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參考消息網(wǎng)12月13日報道澳大利亞洛伊解讀者網(wǎng)站12月12日刊登題為《秘魯新的大型港口揭示改進(jìn)版“一帶一路”》的文章，作者是塞爾溫·帕克。文章摘編如下：

中國國有航運巨頭中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)已獲得秘魯全新的錢凱大型深水港的“獨家經(jīng)營權(quán)”。

這項協(xié)議會帶來很多好處。兩條新的集裝箱航線會為中國與拉丁美洲建立起重要的新聯(lián)系。

與此同時，中國對該地區(qū)出口的物流成本將大幅下降，運營方中遠(yuǎn)海運港口有限公司的收入將會增加。此外，中國在該地區(qū)建立聯(lián)系的機(jī)會還將進(jìn)一步增加。

中國的共建“一帶一路”倡議再次搶在美國之前占得先機(jī)。該港口距秘魯首都利馬80公里，象征著美國對拉丁美洲持續(xù)且代價高昂的忽視。作為一個擁有3800萬人口的國家，秘魯與中國的貿(mào)易額已經(jīng)大大超過了與美國的貿(mào)易額。

即將離任的美國總統(tǒng)拜登11月對秘魯和巴西進(jìn)行的訪問是他整個任期內(nèi)第二次對南美洲的訪問。正如美國大西洋理事會所指出的：“在這兩個訪問地，他試圖重拾美國的影響力，但鑒于民主黨在大選中遭遇挫敗，他能拿得出手的東西并不多?！碧乩势赵谒牡谝粋€任期內(nèi)僅對這個有著33個國家的地區(qū)進(jìn)行過一次訪問，去的是阿根廷。

錢凱港將促進(jìn)秘魯對太平洋地區(qū)的出口，每年帶來45億美元的收入，并創(chuàng)造8000個就業(yè)機(jī)會。

今年10月，中遠(yuǎn)海運港口有限公司宣布入股泰國最大的集裝箱港口林查班港兩大碼頭。截至2024年末，中遠(yuǎn)海運在愛琴海、巴拿馬運河等多條戰(zhàn)略航道上建設(shè)和/或運營港口。

大西洋理事會認(rèn)為，西方國家現(xiàn)在是時候帶著它們自己的資本項目介入進(jìn)來了，以便“抵御中國（和俄羅斯）在拉丁美洲和加勒比地區(qū)的影響”。問題可能在于，西方式資本主義無法與中國的管理模式競爭。例如，沒有一家美國公司參與哥倫比亞波哥大地鐵重大擴(kuò)建項目的競標(biāo)，而有多家中國公司參與了競標(biāo)。

同時，正如洛伊研究所最新的《太平洋援助地圖》報告所顯示的那樣，中國正在通過“重新致力于新項目（這標(biāo)志著北京重振與該地區(qū)的接觸）”來完善其在太平洋地區(qū)的共建“一帶一路”倡議。

秘魯?shù)男赂劭趯⒅袊慕?jīng)濟(jì)影響力擴(kuò)展至秘魯國內(nèi)及更廣泛地區(qū)。該港口的設(shè)計極具前瞻性，一年能夠處理100萬個集裝箱、600萬噸散裝貨物，以及16萬輛汽車（這對中國汽車行業(yè)會構(gòu)成一大助力）。一條1.8公里長的隧道直通泛美公路。接下來還會打造一個區(qū)域配送樞紐，它實際上將用于存放運往南美洲的中國制造商品。

簡言之，這會是中國在拉丁美洲建立的一個經(jīng)濟(jì)橋頭堡。（編譯/朱捷）

6月27日，岸邊集裝箱起重機(jī)和軌道吊運抵秘魯錢凱港。（新華社發(fā)）