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葡萄牙Mota-Engil集團(tuán)于9月5日下午在圣保羅證券交易所（B3）舉行的競(jìng)拍中獲得圣保羅州桑托斯——瓜魯雅海底隧道項(xiàng)目的建設(shè)和特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。Mota-Engil擊敗了此次招標(biāo)競(jìng)拍中的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——西班牙資本的Acciona公司。Mota-Engil在此次競(jìng)標(biāo)中的年度最高公共對(duì)價(jià)4.383億雷亞爾的基礎(chǔ)上提供了0.5%的折扣，從而贏得了該海底隧道工程招標(biāo)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)權(quán)。中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（CCCC）持有Mota-Engil公司約32%的股權(quán)。

該隧道項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資額為68億雷亞爾，是“新增長(zhǎng)加速計(jì)劃”（Novo PAC）中規(guī)模最大的工程項(xiàng)目。作為一項(xiàng)公共私營(yíng)合作制（PPP）項(xiàng)目，其中51億雷亞爾資金將由聯(lián)邦政府和圣保羅州政府平攤，其余資金將由中標(biāo)的特許經(jīng)營(yíng)方承擔(dān)。中標(biāo)方將在未來30年內(nèi)負(fù)責(zé)該海底隧道的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。隧道全長(zhǎng)1.5公里，其中870米位于水下。

工程將采用預(yù)制混凝土模塊，在港口航道底部安裝的沉管施工技術(shù)。這一工程技術(shù)已在歐洲和亞洲地區(qū)被廣泛應(yīng)用，但在巴西尚屬首次。專家指出，該項(xiàng)目被視為自1970年代里約——尼泰羅伊大橋建成以來最復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施工程之一。不過，Mota-Engil在大型工程領(lǐng)域具備豐富經(jīng)驗(yàn)，而其股東中國(guó)交建也擁有全球類似工程項(xiàng)目的豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

Mota-Engil公司成立于1946年，總部位于葡萄牙。公司早期在非洲開展業(yè)務(wù)，參與建設(shè)了納米比亞Dreihuk大壩和南非太陽(yáng)城綜合體。2000年完成合并后，該集團(tuán)在建筑和特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域確立了國(guó)際地位，代表性項(xiàng)目包括里斯本的瓦斯科·達(dá)·伽馬大橋和墨西哥的Perote-Xalapa高速公路。

目前，每天約有8萬(wàn)人在桑托斯與瓜魯雅兩個(gè)城市之間通勤，主要依賴往返于兩地的渡輪和小船，乘船跨海耗時(shí)平均18分鐘，高峰期甚至長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)。預(yù)計(jì)該海底隧道建成后，兩地之間的單向通行時(shí)間將縮短至5分鐘以內(nèi)，與此同時(shí)，還將顯著優(yōu)化南美最大港口——桑托斯港的運(yùn)輸物流效率。

該海底隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)包括雙向各三條行車道，其中一條預(yù)留給輕軌（VLT），并將設(shè)有供自行車和人行使用的通道。

盡管之前有8家工程公司表達(dá)出了參與此次海底隧道項(xiàng)目招標(biāo)的意愿，這其中不乏巴西的本土企業(yè)，但最終僅有兩家外國(guó)公司參與了競(jìng)標(biāo)。專家認(rèn)為，這與國(guó)外企業(yè)在類似工程上豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及在融資渠道上的優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。此前，巴西聯(lián)邦審計(jì)法院（TCU）檢察部門曾要求暫停此次的海底隧道項(xiàng)目招標(biāo)競(jìng)拍，理由是國(guó)家開發(fā)銀行（BNDES）可能更加偏向于外國(guó)企業(yè)提供融資，但最終因缺乏依據(jù)被巴西政府方面駁回。

在贏得了此次的競(jìng)標(biāo)后，Mota-Engil公司的副總裁Manuel António da Fonseca Vasconcelos Mota在B3的競(jìng)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)表示，公司將“盡快啟動(dòng)該工程項(xiàng)目的建設(shè)”，并強(qiáng)調(diào)：“該公司對(duì)履行工程建設(shè)承諾持有堅(jiān)定的信心。該隧道終將成為圣保羅州、桑托斯港乃至整個(gè)巴西境內(nèi)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程。”