整生產(chǎn)計劃。2019年，巴西的汽車年銷量約為278.7萬輛，已經(jīng)達到歷史較低水平。而去年，這一數(shù)字降至210.4萬輛，降幅達24.5%。布拉德斯科（Bradesco）經(jīng)濟調(diào)查與研究部的經(jīng)濟學家稱，汽車銷量下滑的局面可能會持續(xù)到2024年，在此之前，其他汽車工廠也可能陸續(xù)停工停產(chǎn)。

在疫情高峰期，由于零部件短缺，車企的庫存下降至僅能維持10天的銷售量，部分品牌的汽車甚至需要排隊6個月才能提車。而在今年2月底，庫存的汽車可以滿足40天的銷售額，高于正常平均水平（30至35天），就連在疫情期間價格攀升的二手車也重新開始打折促銷。這樣一來，工廠只能抑制生產(chǎn)、避免大量庫存積壓，進而給汽車價格帶來下行壓力。

對此，標普全球（S&P Global Brasil）的巴西顧問費爾南多·特魯希略（Fernando Trujillo）表示，如果不考慮現(xiàn)實因素重新調(diào)整生產(chǎn)計劃，車企將損失很多錢。在他看來，汽車市場需求下滑的問題早已出現(xiàn)，但此前，這一問題一直被芯片稀缺造成的產(chǎn)能不足所掩蓋。