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據(jù)巴西媒體報道，隨著住宅樓增加，圣保羅市去年建筑廢棄物容器違規(guī)使用罰款數(shù)量激增。

據(jù)市政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2022年有36起案例，而2023年有134起，增長了272%。這個數(shù)字也是自2017年該立法被修改以來最高的。

占用公共道路進(jìn)行工程施工需遵守交通法規(guī)，但也有自己的規(guī)定以確保行人安全通行和車輛交通暢通。但一些高產(chǎn)區(qū)的居民表示，這些規(guī)定并不總是被遵守。

圣保羅西區(qū)Perdizes區(qū)就是這樣的情況。該區(qū)的分區(qū)規(guī)劃規(guī)定給予建設(shè)高層建筑以財務(wù)激勵，并提供具有吸引力的基礎(chǔ)設(shè)施，以吸引高端房地產(chǎn)購買者，該地區(qū)正在經(jīng)歷一波垂直化浪潮。

在Rua Bartira狹窄路段上，攝影教授Ivan Bismara，67歲，在4月初繞過了靠近路緣的建筑廢棄物容器。由于施工用沙子堵住了人行道，他只能繞過瀝青路面。“現(xiàn)在只有這些沙子了，因為這個工程，一年來人行道都沒有了”，他抱怨道。

在同一區(qū)域的Rua Iperoig，一家公司正在對一個建設(shè)中的住宅公寓的人行道進(jìn)行改造，為行人在瀝青路上留出一條通道，用錐形物和標(biāo)志線標(biāo)示，但是四個排列在那里的建筑廢棄物容器妨礙了行人通行，迫使行人與汽車爭奪空間。

當(dāng)進(jìn)行工程施工需要阻礙行人通行時，比如安裝腳手架或者修復(fù)人行道本身，工程項目有責(zé)任向交通管理機構(gòu)申請批準(zhǔn)，以獲得給行人提供替代路徑的許可，圣保羅州建筑業(yè)聯(lián)合會（SindusCon-SP）技術(shù)與質(zhì)量協(xié)調(diào)員Luiz Bueno表示。

專家解釋說，圣保羅市政工程公司（CET）授權(quán)的錐形物、警示框和標(biāo)記線應(yīng)該用于為被轉(zhuǎn)移到車道上的行人提供安全保障。

CET的數(shù)據(jù)顯示，對于建筑廢棄物容器的授權(quán)申請在2022年至2023年間減少了93%，從98個減少到了7個。如果將這一數(shù)據(jù)與同一時期罰款增長相比較，可能表明企業(yè)們正在不再向交通管理機構(gòu)申請授權(quán)。然而，Bueno認(rèn)為這還有其他解釋。

他表示，建筑公司越來越傾向于在建筑工地內(nèi)留出空間，以避免交通中斷，因為這種干預(yù)的許可手續(xù)繁瑣，可能會導(dǎo)致施工延誤?！斑@是一個成本問題，延誤會讓工程變得更加昂貴?！?/p>

據(jù)市場預(yù)測，2024年，圣保羅市將迎來新的垂直住宅大爆炸。據(jù)管理公司Lello與250家房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行的調(diào)查顯示，今年將有790個新的高層建筑項目和28個水平建筑項目（住宅組合）-總共818個項目迎來居民。

這些交付項目的激增反映了由于疫情造成的銷售停滯、勞工短缺導(dǎo)致施工延誤以及融資成本下降的情況。在正常情況下，項目推出和形成公寓的時間間隔從20到30個月不等。

因此，今年形成的這些公寓表明了在疫情最嚴(yán)重的階段后，市內(nèi)建筑業(yè)的強勁復(fù)蘇。

這種情況主要受到去年中旬至今年第一季度基準(zhǔn)利率（Selic）下降的影響，從11.75%下降到10.75%。盡管利率僅降低了一個百分點，但融資成本下降的跡象往往會在這個市場產(chǎn)生強烈影響。

圣保羅市房地產(chǎn)擴張還有其他因素，例如疫情后的復(fù)蘇，以及2014年的《總體規(guī)劃》和2016年的《區(qū)域規(guī)劃法》可能產(chǎn)生更為明顯的影響，這些法規(guī)鼓勵在公共汽車走廊和火車站附近建設(shè)高層建筑。

然而，根據(jù)Folha根據(jù)2022年IBGE普查數(shù)據(jù)的分析顯示，盡管這些地區(qū)的建筑增加，但這些地區(qū)的居民數(shù)量并未增加。