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     近幾年，巴西的鐵路運(yùn)輸速度下降很快。在一些鐵路路段，平均運(yùn)行速度不到10公里/小時(shí)，還不如奧運(yùn)會(huì)馬拉松比賽中運(yùn)動(dòng)員的跑步速度快。
     巴西《圣保羅州報(bào)》1月1日?qǐng)?bào)道，巴西國(guó)土交通管理局統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，2011年至2016年，巴西的鐵路運(yùn)行速度的下降幅度在5%至76%之間，僅巴西MRS鐵路的運(yùn)行速度增長(zhǎng)。
     如今巴西的運(yùn)輸高度依賴(lài)于公路，鐵路運(yùn)輸則面臨著諸多阻礙，鐵路運(yùn)輸速度下降的原因也多種多樣，比如缺乏投資、運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重、城市的無(wú)序增長(zhǎng)致使許多住宅區(qū)建造在鐵路周?chē)取?/span>
     在2000年大力增加了投資之后，巴西各鐵路公司的鐵路運(yùn)行速度都有所增加，但從2010年開(kāi)始速度逐漸下降。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Inter.B的總裁克勞迪奧?弗里斯施塔克（Claudio Frischtak）表示，沒(méi)有一個(gè)原因可以解釋所有鐵路運(yùn)輸速度下降的原因，每個(gè)鐵路都有自己的特點(diǎn)。
     比如EFC鐵路，鐵路運(yùn)行速度由2011年的33公里/小時(shí)降至2016年的25.07公里/小時(shí)。該鐵路的管理公司淡水河谷（Vale）表示，鐵路的運(yùn)行速度下降是因?yàn)檫\(yùn)量的增加，負(fù)載更重、更大型的火車(chē)運(yùn)行速度自然會(huì)低。
     巴西鐵路私有化已經(jīng)有20年的時(shí)間，在私有化后更多巴西企業(yè)進(jìn)入了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，但鐵路運(yùn)輸也只占巴西運(yùn)輸行業(yè)的25%，參與程度很低。