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在連續(xù)好幾天的卡車罷工和公路封鎖之后，巴西已經(jīng)陷入了極度的混亂之中: 加油站缺油油價暴漲，飛機沒燃料航班取消，超市沒有供貨只得限購，藥房缺少藥物貨架空空，公共交通只有部分運營......讓人不禁心生疑問，卡車運輸對巴西來說為什么如此重要呢？

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巴西公路運輸?shù)囊?guī)模有多大？

據(jù)某些機構估算，目前共有超過100萬的卡車處于罷工狀態(tài)。 巴西是個以公路運輸為主的國家，已登記注冊的公路貨運公司共有1.1萬家，貨運卡車總數(shù)達兩百多萬，其中60%的卡車屬于私人運營。

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卡車運輸為什么如此重要？

專家指出，運貨卡車是巴西唯一能送貨上門的運輸工具，這使得它在貨物運輸中的地位舉足輕重，尤其對于像巴西這樣鐵路網(wǎng)不發(fā)達的國家來說，卡車運輸更為重要。除此之外，巴西90%的鐵路網(wǎng)投用于礦石和谷物運輸，其他貨物只占10%。因此，幾乎所有日常必需品都需要通過運貨卡車來運輸流通，其中包括食品和汽油。

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卡車罷工如何導致商品供應不足？

公路運輸占巴西所有貨運量的62％。目前的卡車大規(guī)模罷工使得農(nóng)業(yè)等部門變得十分脆弱，嚴重影響到水果，蔬菜和易腐爛產(chǎn)品（如乳制品和肉類）的供應。同時，燃料供應也受到影響。巴西的部分州已宣布進入緊急狀態(tài)，限制加油站的燃油出售量，以保障救護車和警車的正常運轉。

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柴油價格上漲如何影響運輸成本？

據(jù)巴西物流協(xié)會估計，燃料成本平均占商品成本的30％。隨著近期柴油價格的上漲，這一比例已經(jīng)超過了40％。雖然鐵路運輸成本要比公路運輸?shù)?倍，但是鐵路運輸占巴西貨運量的比例甚至不到20％，這也反映出巴西在開發(fā)建設新鐵路線方面的投資不足。國家運輸聯(lián)合會（CNT）的報告指出，直至2016年，巴西鐵路網(wǎng)只有29165公里長。

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為什么公路運輸成本這么高？

巴西公路網(wǎng)約170萬公里，但其中僅有12.2％（21萬公里）是鋪好路面的。這種基礎設施的匱乏是導致巴西公路貨運高成本的主要因素之一，路面的坑洼使得車輛輪胎磨損，維修成本增加，這些因素共占運輸成本的40％。

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導致運費昂貴的另一個因素是公路運輸?shù)陌踩珕栴}。英國貨運監(jiān)控委員會JCC Cargo Watchlist去年發(fā)布的一項調(diào)查顯示，在高速公路貨運危險程度最高的國家排名中，巴西位居第六，僅次于也門，利比亞，敘利亞，阿富汗和南蘇丹。卡車保險價格平均占貨運價值的5％，有些危險路段需要武裝護送，保險費用甚至高達30％。

（譯自：Terra）

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