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在連續(xù)好幾天的卡車(chē)罷工和公路封鎖之后,巴西已經(jīng)陷入了極度的混亂之中: 加油站缺油油價(jià)暴漲,飛機(jī)沒(méi)燃料航班取消,超市沒(méi)有供貨只得限購(gòu),藥房缺少藥物貨架空空,公共交通只有部分運(yùn)營(yíng)......讓人不禁心生疑問(wèn),卡車(chē)運(yùn)輸對(duì)巴西來(lái)說(shuō)為什么如此重要呢?
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巴西公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模有多大?
據(jù)某些機(jī)構(gòu)估算,目前共有超過(guò)100萬(wàn)的卡車(chē)處于罷工狀態(tài)。 巴西是個(gè)以公路運(yùn)輸為主的國(guó)家,已登記注冊(cè)的公路貨運(yùn)公司共有1.1萬(wàn)家,貨運(yùn)卡車(chē)總數(shù)達(dá)兩百多萬(wàn),其中60%的卡車(chē)屬于私人運(yùn)營(yíng)。
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卡車(chē)運(yùn)輸為什么如此重要?
專(zhuān)家指出,運(yùn)貨卡車(chē)是巴西唯一能送貨上門(mén)的運(yùn)輸工具,這使得它在貨物運(yùn)輸中的地位舉足輕重,尤其對(duì)于像巴西這樣鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō),卡車(chē)運(yùn)輸更為重要。除此之外,巴西90%的鐵路網(wǎng)投用于礦石和谷物運(yùn)輸,其他貨物只占10%。因此,幾乎所有日常必需品都需要通過(guò)運(yùn)貨卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸流通,其中包括食品和汽油。
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卡車(chē)罷工如何導(dǎo)致商品供應(yīng)不足?
公路運(yùn)輸占巴西所有貨運(yùn)量的62%。目前的卡車(chē)大規(guī)模罷工使得農(nóng)業(yè)等部門(mén)變得十分脆弱,嚴(yán)重影響到水果,蔬菜和易腐爛產(chǎn)品(如乳制品和肉類(lèi))的供應(yīng)。同時(shí),燃料供應(yīng)也受到影響。巴西的部分州已宣布進(jìn)入緊急狀態(tài),限制加油站的燃油出售量,以保障救護(hù)車(chē)和警車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
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柴油價(jià)格上漲如何影響運(yùn)輸成本?
據(jù)巴西物流協(xié)會(huì)估計(jì),燃料成本平均占商品成本的30%。隨著近期柴油價(jià)格的上漲,這一比例已經(jīng)超過(guò)了40%。雖然鐵路運(yùn)輸成本要比公路運(yùn)輸?shù)?倍,但是鐵路運(yùn)輸占巴西貨運(yùn)量的比例甚至不到20%,這也反映出巴西在開(kāi)發(fā)建設(shè)新鐵路線方面的投資不足。國(guó)家運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)(CNT)的報(bào)告指出,直至2016年,巴西鐵路網(wǎng)只有29165公里長(zhǎng)。
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為什么公路運(yùn)輸成本這么高?
巴西公路網(wǎng)約170萬(wàn)公里,但其中僅有12.2%(21萬(wàn)公里)是鋪好路面的。這種基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏是導(dǎo)致巴西公路貨運(yùn)高成本的主要因素之一,路面的坑洼使得車(chē)輛輪胎磨損,維修成本增加,這些因素共占運(yùn)輸成本的40%。
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導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)昂貴的另一個(gè)因素是公路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。英國(guó)貨運(yùn)監(jiān)控委員會(huì)JCC Cargo Watchlist去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在高速公路貨運(yùn)危險(xiǎn)程度最高的國(guó)家排名中,巴西位居第六,僅次于也門(mén),利比亞,敘利亞,阿富汗和南蘇丹??ㄜ?chē)保險(xiǎn)價(jià)格平均占貨運(yùn)價(jià)值的5%,有些危險(xiǎn)路段需要武裝護(hù)送,保險(xiǎn)費(fèi)用甚至高達(dá)30%。
(譯自:Terra)
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