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在連續(xù)好幾天的卡車罷工和公路封鎖之后，巴西已經(jīng)陷入了極度的混亂之中: 加油站缺油油價(jià)暴漲，飛機(jī)沒燃料航班取消，超市沒有供貨只得限購(gòu)，藥房缺少藥物貨架空空，公共交通只有部分運(yùn)營(yíng)......讓人不禁心生疑問(wèn)，卡車運(yùn)輸對(duì)巴西來(lái)說(shuō)為什么如此重要呢？

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巴西公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模有多大？

據(jù)某些機(jī)構(gòu)估算，目前共有超過(guò)100萬(wàn)的卡車處于罷工狀態(tài)。 巴西是個(gè)以公路運(yùn)輸為主的國(guó)家，已登記注冊(cè)的公路貨運(yùn)公司共有1.1萬(wàn)家，貨運(yùn)卡車總數(shù)達(dá)兩百多萬(wàn)，其中60%的卡車屬于私人運(yùn)營(yíng)。

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卡車運(yùn)輸為什么如此重要？

專家指出，運(yùn)貨卡車是巴西唯一能送貨上門的運(yùn)輸工具，這使得它在貨物運(yùn)輸中的地位舉足輕重，尤其對(duì)于像巴西這樣鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，卡車運(yùn)輸更為重要。除此之外，巴西90%的鐵路網(wǎng)投用于礦石和谷物運(yùn)輸，其他貨物只占10%。因此，幾乎所有日常必需品都需要通過(guò)運(yùn)貨卡車來(lái)運(yùn)輸流通，其中包括食品和汽油。

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卡車罷工如何導(dǎo)致商品供應(yīng)不足？

公路運(yùn)輸占巴西所有貨運(yùn)量的62％。目前的卡車大規(guī)模罷工使得農(nóng)業(yè)等部門變得十分脆弱，嚴(yán)重影響到水果，蔬菜和易腐爛產(chǎn)品（如乳制品和肉類）的供應(yīng)。同時(shí)，燃料供應(yīng)也受到影響。巴西的部分州已宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，限制加油站的燃油出售量，以保障救護(hù)車和警車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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柴油價(jià)格上漲如何影響運(yùn)輸成本？

據(jù)巴西物流協(xié)會(huì)估計(jì)，燃料成本平均占商品成本的30％。隨著近期柴油價(jià)格的上漲，這一比例已經(jīng)超過(guò)了40％。雖然鐵路運(yùn)輸成本要比公路運(yùn)輸?shù)?倍，但是鐵路運(yùn)輸占巴西貨運(yùn)量的比例甚至不到20％，這也反映出巴西在開發(fā)建設(shè)新鐵路線方面的投資不足。國(guó)家運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（CNT）的報(bào)告指出，直至2016年，巴西鐵路網(wǎng)只有29165公里長(zhǎng)。

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為什么公路運(yùn)輸成本這么高？

巴西公路網(wǎng)約170萬(wàn)公里，但其中僅有12.2％（21萬(wàn)公里）是鋪好路面的。這種基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏是導(dǎo)致巴西公路貨運(yùn)高成本的主要因素之一，路面的坑洼使得車輛輪胎磨損，維修成本增加，這些因素共占運(yùn)輸成本的40％。

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導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)昂貴的另一個(gè)因素是公路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。英國(guó)貨運(yùn)監(jiān)控委員會(huì)JCC Cargo Watchlist去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在高速公路貨運(yùn)危險(xiǎn)程度最高的國(guó)家排名中，巴西位居第六，僅次于也門，利比亞，敘利亞，阿富汗和南蘇丹?？ㄜ嚤ｋU(xiǎn)價(jià)格平均占貨運(yùn)價(jià)值的5％，有些危險(xiǎn)路段需要武裝護(hù)送，保險(xiǎn)費(fèi)用甚至高達(dá)30％。

（譯自：Terra）

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