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——中鐵二十一局三公司安臨公路AL1合同段項目經(jīng)理部施工紀(jì)實

　　“隴中苦脊甲天下，東鄉(xiāng)苦脊甲隴中”。東鄉(xiāng)族自治縣，位于甘肅省中部西南，是聞名全國的干旱山區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分惡劣，自然災(zāi)害頻繁。13世紀(jì)成吉思汗西征時，從中亞撒馬爾汗等地被迫東遷的回回色目人，融合當(dāng)?shù)匾徊糠譂h、藏、蒙古等民族，逐漸形成的民族共同體——東鄉(xiāng)族。

　　長期以來，東鄉(xiāng)族人民因為地理條件，深受無路之苦。2020年7月，臨洮(安家咀)至臨夏公路開工建設(shè)，東鄉(xiāng)族人民終于迎來新的發(fā)展機(jī)遇。這條公路大部分位于東鄉(xiāng)縣境內(nèi)，沿線經(jīng)過十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，惠及13萬人口，約占東鄉(xiāng)人口總數(shù)的40%，把區(qū)域周邊豐富的自然和人文景觀有機(jī)聯(lián)系起來，積極融入“三區(qū)三州”旅游大環(huán)線，對強(qiáng)化民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有重大意義，是一條惠及少數(shù)民族的致富路、旅游路、便捷路、民族團(tuán)結(jié)路。

　　安臨公路1標(biāo)線路在峽谷中布設(shè)

　　在這條道路的建設(shè)中，中鐵二十一局三公司廣大建設(shè)者發(fā)揚鐵軍精神，夜以繼日奮戰(zhàn)不休，一次次攻克施工難題，在廣袤的大地上鐫刻下閃耀功勛。

　　揮師隴西南 開辟新天地

　　安臨公路起點于定西臨洮縣太石鎮(zhèn)安家嘴，全長50.07公里，與G75蘭海高速及G212相接。其中，由中鐵二十一局三公司安臨項目部承建的AL1合同段，全長8.028公里，橫跨定西臨洮縣、臨夏州東鄉(xiāng)縣，是全線工程量最大、投資最多的合同段。

　　2020年6月，中鐵二十一局三公司中標(biāo)項目后，迅速組建了以許道連為經(jīng)理、陳道善為副書記、王雷星為總工、車亞奎、黃質(zhì)斌、杜海濤、姜海波為副經(jīng)理、劉炯為安全總監(jiān)的安臨項目部。按照公司領(lǐng)導(dǎo)要求，安臨項目部跑步進(jìn)場，力圖迅速開工大干，展示央企良好形象。

　　AL1合同段投資達(dá)7.19億元，工程量頗為可觀：路基3公里，土石方挖方128萬方、填方84萬方，橋梁9座計7.3公里(單幅)。其中，上正溝3號特大橋2097.5米，洮河大橋888米，9座大橋樁基568根，預(yù)制梁408片，拼裝波形鋼腹板鋼混組合鋼箱梁50米34片、40米152片;東鄉(xiāng)隧道左洞1034米、右洞1031米。項目部下設(shè)兩個工區(qū)、一座拌合站，一個制梁場，兩個波紋形鋼腹板鋼混鋼箱梁拼裝場。

　　圖為項目班子成員現(xiàn)場研究施工方案

　　根據(jù)項目部任務(wù)劃分，一工區(qū)管段從標(biāo)頭連接212國道的980米路基、888米的洮河大橋、科妥分離式立交橋互通、約200米的上正溝1號大橋，路基挖方120萬方、填方80萬方。二工區(qū)承擔(dān)上正溝2號大橋、上正溝3號特大橋、東鄉(xiāng)隧道等工程。其中上正溝3號特大橋薄壁空心墩54個，最高墩55.5米。

　　雖然安臨公路設(shè)計為一級公路，但是卻按高速公路標(biāo)準(zhǔn)施工，尤其是臨建工程標(biāo)準(zhǔn)特別高，制梁場、小型預(yù)制廠、鋼筋加工廠、拌合站全封閉，共5萬多平方米的彩鋼大棚。項目部上場一個半月就打通全線施工便道，擴(kuò)寬新修便道5公里，為施工大干創(chuàng)造了條件。

　　短短兩年工期，要完成如此規(guī)模的工程量，任務(wù)十分繁重。作為項目主心骨，許道連思路清晰。他認(rèn)為，除了做到上場快，施工迅速，還要科學(xué)謀劃組織，對重點工程洮河大橋水中墩、跨輸油主管道、跨G75蘭海高速，以及上正溝3號特大橋薄壁空心墩、高墩大跨關(guān)鍵部位施工定時間、定節(jié)點。2020年8月1日，業(yè)主下達(dá)開工令后，許道連和項目班子成員立即制定了搶抓工期施工方案，要求所有樁基搶在冬季前結(jié)束，避免冬季施工。項目部合理配置資源，4個多月完成了全部568根樁基施工。

　　架設(shè)第一片波形鋼腹板鋼混鋼箱梁

　　2021年春節(jié)過后，項目部即轉(zhuǎn)入橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，截止9月7日，橋梁下構(gòu)完成80%，架設(shè)波形鋼腹板鋼混組合鋼箱梁4片，預(yù)制箱梁120片，加工波形鋼腹板鋼混組合鋼箱梁36片，月產(chǎn)值最高達(dá)到7000萬元，月平均產(chǎn)值達(dá)4500萬元以上，在全線7個標(biāo)段中進(jìn)度最快，名列第一，得到業(yè)主項目辦的高度認(rèn)可。AL1合同段項目部獲業(yè)主“2020年度項目建設(shè)先進(jìn)單位”、東鄉(xiāng)縣太石鎮(zhèn)支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先進(jìn)單位”;在2021年5月再獲業(yè)主“保質(zhì)量、促安全、抓進(jìn)度、創(chuàng)品質(zhì)工程大干100天”第一階段勞動競賽“一等獎”，共獲業(yè)主獎金190萬元。

　　精心護(hù)“國寶” 突擊洮河橋

　　許道連率領(lǐng)的安臨AL1合同段項目部，是一支充滿朝氣，能打勝仗的英雄團(tuán)隊。去年11月下旬，在臨夏水利工程南陽引水渠施工中，他們不懼天寒地凍，組織900余人，其中電焊工500多名，各類機(jī)械設(shè)備83臺套，20天完成產(chǎn)值1億元，打了一場漂亮的殲滅戰(zhàn)，創(chuàng)造了公司在最短時間完成產(chǎn)值最高的紀(jì)錄。

　　南陽渠一期完成47公里，二期完成大直徑鋼管安裝22.98公里，兩期共完成投資3.7億元，既展現(xiàn)了中鐵二十一局三公司敢于拼搏奉獻(xiàn)的鐵軍精神，又取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。安臨AL1合同段項目部員工包括班子成員在內(nèi)，絕大多數(shù)都參與了南陽渠攻堅戰(zhàn)。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)安臨公路項目，這個團(tuán)隊同樣“戰(zhàn)意盎然”。洮河大橋全長888米，雖然不太長，卻是是項目建設(shè)的一大難點。工區(qū)長葉文軍介紹說：“主要有四個難點：一是13號～18號為水中墩，水深在5米左右，左右幅共有12個墩在深水區(qū);二是3號～4號墩下面有一條直徑為0.5米的蘭成渝成品油輸油管道;三是上跨G75蘭海高速公路;四是洮河大橋架設(shè)34片，跨度50米的波形鋼腹板鋼混組合結(jié)構(gòu)鋼箱梁，在甘肅省是最長的鋼混組合梁，在中鐵二十一局也是首次施工?！?/p>

　　臨夏州電視臺采訪項目經(jīng)理許道連

　　洮河河床寬度約250米，大橋還未動工，項目經(jīng)理許道連和總工王雷星、工程部長李小偉就了解到，洮河為定西市特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，其中黿為國家一級珍稀魚類。當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局下發(fā)文件規(guī)定，每年4～7月為魚類產(chǎn)卵季節(jié)，任何單位不允許在河道內(nèi)施工。在產(chǎn)卵季節(jié)之外，項目施工也應(yīng)避讓保護(hù)區(qū)主要保護(hù)物種，采取有效措施，減少施工期噪聲、污水、廢棄物等對漁業(yè)資源和生態(tài)環(huán)境的影響。

　　8月1日，業(yè)主下達(dá)開工令后，項目部決定先施工洮河大橋左右幅12個墩水中樁基，而業(yè)主也要求在冬季前完工。位于水中的12個墩共計48根樁，地質(zhì)構(gòu)造差，只能采用沖擊鉆成孔。8～10月洮河水位上漲，給樁基施工帶來困難，項目部采取鋼管樁圍堰施工，對每個橋墩進(jìn)行加固防護(hù)。樁基直徑2.2米,深度30米,完成一根樁基需耗時15天。當(dāng)時,沒有大電，全靠發(fā)電機(jī)發(fā)電施工。為加快進(jìn)度，項目部為每個墩配備一臺發(fā)電機(jī)，按時完成了樁基施工任務(wù)，受到業(yè)主通報表揚，并給予30萬元獎勵。“經(jīng)第三方檢測，水中樁基全部為Ⅰ類樁，一工區(qū)共212根樁，合格率達(dá)到100%?！惫^(qū)長葉文軍自豪地說。

　　“洮河大橋3號～4號墩上跨輸往四川重慶的輸油管道，危險性絲毫不亞于跨越雷區(qū)?！笨偣ね趵仔呛凸こ滩块L李小偉告訴記者，這條成品油管道直徑0.5米，埋深1.5米，按輸油氣公司的要求，管線20米內(nèi)禁止動土，一旦造成管道破損成品油泄漏或燃燒，那就是通天事故。本來這12根樁去年底就該完工，但因事關(guān)重大，一直沒有協(xié)調(diào)好，樁基施工隊只好暫時退場。今年以來，項目部與輸油管道公司又經(jīng)過無數(shù)次協(xié)商，為確保橋墩與輸油管道有足夠的安全距離，將原設(shè)計40米的跨距，變更為50米。在開挖樁基時，由油氣公司派專人盯控，項目部也安排專職安全員到現(xiàn)場，做好各種應(yīng)急預(yù)案，備足搶險物資。7月15日，重新組織樁基隊進(jìn)場，到8月15日，終于完成了這兩個橋墩施工。

　　洮河大橋4號～5號墩跨G75蘭海高速架梁，相關(guān)手續(xù)和過程十分復(fù)雜，是項目部面臨的又一場硬仗。蘭海高速是全國高速公路主干道，日車流量在8萬輛以上，交通運輸十分繁忙，樁基、下構(gòu)和架梁施工安全隱患大。為了保證施工和公路運輸安全，由總工王雷星、工程部長李小偉主抓此項工作。項目部拿出縝密的施工組織設(shè)計方案，由甘肅省交通廳17名專家參與方案評審。除施組外，施工單位還需提供質(zhì)量與安全技術(shù)評估報告，由專家一起評審。專家提出建議和意見后，項目部根據(jù)專家意見作出書面回復(fù)，由省交通廳出具“交通行政許可決定書”，項目部依據(jù)決定書再完善資料和手續(xù)，與臨洮路政大隊簽訂安全施工管理合同。

　　“這還不算完，項目部還要提出高速公路施工占道作業(yè)申請，找所轄交警大隊、收費管理所、屬地公路管理局、高速公路管理處蓋章?！笨偣ね趵仔钦f。

　　圖為東鄉(xiāng)黃土隧道進(jìn)口

　　待蓋完章完成手續(xù)后，項目部立即組織施工，施工前一周向相關(guān)單位報備，作業(yè)時間安排在晚11點至凌晨7點，避開車流量高峰期，施工過程中，必須保證蘭海高速半幅通車，在高速公路上擺放三公里安全設(shè)施，安排10名經(jīng)過交通安全培訓(xùn)的專職安全員指揮車輛通行。架設(shè)50米鋼箱梁時，為防止橋梁上部有物體掉落，首先安裝防護(hù)棚架，確保行車安全，在路政大隊、交警大隊規(guī)定的4天內(nèi)完成任務(wù)。

　　逢山就開路 闖出精氣神

　　全長2097.5米的上正溝3號特大橋，是AL1合同段和全線重點工程。該橋為左右幅分離式設(shè)計，墩臺多達(dá)116個。其中有54個墩為方形薄壁空心墩，墩柱最高55.5米，平均高度在50米左右。

　　上正溝3號特大橋地處荒涼的大山狹谷之中，山兩邊寸草不生，無路、無水、無電、無網(wǎng)絡(luò)。隊伍開進(jìn)現(xiàn)場，原準(zhǔn)備在大橋工地打井解決施工和生活用水，經(jīng)向當(dāng)?shù)卮迕窈玩?zhèn)政府了解，此地打不出水。惡劣的自然條件，給大橋施工設(shè)置了重重障礙。

　　為此，項目部配備了3臺水車，到5公里以外的洮河拉水。因山溝地形復(fù)雜，電力接入困難，施工周期長，而大橋工期緊張，樁基施工又沒有大電，就自己發(fā)電搶進(jìn)度。

　　施工人員進(jìn)入荒無人煙的工地，在網(wǎng)絡(luò)時代，通訊高度發(fā)達(dá)的今天，卻連給家人報個平安都做不到，進(jìn)入深山就完全與世隔絕，因條件實在太艱苦，勞務(wù)隊工人走了一批又一批，有的施工隊竟換了三、四撥人。為了解決施工通訊聯(lián)絡(luò)，項目部購買了20余臺對講機(jī)。后來，為了解決網(wǎng)絡(luò)問題，項目部想方設(shè)法與通訊部門協(xié)商，在山上安裝了一臺信號放大器，山里面的人想給家里聯(lián)系，必須走到信號放大器附近才能打電話。

　　地處深山，注定了大橋施工必將經(jīng)歷千難萬險。上正溝3號特大橋沿兩山之間的溝內(nèi)布設(shè)，地形十分復(fù)雜。項目部投入挖機(jī)8臺、裝載機(jī)4臺、運輸卡車15臺，僅施工便道和作業(yè)平臺就修了一個多月。該大橋是制約整個項目工期的關(guān)鍵節(jié)點工程，為了搶進(jìn)度，項目部加大投入。圓柱墩模板循環(huán)4次，空心墩模板只循環(huán)2次，一個班組配備一套鋼模板、一套機(jī)械設(shè)備，共投入模板40余套，施工人員達(dá)300人。高峰時投入吊車30多臺，放眼望去大橋工地一片火熱。

　　副經(jīng)理黃質(zhì)彬(左二)、項目副書記陳道善(右二)與施工隊負(fù)責(zé)人、技術(shù)員檢查隧道施工

　　藍(lán)天白云下，紅色、黃色的吊車伸出幾十米的巨臂上下吊運材料，54個薄壁空心墩旁黃色的安全爬梯，把荒蕪的山溝襯托得格外醒目壯觀;便道上卡車、混凝土罐車、泵車來回穿梭，為沉睡萬古的荒山帶來了生機(jī)，大橋施工進(jìn)展順利，橋墩一天天長高，工地一天一個樣，預(yù)計9月底大橋下部結(jié)構(gòu)完工。

　　二工區(qū)的可喜變化，副經(jīng)理黃質(zhì)彬功不可沒。今年7月4日，原二工區(qū)工區(qū)長杜海濤調(diào)項目部任副經(jīng)理，由雷西化接任工區(qū)長。為加強(qiáng)二工區(qū)管理力量，項目經(jīng)理許道連再給副經(jīng)理黃質(zhì)彬壓擔(dān)子，在他原來分管拌合站和保障部的基礎(chǔ)上，再分管二工區(qū)，加強(qiáng)上正溝3號特大橋施工組織力量。

　　黃質(zhì)彬是現(xiàn)場管理的行家，擅長“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”。在他的精心組織下，拌合站高峰時有罐車23臺、泵車3臺、裝載機(jī)2臺，120型拌合2臺，一臺90型拌合機(jī)專門為預(yù)制梁生產(chǎn)高標(biāo)號混凝土，日產(chǎn)混凝土1300方，實現(xiàn)每天生產(chǎn)箱梁2～3片。箱梁預(yù)制也于8月底結(jié)束，目前正加緊澆筑波形鋼腹板鋼箱梁。為了保證現(xiàn)場施工，拌合站24小時全天候做好保障服務(wù)。黃質(zhì)彬和拌合站站長白遵社每天去各工點查看進(jìn)展情況，合理調(diào)配混凝土，如遇雨天路滑，派出挖機(jī)、裝載機(jī)修路，遇到罐車爬不上坡，就用鋼絲繩拖。他和白遵社每半月一次專程到地材產(chǎn)地考察生產(chǎn)供應(yīng)情況，如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能不夠，或者是質(zhì)量有問題就及時更換供應(yīng)商?！芭R夏州、定西市周邊高速公路、一級公路、市政工程、房地產(chǎn)開發(fā)遍地開花，加劇了地材供應(yīng)緊張的趨勢，我們必須提前準(zhǔn)備，為拌合站儲備足夠的‘糧食’，否則，等到斷糧就晚了?！秉S質(zhì)彬說。

　　目前，上正溝3號特大橋圓柱墩已全部完工，所有方形薄壁空心墩將在9月底完工，第8跨已開始架梁。

　　潛心修內(nèi)功 飛架鋼鐵龍

　　跨距50米的波形鋼腹板鋼混組合箱梁，在中鐵二十一局還是首次施工，對許道連和他的團(tuán)隊來說，是一次全新的嘗試。洮河大橋左右幅共設(shè)計17跨50米簡支波形鋼腹板鋼混組合梁，上正溝3號特大橋左右幅各38跨為40米波形鋼腹板簡支鋼混組合梁，合計186片鋼混組合梁，鋼梁重量約1.1萬噸。

　　架橋機(jī)準(zhǔn)備架梁

　　據(jù)了解，鋼箱梁主梁采用兩箱單室截面，兩箱之間通過橫梁連接，50米跨主梁結(jié)構(gòu)中心處梁高2.5米，鋼梁高2.25米，橋面橫坡由腹板不等高調(diào)整。鋼箱梁為箱型結(jié)構(gòu)，由上翼緣板、波形腹板、底板及底板縱肋、橫隔板、懸臂頂板及懸臂加勁肋等組成。

　　由于梁體較長，不便于整體運輸。因此，廠家將每片梁分成三段運到現(xiàn)場焊接組裝。波紋鋼腹板厚度僅16毫米，梁體焊接標(biāo)準(zhǔn)要求高，技術(shù)難度大。施焊時，環(huán)境溫度不低于5℃，空氣相對濕度不大于80%。焊條、焊劑在空氣中暴露時間不超過2小時。要求焊接件外觀成形良好，無氣孔、夾渣、咬邊、焊縫飽滿，24小時后做超聲波探傷檢驗，必須符合GB11345質(zhì)量要求，對接焊縫和全熔透焊縫質(zhì)量等級達(dá)到Ⅰ級。對接焊縫超聲波探傷合格后，還要進(jìn)行射線探傷，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到GB3323規(guī)定的照相等級B級。

　　AL1合同段是全線工程量最大、投資最多的標(biāo)段，工期壓力很大，項目部必須想盡一切辦法搶工期。186片波形鋼腹板鋼混組合梁，每片箱梁的箱間橫聯(lián)有7道，正常施工由1～2個班組，2～4人半天完成焊接，一片梁就要三天半至四天，焊完檢測還需要半天。為加快進(jìn)度，項目部在每片鋼箱梁同時上7個班組，要求兩天之內(nèi)焊完并完成檢測。

　　這兩座橋的上部結(jié)構(gòu)，均為混凝土箱梁和波形鋼腹板鋼混組合箱梁，尤其是洮河大橋兩種類型的梁反復(fù)多次交叉架設(shè)，造成本來簡單的架梁施工變得非常復(fù)雜?！敖徊婕芰捍嬖谝粋€很大的難題，運梁炮車和架橋機(jī)必須能兼顧架兩種形式的梁，為此，我們投入400萬元，專門到廠家定制特殊的運梁炮車和架橋機(jī)?！奔芰宏犼犻L梁建昌說。

　　8月17日，項目部在洮河大橋，舉行了甘肅省最長的波形鋼腹板鋼混組合梁架梁儀式，項目辦、駐地辦、中心試驗室和參建員工等一百多人參加。架橋機(jī)經(jīng)過約一小時移梁，重達(dá)235噸的第一片梁，平穩(wěn)地架在了洮河上，圓滿地完成了洮河大橋首片梁架設(shè)。

　　守牢安全線 智穿黃土山

　　AL1合同段東鄉(xiāng)隧道左洞全長1034米，右洞1031米，與上正溝3號特大橋相接，洞口位于半山腰上，是典型的黃土隧道，別看這條隧道不長，但要征服它卻并不是一件不容易的事。

　　現(xiàn)場解決施工難題

　　隧道進(jìn)口處在上正溝高階地后緣黃土梁坡腳下，地層巖性以風(fēng)積黃土，沖擊黃土為主。工程部長李小偉說：“隧道進(jìn)出口都處在滑坡體上，洞口淺埋段較長，洞頂陷穴較多，下雨時雨水會從這些陷穴流入隧道內(nèi)，這對黃土隧道是致命威協(xié)。”

　　通過上山查看，發(fā)現(xiàn)黃土梁較單薄，洞頂陷穴群發(fā)育，單個陷穴直徑直3～5米，深2～5米，為保證洞頂和岸坡穩(wěn)定性，他們立即組織對陷穴進(jìn)行回填處理，并及時施作排水溝，將雨水導(dǎo)流到隧道范圍以外?？紤]到洞頂山體為35度以上陡坡，又沒有路，人爬上去都吃力，運送施工材料更是難上加難，項目部用“爬山虎”(一種特制的運輸裝置)運送材料，解除了對隧道施工安全的威協(xié)。

　　由于東鄉(xiāng)隧道為Ⅴ級黃土隧道，圍巖穩(wěn)定性差，為確保隧道施工安全，他們采用“CD”法施工，也稱中隔壁法。其開挖及初期支護(hù)分六步，即左右側(cè)6個導(dǎo)洞成臺階狀開挖。

　　針對黃土隧道承載力差的特點，他們在隧道底部增加旋噴樁，對地基承載力差的地段分段布設(shè)高壓旋噴樁、微型鋼管樁加固。共設(shè)置高壓旋噴樁5416根，樁徑0.6米，累計長度3.255萬米;微型鋼管樁打直徑∮60鋼管，總長2.475萬米。為了徹底制服東鄉(xiāng)隧道黃土地質(zhì)，建設(shè)者打進(jìn)了數(shù)萬米的“定海神針”。

　　“高壓旋噴樁一般用于路基地基處理，在隧道里進(jìn)行旋噴樁施工，要開挖仰拱1.6米才能施作，存在與其他工序交差施工干撓大，造成隧道施工進(jìn)展緩慢?！睋?jù)王雷星介紹，截止9月1日，東鄉(xiāng)隧道左洞掘進(jìn)890米，右洞840掘米，預(yù)計10月中旬貫通。

　　嚴(yán)把質(zhì)量關(guān) 建優(yōu)百年路

　　一級公路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是安臨公路施工的特點。為了給東鄉(xiāng)族人民留下一座高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量工程，廣大建設(shè)者不遺余力。

　　藍(lán)天白云下的大橋工地

　　“質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們在施工中嚴(yán)格按照規(guī)范施工，為東鄉(xiāng)族人民建造一項經(jīng)得起檢驗的高品質(zhì)工程?！狈止苜|(zhì)量監(jiān)督部的副經(jīng)理姜海波說。質(zhì)量監(jiān)督部的工作，首先完善質(zhì)量監(jiān)督體系及運行，重點圍繞樁基檢測、月度質(zhì)量檢查、質(zhì)量隱患排查、召開分析總結(jié)會議展開;加強(qiáng)對原材料質(zhì)量管控、實體工程質(zhì)量監(jiān)控，同時與業(yè)主質(zhì)量科及監(jiān)理協(xié)調(diào)，對存在問題及時消缺，指導(dǎo)現(xiàn)場按規(guī)范作業(yè)，制定年度質(zhì)量培訓(xùn)計劃，對一線施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)。

　　從去年6月進(jìn)場，質(zhì)量監(jiān)督部已開展質(zhì)量培訓(xùn)11次，共有800多人次參與了培訓(xùn)。授課人員為項目部具有高級職稱的7名技術(shù)人員。授課內(nèi)容有：橋梁樁基質(zhì)量管控、軟弱地基處理質(zhì)量管控、隧道施工質(zhì)量管控、箱梁預(yù)制質(zhì)量管控、橋梁下構(gòu)施工質(zhì)量管控、空心墩施工質(zhì)量管控、鋼箱梁施工質(zhì)量管控要點等。參加培訓(xùn)的人員，為施工隊管理人員、現(xiàn)場技術(shù)人員、項目部質(zhì)量管理人員;一線施工人員，主要為鋼箱梁焊工、模板工、鋼筋工、混凝土振搗工等。通過培訓(xùn)，一線操作人員技能有了明顯提高，質(zhì)量意識顯著加強(qiáng)，技術(shù)管理人員明白質(zhì)量卡控要點，清楚上級單位、業(yè)主對質(zhì)量管理的意圖，現(xiàn)場施工質(zhì)量明顯提高。

　　此外，項目部還通過月度質(zhì)量檢查，對原材料、實體工程進(jìn)行排查，在月度質(zhì)量會上進(jìn)行歸類分析，找出問題的根本原因，制定整改措施，通過“五定”、“三統(tǒng)一”原則進(jìn)行整改，有效減少同類問題的出現(xiàn)頻率。

　　在此過程中，項目部加強(qiáng)創(chuàng)新力度，通過采用“水凝膜”混凝土養(yǎng)生、集中鋼筋廠加工、模板水融性脫模劑、桁架式三滾軸橋面鋪裝機(jī)、工廠式箱梁預(yù)制廠、并配合信息化系統(tǒng)，通過各種新工藝、新技術(shù)、新材料，確保工程合格率達(dá)到100%。項目開工至今，結(jié)構(gòu)物實體質(zhì)量，在第三方檢測和業(yè)主、監(jiān)理多次檢查中，合格率達(dá)到100%，做到了實體工程“內(nèi)實外美”。

　　為保證安全優(yōu)質(zhì)建好安臨路，業(yè)主采用信息化一系列高科技監(jiān)控系統(tǒng)，將北斗衛(wèi)星用于路塹高邊坡、隧道邊仰坡、危險性滑坡等關(guān)鍵部位施工監(jiān)控;水泥攪拌樁施工機(jī)械安裝智慧云監(jiān)控設(shè)備;高壓旋噴樁施工機(jī)械安裝高壓噴射記錄儀，實時監(jiān)控施工過程的氣壓力、漿壓力，提升速度、施工時間等關(guān)鍵參數(shù)，有效控制高壓旋噴樁施工質(zhì)量。此外，還有灰土擠密樁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力管樁監(jiān)控系統(tǒng)。業(yè)主通過信息化可視化大屏，將產(chǎn)值進(jìn)度、計量數(shù)據(jù)、考勤數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控、征地拆遷等數(shù)據(jù)，以“一張圖”的形式全面展示，為項目決策提供依據(jù)。

　　為了實現(xiàn)一流的標(biāo)準(zhǔn)化管理，項目部辦公駐地、工地試驗室、鋼筋加工廠、拌合站、制梁場一律采用院落式封閉管理;臨建工程按永臨結(jié)合要求，采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。路基填筑施工標(biāo)準(zhǔn)化，采用掛線打方格，設(shè)置標(biāo)高墩，控制填筑層厚。信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化為安臨公路撐起了全方位的質(zhì)量保護(hù)傘。

　　打好“金算盤” 降本又增效

　　作為貧困地區(qū)的扶貧項目，安臨公路中標(biāo)單價低，稍不留意就會虧損，控制成本就成了項目經(jīng)理許道連必須直面的問題。

　　圖為方形薄壁空心墩施工

　　據(jù)項目部物資設(shè)備部部長鐘文全介紹，AL1合同段共采購砂子14萬方、石子20萬方。地材進(jìn)行公開招標(biāo)競爭，擇優(yōu)選用三家供應(yīng)商，貨源有保障。砂子來自240公里外的白銀景泰縣，每方150元，石子運距40～60公里，每方99元。每方砂子比市場價低20元，石子低15元，盡最大可能降低了工程成本。

　　項目部每月進(jìn)行成本分析，查找原因，有針對性解決管理中的漏洞。同時，項目部從抓優(yōu)化方案入手，結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對設(shè)計圖上的不足，進(jìn)行方案優(yōu)化變更。

　　AL1合同段達(dá)板互通立交，原設(shè)計為半苜蓿葉型立交，項目上場后，發(fā)現(xiàn)半苜蓿葉型立交形式，不能與洮河經(jīng)濟(jì)帶特色小鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配。為此，項目部向業(yè)主提出互通形式變更，將互通出入口從原位置向西平移，以單喇叭立交形式在科妥村南側(cè)與規(guī)劃經(jīng)二路落地平交，由于變更合理，很快通過了業(yè)主審批，增加投資3500萬元。

　　項目管段內(nèi)，有一段980米填方路基沿洮河河谷低階地布設(shè)，路線起點與G212線平交，縱坡為2.1%，路線以橋梁形式跨越清水溝。但水溝溝底距橋梁底部凈高只有2米，流量87立方米/秒，為保證橋下有3.5米的凈空尺寸，對該處溝道清淤下挖2米。今年4月，在準(zhǔn)備動工開挖時，得知清水溝下游有蘭成渝輸油管線，原設(shè)計下挖河道方案無法實施，上報業(yè)主保持溝道現(xiàn)狀，對主線起點路基縱坡進(jìn)行調(diào)整。

　　東鄉(xiāng)隧道進(jìn)口有一段30米路基，左側(cè)溝道坡體陡峭，路基加寬段填土高度22米，工后沉降較大。為保證路基與隧道同步施工，預(yù)留充分的沉降時間，項目部積極聯(lián)系設(shè)計院和業(yè)主進(jìn)行優(yōu)化變更，在路基頂部增設(shè)仰斜式路肩墻收坡，并將左側(cè)溝道邊坡反壓回填，確保該段路基穩(wěn)定。

　　上正溝3號特大橋挖方，原設(shè)計為17萬方土方，施工中發(fā)現(xiàn)土方介于砂礫土與黃土之間，開挖難度較大，項目部依據(jù)現(xiàn)場收集資料，積極與設(shè)計和業(yè)主溝通，將其中10萬方土方變更為石方，由此減虧200萬元。

　　在保證高質(zhì)量完成合同內(nèi)施工任務(wù)的同時，項目部做好二次經(jīng)營減虧增效，針對標(biāo)頭線路調(diào)整、東鄉(xiāng)隧道進(jìn)口高填方路基加固、達(dá)板互通形式變化等變更項目，做好變更資料完善，簽證有效、無遺漏，及時與業(yè)主、監(jiān)理形成書面確認(rèn)文件，爭取最大效益。

　　路地一家親 共建和諧路

　　從洮河大橋到標(biāo)尾的東鄉(xiāng)隧道，線路逐漸進(jìn)入山區(qū)，共有8公里便道，以前只有羊腸小道，為了施工才進(jìn)行拓寬。為了安臨路的建設(shè)，中國鐵建員工和東鄉(xiāng)族人民心連心，譜寫了一曲共建和諧路的動人贊歌。

　　位于黃土深山之中的大橋工地

　　項目部員工曾為31戶拆遷村民搬過家，村民們的貧困讓大家感到震驚，好多人家里沒有一件象樣的家具，但這里民風(fēng)淳樸，再苦再窮，村民們也恪守做人的品格和底線。讓筑路人感動的是，上正溝1號、2號、3號橋施工以來，從來沒有發(fā)生過阻工擋道事件，工地材料也從來沒有丟失過。副經(jīng)理黃質(zhì)彬由衷地贊嘆：“東鄉(xiāng)族人民素質(zhì)就是高?！?/p>

　　在施工中，項目部和當(dāng)?shù)卮迕翊虺闪艘黄?，融為了一體。考慮到沿途山體裸露，施工便道一到晴天塵土飛揚，項目部安排5臺水車在便道灑水，不讓灰塵影響居民生活和莊稼。此外，項目部還幫助村民平整掩埋垃圾場、清理街道、疏浚河道，為村民修建攔水壩，出動機(jī)械設(shè)備協(xié)助鎮(zhèn)政府拆違建，得到了當(dāng)?shù)卣?、村民的好評。

　　為了把扶貧工作落到實處，項目部還積極購買當(dāng)?shù)氐姆鲐毊a(chǎn)品，安排村民就業(yè)，有技術(shù)的在拌合站開罐車、泵車，沒有技術(shù)的就做雜工、打掃衛(wèi)生，還有的到工地做臨工，項目部共安排50余個崗位，讓東鄉(xiāng)族人民深切感受到鐵建員工是新時代最可愛的人，他們建立了深厚的路地情誼。

　　各民族共同團(tuán)結(jié)進(jìn)步、共同繁榮發(fā)展是中華民族的生命所在、力量所在、希望所在，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上，一個民族都不能少，各族人民要心手相牽、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，共創(chuàng)中華民族的美好未來，共享民族復(fù)興的偉大榮光。奮戰(zhàn)安臨路，釀濃東鄉(xiāng)情，這一條發(fā)展之路，正在描繪未來，孕育希望!(尹登明 陳道善 方浩)